franzpero

Ciao, i valori sono un po' strani spiegami un attimo che fili escono dalla bobina nuova perché dalla foto che hai postato quando cerchi di ingrandire sgrana troppo e non riesco a vedere bene i collegamenti. Dai risultati che ti da c'è una bobina che non lavora bene e guarda che secondo me la vecchia non è da buttare.( per me è meglio della nuova) Statore correttamente cablato Statore correttamente montato C'è la possibilità che tu abbia forse collegato male qualche cosa da qui forse ne capisci un po' di più. Fai un controllo sulla continuità di circuito da ogni saldatura al suo terminale. Fammi sapere. Francesco A proposito delle foto la vespa immacolata non resta l'importante è essere prudenti e non fare " botti " l'asfalto è molto duro dello posso garantire!!

Ecco le foto della mia vespa http://www.vesparesources.com/nostre-vespa/51650-mia-vespa-150-sprint.html

Ciao, ho una sprint del 1965 che guido da oltre 30 anni e con la quale ne ho combinate davvero delle belle. Buon divertimento col concerto!!! Ameno ti rilassi un poco! Francesco

Ciao la prova che ti ho consigliato non necessita di smontare il volano, si fa a vespa ferma attacchi il tester alle varie linee ed a motore acceso dai delle sgasatine e vedi come si comportano le bobine, un circuito alla volta : giallo nero, verde nero, blu nero staccando i fili dalla scatola di derivazione sul carter, deve restare il circuito delle lampade isolato in questo modo riesci a capire se il problema dipende dallo statore o dal circuito se fai questa prova con i fili collegati e puntando gli elettrodi sulle viti di raccordo non serve a nulla ci sono sempre dispersioni il sistema è a cortocircuito. Fai questo esperimento e fammi sapere i valori che ti da, purtroppo questo è l'unico modo per iniziare a capirci qualche cosa, calma ed un passo alla volta. Francesco Ps.: tanto per consolarti il 08/12/2011 un cingalese in retromarcia "Nuvolari" mi ha cozzato l' anteriore della vespa nel vialetto del garage di casa mia : parafango e forcella da cambiare, portata in carrozzeria che l'ha affidata ad un meccanico fenomenale che oltre ad aver fatto danni forcella montata male, mozzo rovinato si ha messo le mani nel carburatore spanando le viti ecc.. E' da più di un anno che bestemmio la forcella continua ad allentarsi e carburazione a pallino; ora forse sono riuscito a risolvere i problemi speriamo bene!

Ciao, arrivati a questo punto fai come ti ho scritto, parti dallo statore e cerca di capire perché la corrente è irregolare, potresti anche cambiare i fili che sono monocavo e rigidi ( uno di questi potrebbe essere la fonte dei tuoi guai col tempo e le vibrazioni il cavo si rompe), puoi utilizzare tranquillamente cavi a treccia che sono più flessibili e li metti in una guaina per portarli alla centralina sul carter. Questi sbalzi di tensione mi fanno pensare a qualche interruzione del filo o saldatura " fredda " dove non esiste un contatto perfetto. Lo so è un casino ma prima risolvi allo statore e poi passi al resto. Non trascurerei di riprovare anche con la vecchia bobina. Non si sa mai che la nuova abbia dei problemi? Il termoretraibile potrebbe essere una precauzione in più ma prima devi risolvere i problemi a monte. Fammi sapere Francesco

Ciao, sicuramente il tuo problema è una connessione od un ponte fatti male. Da mia esperienza spesso i ricambi che si trovano sono uno schifo per cui nella mia mi sono fatto tutto il circuito da solo. l'impianto elettrico della vespa è a come ben sai a cortocircuito, quindi spesso i dati del tester sono non attendibili. Hai un buon schema dell'impianto elettrico? CEAB ITALIA questo è un link dove trovi degli schemi buoni e chiari. Da come parli mi pare che tu abbia pratica, ma secondo me ora sei un po' in panico, doccia fredda e si riparte da zero: 1 - Scollega dalla centralina tutte le derivazioni delle luci lascia solo quella del motore, accendi la vespa e controlla che tensione esce dalle due bobine che ti interessano perché se la tensione è corretta per la bobina della candela vuol dire che statore e volano funzionano. E' possibile che tu abbia saldato male i fili, lo sai che i cavi belle bobine sono ricoperti e quindi prima di saldare un filo occorre bruciare con un accendino il pezzo che esce dalla bobina. 2 - Una volta accertato che le bobine producono corrente inizi a verificare i problemi del circuito passo per passo. Fammi sapere come va. Francesco

Dici che le bobine adesso ti danno corrente ma non vanno le luci lo stesso. Funzionando a cortocircuito probabilmente ha qualche collegamento di fili errato/scollegato controlla per bene tutti i fili ad ogni morsettiera e controlla i contatti nel devioluci, controlla bene anche le lampade una bruciata può darti questo problema. Caio Francesco

Purtroppo come ho scritto il tutto è stato fatto a mia insaputa, è finita dal cane per un incidente doveva sostituire la forcella. Ora sto cercando di mettere a posto il tutto. Posso garantirti che la vespa era originale. Dato che non conosco le funzioni dei getti ho aperto questo post per apprendere nozioni su come funziona il tutto. Voglio sapere le gradazioni dei getti: 1 per vedere di rabberciare la situazione con quello che ho in casa 2 Intanto cerco ( operazione difficile perché difficilissimi da trovare. 3 Hai letto quanto ho scritto? Ho descritto accuratamente la configurazione che ho trovato sperando che mi venisse suggerito dove trovare diagrammi ecc. dove vedere le proprietà dei singoli getti. Comunque il carburatore è il suo ha solo cambiato quello che ho descritto. Ciao Francesco

Grazie carloee, ma ho fatto questo post anche per avere informazioni sul funzionamento dei getti e la loro influenza sulla carburazione. Sto cercando informazioni sul web ma si trova di tutto tranne che sulla vespa. Comunque prima dell'assassino( il danno era all'anteriore perché toccare il carburatore?!) ti posso giurare che la configurazione del mio carburatore corrispondeva totalmente a quanto riportato sulla scheda tecnica sono anni e anni che lo pulisco regolarmente e non ho mai spanato una vite. Visti i risultati ed i danni subiti ho deciso di fare tutto da solo, e una cosa che non conosco è proprio quello che ti ho scritto prima sto cercando di approfondire l'argomento per potermi arrangiare. Ciao Francesco

Ciao a tutti, circa un anno fa ci siamo sentiti per dei lavori eseguiti da un cane di meccanico alla forcella della mia Vespa, che grazie al suo lavoro mi ha fatto impazzire con lo sterzo che continuava ad allentarsi. Problema risolto dopo vari tentativi per capire cosa avesse combinato e finalmente risolto. Oggi scrivo per avere alcune delucidazioni sulla carburazione, purtroppo ho scoperto che i danni li ha commessi anche nel carburatore: viti spanate, e cambio di getti. Era da un po' di tempo che la vespa era scarburata, non teneva il minimo, grassa e consuma come un caccia e per finire il motore non era più brillante come prima. Ho controllato il carburatore e trovando le viti spanate sia del filtro aria che nel corpo carburatore ho rappezzato il problema di rifilettature varie mettendo delle viti più lunghe e rimandando all'inverno la riparazione finale, però ne ho approfittato per controllare i getti e cambiare le guarnizioni dato che l'avevo smontato. Sorpresa! Mi sono ritrovato una configurazione molto strana completamente differente a quella che ricordavo in quanto con questa vespa ci giro da più di 30 anni e l'ordinaria manutenzione l'avevo sempre fatta personalmente. Guardando i vari post che si trovano in giro ho notato che si usano parecchi termini per nominare gli stessi componenti e sinceramente non né ho capito più nulla. La vespa ha Motore xxx9xx e Telaioxxx5xx quindi facendo riferimento al Manuale Per Stazioni di Servizio per i modelli costruiti dal 55 al 65 trovato nella ns. sezione download mi risultano questi valori: Carburatore: 20/17C Getto Max. 103/100 Trovato ? 100 non so che frazione perché ultima cifra cancellata Getto Min. 42/100 Trovato 42/100 Calibratore Aria Emulsionatore 185/100 Trovato 150/100? Calibratore Aria Coperchio Getti 160/100 Trovato 140/100? Emulsionatore E1 Trovato E2 Getto Starter 60/100 Trovato 60/100 C'è una buonanima in grado di darmi qualche delucidazione su questo macello? Veramente sono all'esasperazione. Grazie Francesco

Ciao a tutti, in giro sui forum ho letto una discussione ( non mi ricordo più dove ) di una particolare fascetta che andava a unire i due cavi marce a circa 25 cm. dal capocorda superiore. Dato che un pessimo meccanico ha fatto dei danni alle guaine della mia Sprint e purtroppo non solo a quelle, sto preparandomi tutto il kit di ricambi e volevo sapere se anche nella mia vespa questo pezzo era presente. Grazie Francesco

Caro Marce15, dato il traffico e le condizioni delle strade nella cara Verona spesso ci si incontra in momenti e circostanze che consigliano ti tenere saldamente il manubrio con tutte e due le mani! Comunque un cenno col capo lo faccio sempre! Speriamo di incontrarci in giro per Verona! Ciao Francesco P.s.: Ho una Sprint del '65 e sono spesso in giro in centro

Ciao, il problema del dado del mozzo posteriore della Vespa, è forse il difetto principale della nostra beneamata. Con la vespa ho una lunga esperienza ( ci giro dal 1980 quando comperai la mia Sprint di terza mano ), oggigiorno non esistono più meccanici capaci di serrare quel benedetto dado, e non solo, nella maggior parte dei casi sono dei "macellai palancai", ameno qui nel Veronese. Quelli veramente capaci o sono dipartiti o non sono purtroppo più in grado di lavorare. Ti posso dare un paio di consigli : 1 - Ogni volta che togli quel benedetto dado mettilo nuovo ha un costo esiguo e eviti allentamenti a sorpresa .Nuova anche la coppiglia mi raccomando e dello spessore giusto se no no serve a nulla, deve in appoggio bloccare perfettamente il dado ! 2 - Nel serrare quel dado non ci vuole fretta ( pistola da gommista ecc.), serve solo forza e pazienza e gli attrezzi giusti e magari un amico che ti dia una mano seduto sulla vespa e che tenga il freno posteriore pigiato. Chiave con leva lunga, con la giusta bussola mi raccomando deve essere perfetta , Tirare , Tirare, Tirare sempre con dolcezza facendo leva col nostro peso corporeo. Una volta andati in appoggio sullo spessore controllare se passa la coppiglia se no tirare ancora, mettere la coppiglia ( arrotondarne le punta con una lima, così passa meglio ) ed accertarsi che non abbia giochi aprirla e fissarla bene ed è fatto tutto. 3 - Il mio metodo è quello che ho imparato dal mio vecchio meccanico, premetto che tempo fa ho comperato il ponte per alzare la Vespa. Metto in appoggio il dado e poi faccio salire la Vespa sul ponte e ne blocco la ruota con l'apposita morsa e così faccio tutto da solo. Come chiave uso una dinamometrica che ho preso alla LDL che devo dire funziona più che bene. Ciao Francesco.

Ciao, scusa lo sfogo, ma è un "brutto periodo". Pe quanto concerne il tubo benzina deve essere sui 50/55 cm importante è che arrivi al carburatore senza fare curve in discesa. Occhio a quando cambi la guaina dello starter ( di solito vendono il kit guaina/cavo insieme) togli subito la molletta ferma pomello e rimettila quando hai montato il tutto perché è un attimo che salti e finisca nel tunnel ed allora sono guai. Ciao Francesco.

Scusa ma oggi internet a casa mia non funziona e mi ha tagliato il messaggio a metà, ti stavo dicendo che secondo me il tuo problema può essere anche di alimentazione, infatti ti avevo chiesto del tubo della benzina perché se troppo lungo ti può creare dei problemi ne arriva troppo poca e troppo lentamente. Hai detto che hai cambiato tutte le guarnizioni del carburatore ma il galleggiante e lo spillo conico dello stesso vanno bene? Da quanto dici si accende e resta accesa solo se lasci l'aria tirata per almeno due minuti, la vespa se si accende l'aria va chiusa subito, se no si ingolfa e si bagna la candela e quindi si spegne; e se parte vuol dire che la corrente arriva alla candela. Che gradazione di candela adoperi? I nostri motori vogliono candele non fredde altrimenti non bruciano bene la miscela e la vespa non va . Ho visto delle vespe come le nostre che non andavano perché usavano NGK di grado 8, non riescono neppure ad accedere la miscela e sembrano dei fumogeni se funzionano. Tu dici che quanto ho detto nella prima risposta sono cagate ma accetterò tali battute solo quando avrai una esperienza di utilizzo pari alla mia, la vespa è un mondo a se stante che va mantenuto senza condizioni od alterazioni. Se vogliamo prestazioni esasperate tanto vale comperarsi uno scooter moderno fatto apposta per chi non è mai andato su due ruote. Saluti, Francesco

Ragazzi ho scritto di restringere lo spazio degli elettrodi della candela perché è un vecchio trucco per vedere se la vespa tiene il minimo e non scoppietta. Con la mia ci giro dal 1980 e questo era un sistema per tornare sempre a casa. Nella mia esperienza di questi anni ( almeno nel mio caso dove nel motore non è stata mai effettuata nessuna modifica ed è originale a parte l'ordinaria manutenzione ) spesso le candele sono fonte di tutti i problemi di accensione. Le candele che davano il miglior rendimento erano le AC 43/44 F, andavano sempre perfettamente per anni, ora non si trovano più e sul mercato trovi Bosch, Champion, Ngk. Bosch: la W7A andava bene per un certo periodo ( circa 5 mesi ) poi era da buttare e bisognava sostituirla ora si trovano solo quelle ad elettrodo sporgente e non vanno bene. Champions: mai digerite scoppi e rogne varie Ngk: Con il trucco di ravvicinare gli elettrodi vanno abbastanza bene e durano quanto le Bosch. Tornando ai tuoi problemi da come li descrivi, mi sembra più un problema di carburante che elettrico. Sei sicuro che il tubo della benzina non sia troppo lungo? S

Ciao, io ho una Sprint che mi ha dato vari problemi simili ai tuoi, tutto dipendeva dalla candela. Dato che il tuo motore è simile al mio prova a fare questo esperimento: Candela NGK6 BHS ( le nostre vespe, se originali, non amano le candele troppo fredde), spessimetro 0,5mm tra i poli, ridurre la distanza tra gli stessi a quella dello spessore; dovrebbe migliorare la tua situazione; la mia con la distanza originale degli elettrodi dopo un po' borbotta e non tiene il minimo . Ti allego una tabella utile per determinare la gradazione ottimale per la vespa. Tabella candele NGK per vari modelliVespa [TABLE=class: MsoNormalTable] [TR] [TD=bgcolor: transparent] Modello Vespa [/TD] [TD=bgcolor: transparent] NGK regular [/TD] [TD=bgcolor: transparent] NGK Plus [/TD] [TD=bgcolor: transparent] NGK Platinum [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 50 N - R- Special - PK [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 90 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 90 SS [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HS- B7HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 100 ( estero) [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 125 VNA [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HS- B7HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 125 VNB [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HS- B7HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 125 Super [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HS- B7HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 125 Primavera [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HS- B7HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 125 Prim. ET3 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HS- B7HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 125 PX [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HS- B7HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B7HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 150 GL [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 150 GS [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 150 PX [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS - B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 150 SS [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 150 Sprint [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 150 Super [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 160 GS [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 180 SS [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 180 Rally [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 200 Rally [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: transparent] 200 PE PX [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HS- B6HS10 [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HV [/TD] [TD=bgcolor: transparent] B6HVX [/TD] [/TR] [/TABLE] Ciao e fammi sapere, Francesco

Ciao, sono anche io di Verona, abito in Valdonega ho esperienza su modelli precedenti il PX, possiedo una Sprint del '65 da oltre 30anni, ma se vi serve posso darvi volentieri una mano. Ciao Francesco

Ciao, scusate se mi intrometto, sono proprietario di una sprint da oltre 30 anni, ma mi sembra che tu abbia montato il tamburo posteriore in maniera non corretta, la rondella di spessore va sotto al dado godronato e non in battuta sul cuscinetto da dove fuoriesce l'albero motore, montata così ti sballa l'accoppiamento albero/mozzo e la ruota diventa ballerina. Sono conici se metti la rondella in quel punto ballerà sempre. Ciao Francesco

Ciao, io con la Sprint ci giro da oltre 30anni. Una altra causa del problema da te citato, può essere generato dal carburatore avvitato troppo strettamente al motore in questo modo si deforma e la ghigliottina del gas si inceppa e non torna al minimo. A me è successo per colpa di un meccanico idiota che mi ha anche spanato un paio di viti del carburatore. Fai questa prova: sgancia il filo del gas e guarda come scorre il comando della ghigliottina .Ciao Francesco

Ciao per quanto riguarda le candele eccoti una tabella di comparazione delle principali marcheTabella_comparazione_candele.pdf. Ciao Francesco

Ribadisco controlla i contatti e le masse, hai dei problemi di contatto! I ricambi fanno schifo ( lo so per esperienza personale ), quindi non ti fidare e ripassa tutto con lo schema elettrico in mano. Probabilmente c'è qualche ponte che non è fatto correttamente e questo comporta che il circuito non funziona perchè ci sono delle sovrapposizioni delle masse. Ciao Francesco

Ciao penso che il tuo problema sia dato dal devioluci, purtroppo i ricambi che vendono al giorno d'oggi sono delle.........; controlla anche come sono le saldature dei vari ponti nell'impianto elettrico se una di queste è fredda o maleseguita può portare questi problemi. Controlla anche le derivazioni che vanno/partono alla batteria che non ci siano dispersioni o fili spellati. Per quanto concerne l'uso del tester è molto semplice ma è difficile con la vespa per la particolarità dell'impianto elettrico che funzione come se fosse a cortocircuito e quindi ti da sempre continuità. Potrebbero essere anche i contatti di massa dei fanali a volte non sono isolati bene. Ciao Francesco

Guarda che per il tuo prolema non serve smontare il serbatio, basta sgnaciare il filo del pomello nel carburatore , farlo uscire quel tanto che basta dal tubetto dove scorre il pomello riagganciarlo , riagganciare il filo al comado dello starter. Non c'entra nulla il tubo benzina; se poi vuoi svuotare il serbatoio un tubo con una pompa a lobi a mano ed ina tanica . Ciao Francesco

Controlla tutto l'impianto elettrico e come fanno contatto i piedini del portalamapada