franzpero

Ciao Luca, incredibile quel cuscinetto, avrei capito se ci fosse stata ruggine ma il perno è bello come il sole...... Quasi quasi mi pare che si voglia vendicare del tuo periodo bolognese... Mal che vada c'è sempre lui.... .....Con la mia ho fatto la stampa e la mettevo sulla sella tutte le sere. Adesso scherzi a parte bravissimo Francesco

Ciao, tra le altre cose hai anche la sella da sostituire, dalla ruggine presente vedo un bel lavoro di controllo e visto che è sempre stata esposta alla salsedine penso che necessiterà una accurata indagine su tutta la scocca e come giustamente ha osservato steck81 la carrozzeria e stata ritoccata ( male ), devi lavarla tutta con il cif e poi si vedrà, temo che FMI non te la accetterà mai come conservato in queste condizioni. Francesco

Ciao, infatti è colpa mia ed ho anche chiesto scusa a Rablo, c'è stato un intervento di chiarimento sui miei commenti sulla durata delle candele sulla mia vespa che come ho affermato non è una rally. Se leggete tutto si capisce e si vede che ho postato una tabella in cui si comparano tutti i tipi di candele vecchie e nuove. Francesco

Ciao, intanto mi scuso con Rablo, se volete apro una discussione in merito comunque è meglio che usi sempre il pc col telefono sono troppo imbranato..... Allora in kilometraggio che ho messo è errato è quello che raggiungo con la BH6, con la BH5 arrivo tranquillamente verso i 10.000 Km scusatemi per l'imprecisione. Per Marben : il motore è nuovo ha percorso un3.000 KM circa comunque la mia vespa da sempre non ha mai digerito Champion, Marelli e Bosch con qualunque gradazione dopo qualche centinaio di km iniziava a scoppiettare quando ti fermavi e si spegneva non ripartiva più a meno di sostituire la candela. Anche quando l'ho rimessa in moto dopo il rifacimento del motore ho provato le varie marche citate ma il risultato è sempre stato lo stesso. Personalmente faccio riferimento a questa tabella: Tabella_comparazione_candele - all.pdf Francesco

Ciao, scusami per la risposta laconica ma ero in giro col cane..... Come olio uso il Repsol sintetico, comunque questo tipo di candela è l'unico con cui faccio abbastanza percorrenza e corrisponde come gradazione all' AC 44 F . Ho provato varie marche ma questa è l'unica che mi dura per il maggior percorso appena da il minimo problema la sostituisco. Francesco

Ngk B5 hs

Ciao Vol, io quel kilometraggio lo facevo con le AC 44F, però ora non si trovano più... Ultimamente la vespa la adopero molto poco e prevalentemente con uso in città. Non so cosa dire ma la percorrenza è questa forse i tragitti brevi tendono a sporcare di più la candela, non so altro. Francesco

Ciao, della tua vespa è stato affrontato nei primi tempi di questo forum ti posto il link: Sei anche fortunato perché i personaggi MrOizo e areoib fanno ancora parte del forum. Comunque quello delle candele è un serio problema che a parte quelle tarocche anche quelle originali non sono proprio eccelse. Non possiedo una vespa nobile come la tua ma una plebea sprint da una vita ( 1980 ) e da quando non si trovano più le AC utilizzo le " famigerate" NGK alcune durano di più altre di meno ma in media ci faccio 800/1000 Km e quando iniziano a dare problemi la butto e la metto nuova senza provare a pulirla, unico accorgimento devo usare una grado 5 invece di una 6. Francesco

Luca anche se non di persona ti conosco da parecchio tempo ed ho visto cosa sai fare quindi.... Non è buonismo è essere realistici. Ah a proposito il famoso rubinetto è ancora a tua disposizione. Francesco

... Il tuo possibile è spesso impossibile per molti altri. Francesco

Ciao Luca, per la serie c'è né sempre una, comunque ne sei venuto fuori in maniera impeccabile come sempre. Francesco

Ciao Luca, mi pare venuto molto bene poi se resta qualche segnetto fa parte della storia della vespa. Francesco

Ciao, non siamo dei pazzi ci piace fare le cose fatte bene! Confermo quanto detto sopra non ci va nessuna saldatura a stagno va solo 1 cm di rame scoperto ripiegato in modo che faccia contatto bene con la forchetta, poi il chiodino d'ottone. I chiodini d'ottone si possono trovare nei negozi di cornici o in quelli per restauro mobili, servono a fissate le toppe delle serrature. Francesco

Ciao, lo statore non dico che sia compromesso ma è stato maltrattato e dal momento che produce corrente e la vespa va in moto credo che sia recuperabile, unica incertezza che ho e che non si vedono bene i collegamenti delle bobine, quindi non posso risalire alle modifiche fatte. I post ci sono in merito a questa trasformazione, occorre naturalmente fare una ricerca mirata magari non su questo sito ma ce ne sono. Se tu decidessi di ripristinare la vespa com'era cercherò di darti una mano molto volentieri, era la vespa di un mio carissimo amico e quello che so l'ho imparato sistemando il cablaggio elettrico quando la restaurò, lui in cambio mi faceva la manutenzione del motore cosa in cui sono una schiappa. Il ripristino della tua vespa non è difficile od impossibile, la fatica sarà trovare buoni ricambi unico che ne ha di discreti è il famoso pascolatore romagnolo che oltretutto mette a disposizione ottimi schei elettrici in cui sono anche citati i componenti da lui forniti. Una vespa come la tua messa così non l'avrei mai comperata per la mia mentalità talebana sull'originalità del mezzo, non approvo queste modifiche che vanno ad alterare il suo funzionamento originale. E' un modello estremamente raffinato e necessita di una manutenzione accurata per tenerla perfettamente funzionante. Ora c'è anche la tecnologia moderna che ci da una grossa mano per i suoi punti critici raddrizzatore e batteria. Come dice bene Fulvio ( t5rosso ) la GS è un mezzo affidabile se tenuta correttamente, fidati dei suo consigli è molto bravo e preparato. Francesco

Ciao, partiamo dalle lampade che si bruciano sono quelle solitamente alimentate dalla batteria, spero che il clacson funzioni bene però vedo anche lui a rischio bruciatura, penso per un non corretto voltaggio d'alimentazione. Occorrerebbe vedere come hanno collegato lo statore e che colore hanno i fili. inoltre spero che abbiano messo anche gli interruttori corretti. Ti avviso che sono pratico di queste vespe ma in configurazione originale ovvero con la batteria e posso garantirti che se il cablaggio e fatto correttamente non danno problemi. Ho letto vari post dove si parla di queste modifiche d'eliminazione della batteria ci credette anche un mio amico, mi fece impazzire quando per sistemare il tutto bastava mettere un raddrizzatore a diodi moderno. Il problema di questa vespa è quello che se la batteria non si carica bene non va, basta in caso di non utilizzo collegare un mantenitore di carica per non avere più problemi. Mi spiace dirti che non sono in grado di aiutarti, comunque in rete ci sono vari post su queste modifiche ed occorrerebbe vedere quali sono state attuate alla tua e vedendo lo statore piuttosto pasticciato la vedo nera. Poi tutto si può fare con buona volontà e soprattutto un bastimento di calma e pazienza sta a te decidere, oltretutto è un modello piuttosto costoso e personalmente non avrei mai acquistato un vespa modificata così almeno che non te la regalino. Francesco

Ciao, bene la bobina non è la sua ma una non alimentata dalla batteria, il discorso delle lampadine può dipendere da vari problemi e da come è stato modificato l'impianto elettrico intanto procediamo per gradi: che lampadine si bruciano? Poi altra domanda è una prima serie o una seconda serie, si vede dal numero di telaio Vespa 160 Gran Sport (GS) VSB1T 1001-36000 1962-1964 Vespa 160 Gran Sport (GS) VSB1T 36001-61000 1962-1964 Gli impianti elettrici sono molto diversi, cosi come i commutatori sul fanale nella prima a 8 poli nella seconda a 10 poli Francesco

Ciao, scusa ma non capisco se hai montato una bobina che funziona solo alimentata dalla batteria come fa ad andare in moto? Francesco

Ciao, per bobina d'accessione intendo quella esterna che va alimentata dalla batteria. Francesco

Ciao, hai cambiato la bobina d'accensione? Francesco

Ciao, complimenti per il recupero del fanale, ma che metodo casalingo hai utilizzato per il portalampade pare nuovo. Francesco

Ciao, svelato l'inghippo io avevo controllato l'impianto elettrico sbagliato quello della seconda serie dove il clacson non è servito dalla batteria......... Bon adesso so dove guardare se hai problemi. Francesco

Luca scusami ho fatto confusione! Ho guardato il cablaggio sbagliato in quanto mi avevi detto che l'impianto montato era della VBA e pensavo volessi mantenere quanto trovato almeno è quello che ho capito via Whatsapp. Francesco

Ciao Luca vedo che hai fatto un ottimo lavoro e che rifatto l'impianto secondo lo schema della VBA seconda serie, scusami se non ti ho risposto al messaggio di ieri sera ma non so come i messaggi mi arrivano silenziosi e non ho sentito il segnale. Vedo che hai già risolto con Gianluca e ti confermo quanto detto; mi consolo che non solo l'unico che va in crisi con gli interruttori... Occhio che in questo cablaggio il clacson non è alimentato dalla batteria quindi è in alternata ed il pulsante deve essere normalmente chiuso( deve esserci continuità ) diversamente dal freno. Fraancesco

Ciao Fulvio, sono pienamente d'accordo con te, e conosco la tua pratica in materia, volevo solo mettere a disposizione un modo per quanto " relativo " che consenta di verificare lo stato del volano non avendo le capacità tecniche e le relative apparecchiature specifiche. Francesco

Ciao, quel tizio per me è un genio ha quella capacità di realizzare quello che pensa e funziona pure! Inoltre gli ho visto restaurare completamente uno scooter anni 50 che era ridotto ad un ammasso di ruggine, perfetto. Francesco