franzpero

Ciao, intendo proprio quella li, l'alluminio a quei tempi veniva considerato troppo caro. Francesco

Ciao, mi hai preceduto nelle risposte, comunque visto che ti interessa ti passo la copia di questo catalogo, però devi fare attenzione alla scheda del 160 CS c'è un errore la bobina deputata alla ricarica della batteria viene definita " bobina di accensione interna": Catalogo Ceab Vespa Vintage.pdf Francesco

Ciao, ho dei dubbi che il bicomponente tenga sulla Zama, comunque puoi provare, importante è che tu non vada ad ostruire la finestrella dove passa la benzina. Francesco

Ciao, il giallo va al commutatore 3 il giallo nero alimenta le luci abbagliante anabbagliante 8: Se guardi la legenda vedi che il giallo nero alimenta: abbagliante anabbagliante spia cruscotto e posizione anteriore. Ti posto uno schema che si riesce ad ingrandire: Vespa VBB1 dal telaio 71001.pdf Francesco

Ciao, mi pare che l'esploso della sezione download i Inglese e Spagnolo lo riporti: Così come quello della Sprint: Si chiama anello di tenuta e dovrebbe essere di feltro Francesco

Ciao, quel tipo di rottura spesso avviene quando si imbocca male la pipetta del tubo benzina , la vite lavora male e spacca il tubetto. Lisciare o spianare questo coperchio lo vedo un po' difficile in quanto i piedi del supporto galleggiante rendono impossibile lavorare in piano. La rifilettatura veniva effettuata per mettere una vite di dinametro maggiore, in modo che facesse presa anche con la crepa. A volte le perdite che denunci avvengono perché le guarnizioni spesso vengono montate a secco e quindi non fanno tenuta. Francesco

Ciao, la cuffia del motore se era di allumino era lucida se di ferro era fosfatata. Francesco

Ciao Alfonso, non te ne voglio assolutamente hai fatto un'ottima scelta, auguri per il fine settimana "precettato". Francesco

Ciao, attenzione il motore Franco Morine del Giulietta è sempre stato goloso di miscela al 5%, quindi cerca di rimanere in questa percentuale, sono motori robustissimi ma necessitano di olio. I problemi che hai accennato possono derivare anche da cattiva accensione della candela e me lo confermerebbe la marmitta che cola olio. Francesco

Ciao, prova a guardare questo schema: Raddrizzatore VBB1.pdf Francesco

Ciao, concordo con quanto detto da tarlone, la bobina è corretta è stata solo un po' pasticciata nei contatti. la crepa sul volano è ininfluente ai fini del funzionamento probabilmente è stata provocata da un maldestro tentativo di estrazione utilizzando un estrattore, inutile in quanto su questi tipi ci pensa il seeger che va in battuta col dado di fissaggio. Per i fermi della forcella segui i consigli di tarlone. Francesco

Ciao Alfonso ciao iena, i social effettivamente anche per me sono una pesecuzione, su facebook mi ci ha portato l'acquisto di uno smartphone e sinceramente lo detesto anzi è una persecuzione con: ....le persone che potresti conoscere... arrivano solo richieste di squillo e persone ......, poi ho provato a curiosare su qualcuno di questi social ma ci vuole di più a capire che Kaiser hanno scritto che a ricavarne una qualsiasi informazione veramente utile. Come social utilizzo WhatsApp, ma solo con una ristretta cerchia di amici tra cui anche qualche vespista che abita lontano dalla mia città. Condivido in pieno la scocciatura di quando ti rispondono : vai su Google, ultimamente trovi tutto tranne le cose che cerchi, sono veramente pochi i forum dove si trovano veramente cose utili uno è questo, l'altro è un forum che è stato rinnovato come piattaforma ma sta languendo miseramente. Il forum dicono che è fiacco ma bisogna interpretare cosa vuole la gente, chi ha riaperto questa discussione cita il tuning, ma personalmente sono cose che non mi interessano, preferisco il restauro col mantenimento dell'originalità del mezzo, ma è una questione prettamente soggettiva, post interessanti, almeno per me ci sono e li leggo volentieri magari non rispondo. Se la questione messa in fase px ti cruccia fammi sapere che cerco di darti delucidazioni. Francesco

Ciao, è venuta via anche ad un prezzo corretto, lavoro ce ne e mi raccomando tranquillo col Dremel. Francesco

Ciao, è venuta perfetta, Francesco

Ciao, ottimo lavoro! Francesco

Ciao, Gianluca quei motori si trovano pensa che quest'estate un ricambista della mia zona ne aveva 4 quindi le speranze ci sono di trovarli prima o poi. Francesco

Ciao, ti passo il catalogo completo della Ceab: Catalogo Ceab Vespa Vintage.pdf Francesco

Ciao, il filo giallo del condensatore va collegato alle puntine altrimenti non fanno la scintilla. Nello schema inglese c'è il condensatore corretto ad un filo solo ed è il cavo viola che va alle puntine, e poi prosegue fino alla scatola bassa tensione. Nel tuo caso avendo due cavi il giallo alle puntine ed il rosso alla scatola bassa tensione che poi proseguirà come viola alla posizione 1 della bobina. Francesco

Ciao, devi girare la manopola quel tanto da portare quella molla in una posizione da poterla estrarre, si sacramenta un pochettino ma si riesce. Francesco

Ciao, nella mia risposta sono stato impreciso, il filo Rosso del condensatore esce color Viola sullo schema e va alla scatola di bassa tensione, di qui ritorna sempre con lo stesso colore alla bobina al polo n° 1. Come giustamente dice T5rosso essendo la bobina a spinterogeno e funzionando il circuito a Corrente Continua occorre rispettare le polarità. Quindi stai molto attento, ti allego uno schema in inglese che dovrebbe aiutarti: VSB1.1.pdf Qui c'è un ottimo metodo per ricostruire il pezzo che ti serve e c'è anche quello originale per confrontare il tutto. Attenzione che è di una VS2 ma le dimensioni sono le stesse per i colori dei fili segui gli schemi che hai a disposizione della tua: Problema Portacontatti.pdf Scusami, ancora per l'imprecisione Francesco

Ciao, non serve cambiare condensatore lo colleghi in questo modo: il filo giallo va alle puntine mentre il rosso va alla bobina di accensione esterna. Francesco

Ciao, unica cosa che ti consiglio è di prendere un raddrizzatore a diodi che al momento è più affidabile. Per il resto, ti confermo che le lampade sono le stesse, serve l'impianto elettrico per GL con batteria ed il clacson in corrente continua. Francesco

Ciao Alfonso, il segno sulla spalla c'è ma ti sapranno dire meglio in rettifica come per la biella. Se il parastrappi fa da maracas le molle sono da sostituire il gioco potrebbe essere anche dovuto a questo andato. A proposito quel tipo di spanatura lo ebbi sul vecchio carburatore della mia, ho risolto filettando M5 mm, la testa della vite è praticamente identica e tiene ancora dopo tanti anni, la cosa importante è serrare le viti delicatamente altrimenti la zama con cui è fatto il corpo del carburatore si sbriciola che è una meraviglia. Complimenti per il copriventola. Oggi vado in garage e controllo l'albero vecchio della mia e vediamo se riporta segni particolari. Francesco

Lasciami aggiungere che, io uso ancora il suo raddrizzatore originale, la batteria non la carico mai e non ho mai avuto problemi. Ciao, molto probabilmente è stata trattata bene ed hai fatto la corretta manutenzione. Sei uno dei pochi che conosco che gira ancora con tutto il sistema originale. Complimenti. Francesco

Ciao, la procedura non è difficile ma comporta una certa pratica col saldatore a stagno, alternativa è trovare uno statore da sprint e fare il trapianto. Ti devo dire che sono contrario a restauri che comportino stravolgimenti a quello che è l'originalità del mezzo, anche perché determinate modifiche comportano grosse spese in più. Seguendo il consiglio di volumexit avrai una vespa affidabile che conserva la sua originalità, in più anche una spesa non eccessiva clacson in CC, raddrizzatore a diodi e batteria al gel, ed impianto elettrico dedicato, comperando poi in seguito un caricabatteria con mantenimento della stessa avrai questa sempre carica anche se non la utilizzi, spendendo meno di quanto verresti a fare eliminandola. I problemi di caricamento della batteria era dato dalla scarsa efficienza dei raddrizzatori dell'epoca e dalla scarsa manutenzione della batteria. Francesco