aries84

Grazie per la celere risposta. Gli specchietti sin da subito non mi hanno dato una buona impressione, ed erano entrambi puntati verso l'alto... Valuto su come procedere, se provare a sistemarli o restituirli... Saluti

Buongiorno ragazzi e buona Domenica, per "risolvere" il problema del supporto specchietti che si spezzava all'interno del manubrio della mia PX My 2002, ho deciso di acquistare staffe e specchietti da montare sotto il manubrio. La scelta è ricaduta sulla coppia FAR 7301+7302, che replicano gli originali Piaggio montati sulle nuove PX. Ho solo un "piccolo" problema: non riesco a comprendere esattamente il meccanismo di regolazione degli specchietti! Provando a ruotarli, è fuoriuscita dal retro dello specchietto (dall'interno dell'attacco dalla staffa alla calotta) una sorta di linguetta metallica rotonda, che penso serva a bloccare il qualche modo la regolazione. Allego la foto degli specchietti, sperando che qualcuno mi illumimi... Grazie!

Buongiorno, alla fine ho optato per il bordo scudo in plastica RMS, risultato: due ore buttate, nervosismo inimmaginabile e rottura del bordo per disperazione! Riuscite a consigliarmi un buon carrozziere/meccanico a Catania in grado di eseguire il lavoro in modo pulito ed economico? Quale sarebbe un buon prezzo per la manodopera? Grazie

Appena posso ci faccio un salto, prima di acquistarlo online Grazie

Non avrei potuto chiedere risposta migliore, grazie In realtà su eBay si trova a circa 13 euro, magari ammortizzo le spese di spedizione prendendo anche altra roba che mi serve. Quello RMS costa circa la metà ma, considerando che non tengo eccessivamente la Vespa al sole, penso di optare per quello originale

Ciao ragazzi, dovrei sostituire il bordo scudo della mia PX 151 MY del 2002, ingiallitosi a causa del tempo: quale mi consigliate, tra quelli montabili senza apposito attrezzo? Ho visto quello RMS grigio metallizzato in plastica, esiste un corrispondente in plastica originale Piaggio? Grazie

Ciao ragazzi, ho deciso di rimettere a nuovo il mio PX 151 (in realtà 177 ) del 2002 colore bianco, approfittandone per cambiare qualcosina sia per l'estetica che per la guida. La Vespa presenta dei segni d'usura dovuti all'età, graffi e piccolissime ammaccature sui cofani. Ad esempio il parafango ha un po' di vernice tolta sui bordi: come si agisce in questi casi? Si riverniciano completamente le parti? Utilizzo la Vespa prevalentemente d'estate, abito in Sicilia. Vi chiedo pareri, consigli e suggerimenti (magari da chi li ha già montati) sui pezzi che vorrei acquistare: - Cerchio SIP 2.10 nero con bordo cromato (prezzo circa 130 euro la coppia) - Pneumatici 3.50-10 tubeless (prezzo circa 75 euro la coppia): sto valutando gli S83 ed i Continental Twist Race, ma tengo in considerazione anche Scwhalbe Weatherman e HEIDENAU K47. - Bordo scudo cromato argento in plastica (prezzo circa 8 euro), in quanto il mio è diventato color oro a causa del sole Preferirei quello in plastica per la facilità di montaggio rispetto a quello in alluminio: sbaglio? - Leve freno-frizione SIP nere regolabili (prezzo circa 20 euro la coppia): sono comode e "calzano" bene sul manubrio? - Set ammortizzatori YSS Pro-X (prezzo circa 100 euro la coppia): ho letto buoni pareri in giro e, a quanto leggo, da qualche mese vengono distribuiti da RMS Grazie mille!

ti ringrazio...rischio grossi danni? Come lo riconosco? Rumore metallico?

Avevo letto qualcosa in merito, ma si diceva anche che la guarnizione annullasse i benefici e non fosse necessaria. E' rischioso montarla senza guarnizione? La guarnizione di cui parli sarebbe la guarnizione base cilindro?

grazie mille, farò esattamente come mi hai suggerito!

Ciao ragazzi, a breve mi cimenterò nell'operazione in oggetto! Mi confermate che per sostituire la sola testa del gruppo termico DR 177 (mettendo una Polini) non occorre smontare o spostare la marmitta? E' un'operazione che non ho mai fatto, ho seguito vari tutorial e, a quanto ho capito, a parte la cuffia che copre il gruppo termico basta rimuovere la griglia che copre la ventola ed eventualmente anche il tubo di gomma a soffietto che porta l'aria al carburatore. Grazie

il getto ho messo il 108, avevo il 105 ma un mesetto fa ho messo la megadella...a breve vado di testa polini!

rimesso la 8 molle originale con pignone da 21, a quanto pare niente più slittamenti e finalmente riprovo l'emozione di poter mettere la quarta in salita

Già, nelle salite con il pignone da 22 in quarta fa molta più fatica rispetto al 21...e poi mi manca lo scatto che avevo in prima ed in seconda, soprattutto adesso che ho messo la megadella 1.4...non vedo l'ora di provare!

Il problema è che al momento non ho ne anello saldato, ne molle rinforzate e ne dischi Piaggio...in più mi sa che la qualità del gruppo frizione non sia il massimo (credo sia marca Cif). Che ci sia stato un errore nel montaggio a questo punto mi sembra evidente, ma al momento la cosa che mi preme è chiudere sta storia e rimettere la 8 molle (mettendo anche la testa Polini sul DR). La 6 molle mi resta comunque, voglio anche dargli un'occhiata e capire il problema, poi valuto il da farsi.

Sicuramente non è stata adeguatamente lubrificata, visto che è stata montata il pomeriggio stesso in cui ho lasciato la vespa dal meccanico. La 8 molle ce l'ho già, è quella originale con pignone da 21 che avevo prima di montare la 6 molle, quindi rimetterò quella, al massimo avrei dovuto prendere semplicemente il pignone da 22 per la 8 molle...mi autopunisco

Hai perfettamente ragione, da quel giorno mi sono detto "Se devo distruggere la Vespa, almeno devo farlo con le mie mani" ...infatti ho già fatto qualche lavoretto e ci sono piccoli progetti fai da te in corso, tempo permettendo! Ma ormai questa cosa deve risolverla il meccanico!

Ammetto che è una cosa che non ho mai fatto, anche se comunque preferirei farla rimontare al meccanico che mi ha montato la 6 molle. Se io pago per avere una cosa che non va, è giusto che il problema venga risolto da lui. Archiviamo la spesa alla voce "Beneficenza"... Prossima settimana faccio un salto da lui, ormai ho scordato cosa significhi scalare di marcia senza avere paura di morire...

Col senno di poi, ho sbagliato clamorosamente a cambiarla. Volevo montare il pignone da 22 al posto del 21 della 8 molle, ma mi è stato detto che il pignone da 22 per la 8 molle costa quanto un gruppo frizione completo a 6 molle con pignone da 22, quindi ho optato per quest'ultima soluzione. Sono pentitissimo della scelta, sia per questo problema dello strappo, sia perchè in salita ho perso tanto, a fronte di pochi km/h guadagnati in allungo. Quindi, se il problema sta nel gruppo frizione, rimettendo la 8 molle dovrei risolvere il problema dello strappo, no?

Si, ma in quel caso avrebbe dovuto farlo anche prima che montassi la 6 molle, no? O è possibile che la 6 molle abbia accentuato il problema?

Avevo valutato la cosa, ma non penso sia il parastrappi per due motivi: 1)Il problema si è presentato appena è stato montato il gruppo frizione a 6 molle al posto della 8 molle, che non aveva mai dato problemi 2)Il problema si presenta solo a freddo, camminandoci un po' poi scompare

ciao, ho già montato il DR l'anno scorso, col senno di poi avrei messo direttamente il Polini, visto che non ho sentito tutta sta differenza di prestazioni...mi sa che a sto punto monto la testa Polini sul mio DR

ciao, anch'io vorrei fare lo stesso...stai mettendo tutto il GT Polini oppure DR + testa Polini?

Grazie ad entrambi per i consigli, pensavo anch'io di rimettere il pignone da 21 con frizione a 8 molle, visto anche che la 6 molle con pignone da 22 strappa che è un piacere quando scalo di marcia e comunque non mi ha dato quell'allungo che immaginavo