tocco93

Verifica in sequenza: -che lo statore non sia mosso e sia settato sui giusti gradi di accensione che consiglia la polini(vedi istruzioni gt) -che le puntine funzionino bene. Regolano quando scocca la scintilla della candela ,se sono troppo vecchie o deteriorate funzionano male e sono da cambiare. -stessa cosa per condensatore e bobina. Sul forum e sul Tubo trovi migliaia di video e tutorial Ps:Prima di tutto pero ti consiglio di dare una pulita al carburatore e filtro smontandoli completamente

Quindi prima funzionava bene... Per ''sembra che scoppi il motore da un momento a quell’altro'' intendi forse che ''spara'' dalla marmitta?Se si allora il problema si trova nell' accensione

I problemi da quando sono iniziati?Che getti monti sul carburatore? Da quello che hai descritto potrebbe essere o scarburata o problemi con le puntine...

Ciao a tutti Ultimamente sto avendo qualche problema elettrico con questa accensione ovvero la vespa non tiene il minimo,si ingolfa,scoppietta e mura a 4000 giri(con molto fumo). Provato a smontare,ricontrollare fili e rimontare ma non cambia niente.Ho provato anche scollegando l impianto elettrico della vespa per isolare eventuali masse strane. Un sintomo curioso é che la vespa al minimo e oltre i 4000 giri non da corrente sufficiente ad alimentare le luci e il contakm sip(tutti e due sfarfallano), mentre ai medi funzionano bene entrambi. è come se qualcosa mandasse in cortocircuito l impianto. Cosa può essere? La centralina AT o lo statore? Come posso verificare? Per adesso ho rimontato la vecchia accensione a puntine e la vespa funziona come un orologio! Ringrazio in anticipo tutti

Perfetto allora (Y) Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Ultimi aggiornamenti :dopo varie prove fatte in questi giorni i risultati non sono cambiati di molto,provato ad alzare e abbassare il massimo, aprire e richiedere il power jet ma il problema rimane. Il setting finale provvisorio è questo : Massimo 104 Minimo 52 Powerjet chiuso. La vespa va va ma non bene,come se affogasse continuamente a gas aperto, in più ora al rilascio del gas scende di giri piu lentamente(mentre con power jet aperto non succede). Perse le speranze Sto pensando quindi di prendere un 28 nuovo e tirare via questo qui. Che modello dovrei scegliere secondo te psyco? Gironzolando su ebay ho visto il 28 phbh as per 2 tempi ma non so che cosa monta di stock... Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Oggi dato che mi sono svegliato abbastanza presto(le 13) ho perso un po di tempo a trovare il getto del massimo. Dove varie prove sono arrivato ad un 104 . La candela secondo voi è troppo chiara o può andare bene? Considerate che sono sempre in rodaggio. Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Giusto quella mi era passata di mente Secondo te il carburatore come polverizzatore e spillo possono andare bene?

Penso una Simonini. Sapevo già che la siluro era molto chiusa(soprattutto la sito) ma volevo riuscire a farci almeno questo mese così l espansione la prendevo il prossimo.

La siluro per ora è provvisoria in attesa di un espansione Secondo te quindi la colpa è della marmitta e non del carburatore?

Ciao a tutti ho da poco acquistato un 28 phbh ns da montare su un 130 della vmc. Il carburatore in questione è settato cosi: polverizzatore 270ba Massimo 115 Minimo 52 Spillo X52 Valvola 50 Power jet tappato. La vespa va benissimo a bassi e medi ma in alto tartaglia molto e fa fumo, ne consegue che in allungo non va molto.(ho anche una sito siluro) Secondo voi basta che scendo ancora come getto massimo oppure c è qualcosa di errato nel setting?

Ciao a tutti ragazzi mi servirebbe sapere a quanti gradi va settata l accensione di questo fantomatico VMC replica m1.attualmente monto un accensione vespa power regolata a 23 gradi e la vespa mi pare un po' morta sugli alti.

Buona sera a tutti, Dopo mesi e mesi ho deciso di ''investire'' in una nuova accensione per il mio vespino causa problemi con l impianto pk(andava si e no). Nelle istruzioni della malossi c é scritto che é possibile montare una batteria collegando il cavo giallo +12 V alla batteria stessa (il meno di quest ultima penso vada collegato a massa/telaio). ora mi chiedo quali altri collegamenti o parti sono necessarie per far andare le luci a vespa spenta tramite la batteria? quest ultima poi si dovrebbe staccare e mettere in carica in moto.

semplice basta tappare il circuito del powerjet ,dovrebbe essere un tubo corto che va esternamente dal corpo del carburatore alla vaschetta inferiore. Io il mio l ho ostruito con della cera a caldo.

Ciao come costi di carrozzeria siamo sulle 600/700 euro(considerando cambio pedana + sabbiatura). Per il colore c é il database del sito che tramite numero di telaio ti trova i colori disponibili in quell anno.(lo trovi nella home) Il manubrio se riesci a trovare qualcuno che sappia saldare e riportare l alluminio puoi riuscire a recuperarlo , senno usato lo trovi sulle 80/100 euro. Per la questione forca storta prova ad allentare la vite che ferma il manubrio sulla forca,ricentri il manubrio e lo riavviti. Altre spese per i vari pezzi (impianto elettrico nuovo,cavi nuovi ,fanali ,gommini vari,sella,leve,targhette ecc...)siamo sulle 300/400 euro(stando moooolto larghi).

la campana l ho fermata bloccando il movimento dell albero.le randelle non le ho ancora piegate perche non sapevo se avevo avevo montato correttamente la frizione comunque il dubbio mi é saltato in testa perche sia usando la chiavetta che non il gruppo della frizione si infilava fino al solito punto in entrambi i casi e non sapevo se lo montavo male io o meno

Ciao a tutti Siccome é una delle prime volte che rimontò un motore non riesco a capire se ho montato bene o male il gruppo frizione sulla campana anche perche non riesco a stringere ulteriormente il dado .vi allegò un paio di foto.

Controlla anche la forca casomai si sia allentato il dado che la fissa al telaio

verifica che il volano non sia schiavettato perche se c é benzina e scintilla non vedo perche non possa partire senno mi sa che devi cambiare puntine o condensatore sullo statore.

puo essere: -l ammortizzatore posteriore che sfrega contro la marmitta -la marmitta che sfrega contro il telaio,a me é successo con la proma che urtava contro il telaio sull attacco sul motore

si tutto compatibile

avvita di qualche giro la vite del gas sopra il carburatore ,ci sta che sia troppo svitata e l et3 non ce la fa a sta accesa. se il problema persiste dovresti dirmi che getto del max monti,io sulla mia et3 originale montavo un 82.

mi sa che ci monto un perno più piccolo, di trapanare non me la sento

hai ragione ecco a voi le foto. nell ultima si vede come l accoppiamento non é perfetto.