pluttero

perfetto, grazie delle informazioni.

buongiorno a tutti, devo riverniciare la mia px da battaglia, a causa di un incidente (sostituzione del parafango, più ammaccatura sullo scudo, ma di lieve entità). La vecchia vernice, che avevo apposto io circa venti anni fa (epossidico, fondo riempitivo, bicomponente) è ancora molto aderente (anche nel punto della botta non si è staccata). Vorrei però riverniciare tutto perché la vespa è piena di graffi. La domanda è: posso procedere senza rimuovere tutto e ripartire dal fondo? La mia idea sarebbe di stuccare/dare il fondo nei punti danneggiati, levigare tutto e poi dare la nuova vernice. Con ogni probabilità questa volta mi affiderò ad un carrozziere, ma vorrei andare da lui già con una opinione in merito. grazie mille

ciao, grazie mille per le informazioni. provo a vedere cosa trovo e faccio sapere.

ciao a tutti, mi trovo a restaurare una 50 N, 3 marce, crociera a 2 griffe. Relativamente al cambio, mi sono trovato il seguente stato (misurazioni con calibro ventesimale): -rasamento inferiore: 1.45mm -rasamento superiore: 1.55mm (visivamente appare consumato) -gioco di 0,40mm (le lamelle da 0.40 entrano, quelle da 0,45 no) questa configurazione mi fa ipotizzare di avere alcuni elementi estremamente consumati, dato lo spessore dei rasamenti e il gioco attuale. dal mio ricambista ho però scoperto che il rasamento più spesso è di 1.4mm (onlne ho trovato al massimo 1.5mm), quindi mi sono trovato un po' spaesato, perché sembra che abbia comunque un gioco elevato, a fronte di rasamenti di ignota provenienza. Qualche consiglio su come procedere?Come posso verificare se si tratti degli ingranaggi consumati? Grazie mille, Paolo

Ciao, a me capitarono dei puntini scuri, quando la sverniciai a "mano" (trapano con spazzola a tazza e sverniciatore chimico). In questo caso, la lamiera era molto più liscia e con qualche puntinatura qua e là rispetto alla sabbiatura. Ad ogni modo proseguii alla solita maniera: epossidico+leggera carteggiatura+fondo riempitivo+carteggiatura+vernice. a distanza di anni, non ho avuto problemi di ruggine affiorata.

Anche la mia 50 special (1975), dopo averla sabbiata, nel giro di un paio di settimane era piena di strisce di ruggine! ok, mi sa che procederò di epossidico, in modo da aver tutto il tempo per lavorarci con calma. Grazie delle info

ciao a tutti, mi trovo a restaurare un pe200 che penso mi riserverà amare sorprese alla sabbiatura. Infatti il sottopedana presenta qualche segno di ruggine passante, ma un notevole rigonfiamento sospetto (stuccatura megagalattica). A questo punto mi chiedo: quando uscirà dalla sabbiatura, ci sarà probabilmente del gran lavoro di taglia/incolla della lamiere. Considerando che ci lavoro nei week end, la cosa potrebbe richiedere del tempo. Visto che la lamiera sabbiata richiede verniciatura in tempi rapidi (almeno nelle mie precedenti esperienze, dove nel giro di pochi giorni comparivano già striature di ruggine) cosa mi consigliate? Io pensavo di dare subito una mano di fondo epossidico, per poi fare con calma i lavori di saldatura. Una volta terminati quest'ultimi, procederei poi col fondo vero e proprio ed infine la verniciaura. Possibile ? Grazie mille.

Ciao Qarlo, grazie per le informazioni. Ho provato ad aumentare la velocità del filo, ma ora mi succede che ne esce troppo (penso): la punta del filo si allontana troppo (a parer mio) dal becco della torcia, interrompendo l'arco, oppure fondendo (ma senza saldare). Non sono riuscito, per ora, a ottenere una velocità intermedia. Vorrei andare a comprare un po' di ritagli di lamiera da un fabbro, in modo da fare esperimenti. Che lamiera devo chiedere per la vespa (così poi la userò anche per un paio di rattoppi sul px, quando sarò bravo ) ? Grazie mille, Paolo

Ciao wyatt, mi rimetti nei dubbi Leggendo il catalogo ricambi, qua disponibile nella sezione download, l'aletta la da' solo per il blocco del 125. Grazie, Paolo

Ciao ragazzi, ho iniziato a fare qualche esperimento! Per adesso sto provando su scarti di lamiera (uno scudo tagliato da una primavera) con la seguente configurazione: .easycraft 100 -potenza di saldatura, seconda tacca (in pratica metà potenza) -filo animato 0.8 -velocità del filo appena sopra al minimo Per adesso ho provato a fare dei cordoncini (mentre penso dovrò imparare a saldare a punti..). La saldatura viene resistente ed è difficile che bucare la lamiera, ma è orrenda da guardare (molto spessa e irregolare). Il problema principale è che la saldatura mi va a tratti (non riesco a tenere l'arco accesso in maniera continua) quindi in certi punti accumula mentre in altri lascia poco materiale.. Vi terrò informati sui prossimi danni Paolo

Ciao a tutti, giorni fa ho aperto un blocco PE200 (1979) in pessime condizioni. Tra le varie cose, mi sono accorto che mancava l'aletta convogliatrice dell'olio (per intenderci, quel pezzo di plastica giallo che si vede nella "Guida semiseria al rimontaggio della vespa px" oppure in vendita qui : http://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&idA=18&idC=102&cmd=getProd&cmdID=1789&pType=-1 ). Ne ho quindi comprata una (codice piaccio 146129), ma mi sono reso conto che non posso montarla, in quanto il semicarter ha un profilo leggermente differente rispetto al 125, nel punto in cui l'aletta andrebbe montata. A questo punto mi sorge un dubbio: è il pe200 effettivamente dotato di tale aletta? Grazie mille, Paolo

Grazie mille GiPiRat, sempre molto gentile e disponibile! Paolo

ciao ragazzi, sono in procinto di iscrivere la mia vespa px 125E (1982) all'ASI, per ottenere l'attestato di storicità. Mi trovo però in difficoltà a trovare questi dati (sezione V : DATI TECNICI, pag.3): -Sbalzo anteriore -Sbalzo posteriore -Carreggiata per ogni asse I primi due indicano la distanza tra i mozzi delle ruote e la perpendicolare alla parte più sporgente del veicolo. Il terzo non so nemmeno cosa significhi! Qualcuno mi sa aiutare? Grazie mille.

ciao, purtroppo non ho ancora avuto modo di utilizzarla per il restauro in cui ne avrei bisogno (primavera), causa millemila problemi di lavoro. Non appena riesco, scrivo qua le mie impressioni.

ciao hellnyc, io alla fine ho optato per la easycraft 150 (mi ispira più solidità, ad esempio ha la ventilazione forzata, mentre la 100 ne è sprovvista) e filo animato. Leggendo vari post degli esperti in materia, m'è parso di capire che sia molto meglio saldare col gas, ma le bombolettine da 1kg non durano niente, mentre quelle più grosse e ricaricabili costano tanto! Adesso non appena il lavoro mi darà tregua, spero di scartarla e iniziare a far danni. Vi tengo informati

In effetti concordo con Vesparolo: la boccola è un "velo" rispetto all'albero, quindi con la pistola termica temo si dilati il tutto.....Almeno io ho provato ma non è cambiato niente

ciao Nicola, grazie per il tuo consiglio: in effetti il tuo metodo è già più raffinato del mio (io col frullino tagliavo la boccola perpendicolarmente alla spalla, in modo da "aprirla"). Mi chiedevo però come facessero gli antichi maestri piaggio: tagliavano/incidevano qualcosa anche loro, oppure esisteva un estrattore specifico ?

Ciao a tutti, qualcuno mi sa indicare qual'è la procedura piaggio per lo smontaggio della boccola sull'albero motore di una vespa px? Io ho sempre usato metodi più o meno traumatici (tagliarla), ma mi piacerebbe sapere qual'è l'estrattore che si utilizzava originariamente. Grazie mille.

Ciao, qual'è il codice del tuo motore? Lo schema che ti ho messo è per la V5A3. Paolo

Ciao, forse questo schema può esserti utile http://www.auto-wiring-diagram.com/wp-content/uploads/2011/06/wiring-diagram-of-vespa-50-elestart-model-v5a-3.jpg ? Dalla foto sembra un filo nero, magari è quello di massa?

perfetto allora la compro! per la lamiera che filo mi consigli? LA saldatrice può montare anche la bombola, nel caso che miscela di gas è più appropriata? Sui forum ho letto che si usa CO2 o Argon.... Adesso mi compro qualche scarto di lamiera e inizio a far danni grazie, PAolo

Ciao albyking, la saldatrice in questione va sia con bombole di gas che con filo animato (no gas). In teoria il filo animato dovrebbe riprodurre l'effetto di protezione del gas, durante il bagno di fusione. In pratica noto che molti professionisti disdegnano l'opzione filo animato a favore delle bombolazze. Leggendo in giro ho visto che questa è una saldatrice giocattolo per chi lo fa per lavoro, in quanto 100A sono pochi e, oltretutto, la saldatrice non ha raffreddamento a ventola, cosa che non la rende particolarmente adatta per chi ci lavora tutto il giorno. Mi chiedevo però se per me, che la userei 2 volte l'anno (a esagerare) per saldare la lamiera di una vespa (quindi piccoli spessori), possa comunque bastare. Paolo

ciao Djgonz, sei una miniera di informazioni Riguardo alla saldatura, immagino utilizzi una saldatrice a filo? Usi gas o filo animato? Secondo te una saldatrice come SALDATRICE AWELCO EASYCRAFT 100 MIG-MAG-MOG GAS NO GAS | eBay questa andrebbe bene per le lamiere vespa? grazie mille, Paolo

Ciao djgonz, bel lavoro! Sapresti, indicativamente, quanto possa costare un lavoro come quello, da un lamierista? Grazie mille, Paolo