zeppelin

Tieni conto che in due il consumo aumenta e inoltre con 200 Km hai il gruppo termico " legato" , sei in rodaggio e quindi hai consumi maggiori.

Abbonato a La Manovella in quanto iscritto all'ASI. Per circa due anni sono stato abbonato a RIDERS, poi l' ho disdettato :boxing:perdendo gli ultimi 5 numeri del 2009. Al di fuori dei motori Nathional Geographic ( ma non rinnoverò l'abbonamento )

Su " La Manovella " ( rivista dell'ASI) c'è l'inserzione per la vendita di un P 150 X,con frecce,del 1979 colore " blu cina " ( era quel bel azzurrone ) con 11000km, condizioni come nuova, targhe e libretto originali, omologata ASI a 2500 EURO non tratt. Beh...non sono pochi in assoluto, ma date le condizioni..

Il mio arcobaleno dopo diversi mesi di inattività parte alla terza o massimo quarta pedalata.

Che sappia io no. Proprio su ebay qualche tempo fa vidi una replica dello strumento dell'arcobaleno ma con l'indicatore del livello benzina malamente scopiazzato ed anche altre lievi diversità. Il perchè della mancanza di ricambi nuovi per questo pezzo non me la so spiegare soprattutto vedendo che si trovano regolarmente i tachimetri-contachilometri per il PX " normale " .

Grazie a tutti ragazzi

..infatti anche a me interessa il fattore estetico e il suono che spara la marmitta.

:mrgreen: Montata nuova SITO GALAXY. Vedremo come si comporterà in Primavera, per ora ho percorso solo 5 km di prova vosto che sono senza assicurazione .

Buon anno, nonostante i dolori sempre dietro l'angolo, che ci possono colpire in qualsiasi momento. E sempre in gamba!!

:risata1:BUON VESPANNO a tutti i Vespisti

Qualch'uno sa dirmi se è possibile montare ( senza modifiche ) la pedana centrale ( quella che copre il tunnel ) di una T5 sull'arcobaleno? Grazie

"28 con un lt.non sono da buttar via e poi dipende da dove e come usi la vespa invece ho letto che con una 50special si riescono a fare 70Km a litro:crazy::crazy: E' mai possibile???????.......io ancora nn riesco a rendermene conto in quanto sto sempre a smontarla.........diciamo che e' + il tempo che sta smontata che il tempo che gira :azz: 70 con un litro????...mi sa tanto da leggenda metropolitana...neanche con il Solex riuscivo a farli.

Beh..da un certo punto di vista il loro discorso può anche filare..ma tra un motore che sento girare bene e uno del sai già inpartenza che ha qualch'cosa che non va..c'è differenza. Perchè nel primo caso se la Vespa va bene...col c.... che faccio aprire il motore. Poi bisogna vedere cosa non va..eventualmente. Diciamo anche che "hanno tirato acqua al loro mulino". Piuttosto una verifica che uno può fare è un attento esame della carrozzeria e questo potrebbe far decidere per l'una o l'altra..è insomma un mix di cose da valutare..anche i km naturalmente..se sono quelli reali! ciaooo : vespone :

Ciao..confermo quanto detto dagli amici 2centisti..Io ho un arcobaleno 200, originale in tutto tranne che la marmitta ( espansione ANNI '80 della SITO ). Ha una ripresa molto regolare e fluida..praticamente se non hai voglia di tirarci dentro si riesce a girare sempre in quarta. Dopo la pulizia invernale di testa, pistone e luce di scarico ho provato la velocità max in tangenziale e in posizione" aereodinamica " la lancetta era praticamente a fondo corsa ben oltre i 120 indicati. Andandoci tranquilli ho un consumo medio di poco più di 31 km/ lt. Le vibrazioni ci sono ( non tutti i regimi ) e si sentono in particolare sul manubrio ( meno fastidiose sulla sella ), ma ci si abitua..nulla di tragico. Insomma è una Vespa che ti dà delle soddisfazioni.

:Ave_2:Se ho scritto quello che prevede la Genertel ( che è la mia assicurazione ) evidentemente il contratto me lo sono letto!!! La tua prevede altro...buon per te. A questo punto ognuno si vada a leggere o rileggere il proprio contratto e si regoli come gli pare.

..ah dimenticavo...e nel caso la compagnia assicurativa non volesse risarcire, o, si rivalesse su chi non ha sottoposto a revisione il mezzo....beh vi metterete a far causa alla stessa compagnia sapendo già in partenza che avrete al 99% torto?

Genertel prevede che se l'assicurato incorre in un sinistro ed ha la revisione scaduta da più di due mesi si rivarrà su di lui per le spese di risarcimento della parte lesa. Ciò non avverrà se lo stesso assicurato avrà sottoscritto la garanzia ( a pagamento ) " Protezione imprevisti ". Detto questo, bisorrà vedere cosa prevede l'assicurazione della contropoarte nel caso in cui i danneggiati sisia noi... E uno deve minimo pagarsi un supplemento sulla sua RCA..poi deve sperare che eventualmente anche l'assicurazione della controparte ( nel caso si abbia ragione ) segua una procedura simile...il tutto per non fare una revisione????? Ma state scherzando o parlando sul serio?? Comunque ognuno è padrone di far ciò che meglio crede...basta sapere i rischi reali che si corrono.

Molto probabile che ti creino dei problemi..e seri. Perchè in caso di incidente si fa presto a parlare di migliaia di euro in ballo..anche per semplici danni materiali, per non parlare se sono anche alle persone. E a chi ti ferme per la strada per un controllo può anche "sfuggire" la mancata revisione, ma di sicuro non a chi dovrà risarcire danni.

io ho usato sia i minerali che i semisintetici e pure i sintetici. Di varie marchi più o meno blasonati : tutti, chi più chi meno,o mi fanno fumare , e non solo a freddo, o vengono "sputacchiati" parzialmente incombusti..imbrattando il retro della Vespa. Ora èer la cronaca sro usando il Bardahl KTS ( 100% sintetico ), a detta di alcuni uno dei migliori in assoluto,...ebbene fuma pure con questo.

Io dopo aver rotto una chiave a cricchetto ( cinese ) con una gran martellata , ho provato a scaldare il dado con l'aria calda e dopo qualche decina di secondi grazie alla dilatazione temica subita dal dado e seguente parziale raffreddamento, sono riuscito a svitarlo mi pare con bussola e leva di prolunga

S.A.E Society of Automotive Engineers. La classificazione SAE delle viscosità definisce solo i limiti delle viscosità ad alta e bassa temperartura per ogni gradazione di olio lubrificante, indipendentemente dalle prestazioni che sono determinate dalle specifiche. La gradazione SAE è intesa come guida alla scelta della viscosità adatta per differenti temperature esterne. Questa classificazione divide i lubrificanti in due categorie, in funzione delle loro caratteristiche viscosimetriche, e precisamente: - Oli adatti ai climi freddi o alle stagioni invernali; - Oli adatti ai climi caldi o alle stagioni estive. I lubrificanti appartenenti alla prima categoria sono divisi in gradazioni contraddistinte dalla lettera "W" (Winter=inverno) seguita da un numero, quelli della seconda categoria sono identificati solamente da un numero. E' intuitivo che nella prima categoria sono compresi gli oli "fluidi" mentre nella seconda gli oli "viscosi". Nel punto più basso del carter circa sotto il preselettore del cambio c'è la vite per lo scarico, mentre un po' più su c'è quella per l'immissione dell'olio nuovo..non puoi sbagliare.

:-( Non è uno scherzo..purtroppo. Anni prima che la mollasse ho avuto anche modo di salirci su accenderla e ingranare la prima....salto di un metro a causa della frizione incollata!! Purtroppo allora non mi interessava .

...quindi se arriverà sui 1000 euro ci aggiungi restauro e resto e arrivi sicuramente a 3000 o qualcosa in più. E' difficile darti un consiglio perchè questa comincia ad essere una cifra ( sempre approssimata ) "importante" anche se non ancora pazzesca. Molto dipende proprio dallo spirito con il quale si affronta l'avventura ( io personalmente non l'avrei ). E pensare che mio zio ha letteralmente R E G A L A T O qualche anno fa, dopo averla tenuta in garage ferma per una ventina d'anni una 180 SS rossa.

Beh...che dire..A prima vista mi pare più del '67 che del '75. Detto questo ci sarà un bel lavoro da fare per un restauro completo di carrozzeria, più la meccanica ( non dice nemmeno se è con il motore bloccato ). Mi sa che un 1500 - 2000 euro li devi mettere in preventivo oltre al prezzo d'acquisto, e le spese burocratiche per passaggio e reimmatricolazione. E' da vedere a che prezzo la tirano su prima della fine d'asta.

Per le vecchie px per il cambio-frizione va bene un olio 4tempi gradazione sae 30. Lo trovi dove vendono articoli per il giardinaggio in quanto è usualmente adoperato per i motori dei tagliaeba a 4 tempi.