thepeppe

Qualcuno lo hai mai provato? o magari qualcosa di simile.. ALBERO MOTORE VESPA RACING PX 125 150 AMT162M CORSA 60 | eBay

Differenza in allungo?

ci vedaiamo qualche giorno in via regione e ci facciamo una tirata che dici? ovviamente cartone sulla targa

devo provare con il gps....ma da contachilometri fà 105

che ovviamente non sono i 105 come scritto sopra. cosa non ti convince?

Per sostituirlo ci metti una un'ora....dovresti montare una frizione a sei molle, per sostituirla hai bisogno di un estrattore per smontare la frizione...e un perno con rondelle varie per comprimere la frizione, la cosa è molto semplice... per il pignone ti consiglio di prenderlo usato non costa molto, cmq prima di tutto ti conviene verificare che tipo di frizione monti o 8 o 6 molle. scusa per la confusione STAR DELUXE Blog Archive Sostituire la frizione 8 molle con una 7 molle. dai uno sguardo qui...per qualsiasi domanda...

rapporti 21/68 getti sostituiti 4rta originale 36 denti velocità da contachilometri 105..

Sergio aspetto con ansia....per avere un termine di paragone..che monti?

Poi se vuoi disfarti di quel pistone avrei qualche modifica da apportargli per provarlo sotto la mia Vespuccia

Per esperienza personale anche se è una brutta grippata non dovresti avere grossi problemi ti consiglio di non toccarlo specie " Provo a lucidarlo nella speranza di migliorarlo" tranne se non vuoi andarci molto molto molto delicatamente, io ne montavo uno con una grippata molto simile alla tua e non si sentiva neanche, consiglio pistone nuovo con relative fasce e stop

Ma con il regolatore a 5 vie non mi basta questo passaggio? stacchiamo dal regolatore di tensione della vespa il faston con i cavi verde e grigio e colleghiamo al suo posto il cavo bianco (entrata) proveniente dal raddrizzatore; dal raddrizzatore prendiamo il cavo rosso (uscita) e lo colleghiamo alla batteria. Dalla batteria facciamo partire un altro cavo a cui abbiamo inserito un portafusibile con fusibile da 9 – 10A. e lo andiamo a collegare al faston con i cavetti verde e grigio che prima erano collegati al regolatore di tensione. il grigio porterà i 12Volt in CC al faro anteriore e il verde alle frecce e allo stop. Cioè collego la batteria sotto carica tramite il regolatore a 5 poli, e collego i 2 cavi che per ora sono attaccati al fastom del volano alla batteria..la cosa che non capisco è, il regolatore prende la corrente dai due cavi che partono dallo statore con il fastom o dal blocco chiave e quindi dal filo verde?'

Prendiamo il nostro raddrizzatore e lo fissiamo al telaio porta batteria della vespa con un bullone utilizzando uno dei fori già presenti. Il raddrizzatore ha due cavetti uno bianco che è l’ingresso e uno rosso che è l’uscita; stacchiamo dal regolatore di tensione della vespa il faston con i cavi verde e grigio e colleghiamo al suo posto il cavo bianco (entrata) proveniente dal raddrizzatore; dal raddrizzatore prendiamo il cavo rosso (uscita) e lo colleghiamo alla batteria. Dalla batteria facciamo partire un altro cavo a cui abbiamo inserito un portafusibile con fusibile da 9 – 10A. e lo andiamo a collegare al faston con i cavetti verde e grigio che prima erano collegati al regolatore di tensione. il grigio porterà i 12Volt in CC al faro anteriore e il verde alle frecce e allo stop. Le foto sono solo per dare l'idea di dove posizionare i vari componenti, non badate a tutti quei cavi collegati alla batteria, per questa modifica non servono... l'impianto elettrico della mia vespa e molto particolare . Ma con il regolatore a 5 vie non mi basta questo passaggio? stacchiamo dal regolatore di tensione della vespa il faston con i cavi verde e grigio e colleghiamo al suo posto il cavo bianco (entrata) proveniente dal raddrizzatore; dal raddrizzatore prendiamo il cavo rosso (uscita) e lo colleghiamo alla batteria. Dalla batteria facciamo partire un altro cavo a cui abbiamo inserito un portafusibile con fusibile da 9 – 10A. e lo andiamo a collegare al faston con i cavetti verde e grigio che prima erano collegati al regolatore di tensione. il grigio porterà i 12Volt in CC al faro anteriore e il verde alle frecce e allo stop.

Ma con questo schema le luci, le frecce il clacson e quant'altro non vengono alimentati dalla batteria ma dal solito volano con il risultato a noi noto. Mentre pensavo di ricaricare la batteria e di scollegare il fastom che esce dal volano e attestare i cavi delle luci direttamente alla batteria come se fosse l'accendi sigari dello schema. O sbaglio?

ad ora è smontato ma tempo a dietro era montato

un'ultima cosa il mio impianto è nativo senza batteria che modifiche devo fare?

Già ho quello a 4 poli forse ne ho un 4

non c'è una stampa o qualcosa per riconoscere se è originale?

Non si vede un granchè

ne varrebbe la pena senza lavorare la valvola? differenza di consumi dall'originale?

scusate per caricare la batteria basta il regolatore con 4 poli ,collegare ed il gioco è fatto?

tu che hai avuto esperienze, con quale hai trovato "pace"? differenze di prestazioni? consumi?

vorrei sapere la differenza di consumi fra un albero normale e uno anticipato...Grazie

Vorrei montare un albero anticipato sul mio px ma sinceramente ho un poco di confusione riguardante una boccola che a quanto ho capito và nella parte volano dell'albero, ho capito bene? vorrei prendere questo http://www.subito.it/vi/26909142.htm

riesumo questa vecchia discussione...volevo chiederti con questi raaporti come ti trovi? non sono un pochino lunghi? che 4rta monti? Grazie:mrgreen: