superasso

Ho trovato questa discussione su un altra sezione ed ho pensato che potrebbe essere buona anche e soprattutto in questa sezione, trattandosi di una elaqborazione. Superasso. Ti consiglio di lasciar perdere, procurati un carter in ordine sennò finisci certamente a buttare i tuoi soldi; infatti accoppiare due semicarter non lavorati in coppia tecnicamente è cmq una bestemmia, anche se non devi farci sopra una elabotrazione; Tanto per cominciare considera che sicuramente il piano di appoggio del cilindro te lo troverai a due livelli diversi e questo si vede subito, mentre ci sono certamente altri problemi che però non vedi così facilmente, ad esempio l'allineamento delle sedi cuscinetto albero motore, e tanto altro ancora! Ciao, Superasso.

Presente! Ciao, Superasso.

:-(Ma va là che ti avevo quasi preso, ancora un chilometrino e vedevi......... Certo che ne ho mangiata di polvere in quei pochi chilometri di sterrato:-( Ciao, Superasso.

:azz:Ops.. è vero mi sono inciampato:oops: Ciao,Superasso.

Semplice Otrebor,passano benzina e aria insieme Ciao,Superasso.

Esatto! è per questo che si chiama "carburatore a depressione COSTANTE" ed è (era) secondo me un ottimo sistema, peccato che di solito era associato a quei cessi di vetture inglesi che tanto tribolare mi hanno fatto in gioventù Ciao,Superasso.

E' chiaro a tutti (spero) che la quantità di benzina passante per il foro in questione è determinata dalla combinazione di questo foro calibrato con quello superiore che prende aria (e altro ancora), peraltro l'aveva già spiegato piuttosto bene l'amico Felice, però adesso si stava solo cazzeggiando a proposito di un errore di calcolo dello stesso Felice che forse dovrebbe ripassare un po la matematica;-) Ciao, Superasso.

Perchè la sezione di passaggio di un getto calibro 48 equivale a 0,180 mm quadri, mentre quella di un 56 equivale a 0,246. Ciao, Superasso. P.S: La matematica non è maio off topic!

L'11,25% di incremento potrebbe essere anche buona come prova, il problema è che passare da 48 a 56 comporta un incremento della sezione di passaggio non del 11% bensì di oltre il 35% e qui si che sono d'accordo con te che è troppo. Ciao,Superasso.

Emh....se vuoi qualche lezione di guida fuoristrada non hai che da chiedere, attenzione però...........ce li hai i dindini? il mio tempo costa caro! In ogni caso, fuor di metafora............. grazie per la bella foto. Ciao, Superasso.

Non ti sembra un comportamento da prepotente capriccioso quello di pretendere che un artigiano che si fa il cosidetto (..) tutto l'anno per tenere aperta una attività la quale comporta un sacco di oneri (affitto e/o mutuo, tasse, corsi formazione, sicurezza, registri rifiuti inquinanti e/o speciali e molto altro ancora...) e che molte volte fatica anche a far tornare i conti.....................si prenda carico della parte sporca di quello che è il tuo divertimento e/o risparmio? Inoltre: e qui ne faccio una questione di principio, metti che un meccanico si presti a questo capriccio, come giustificherebbe di fronte ad un controllo fiscale il fatto di aver conferito più olio esausto di quello che ha acquistato e quindi venduto nuovo? E si, hai proprio ragione demenga .............in Italia questo ed altro! Ciao, Superasso.

Mi piacerebbe venire, è che risiedo un po lontanuccio....sich!; Ci sono stato 5 o 6 anni fa sull'Etna, ero ospite in un agriturismo di Randazzo ed ho girato praticamente tutte le strade del versante nord (in auto); prima o poi cmq un tour siciliano in vespa (avvicinamento in treno) lo organizziamo di sicuro! Ciao e Buon divertimento. Superasso.

Belle! e chi sarebbe quel gran manico in piena azione nell'ultima foto?

Confermo tutto e aggiungo che la media "pulita" secondo Sigma è stata per il mio p150x circa 47, massima velocità toccata 97, consumo medio 23 km/litro e considerando che ho fatto tutte le salite "a canna" non voglio neanche lamentarmi:-) P.S: Con un pò di disappunto ho notato che da un mese all'altro sono spuntate un pò dappertutto un sacco di antipatiche colonnine arancione.............. Ciao, Superasso.

Emh.......scusa Areoib, non che sia importante dato che ho già risolto, però per questa problematica mi sembrava più adatta la collocazione precedente, oppure bisognerebbe creare una sezione specifica per le attrezzature, non trovi? (magari c'è già e mi è sfuggita, adesso controllo:oops:) Ciao, Superasso.

Vorrei comprare un supporto per il controllo della centratura dell'albero motore, da non confondere con il più semplice supporto per la sola equilibratura; qualcuno ha un'idea di dove lo posso trovare? Grazie, Superasso.

Probabilmente hai già controllato , cmq... non dimenticare di verificare la tenuta paraolio lato volano. Il fatto che parta meglio con anticipo eccessivo è cosa normale. Ciao, Superasso.

Ho già provveduto a fare una modifichina ed ho già rimontato e provato su strada per mezzoretta, un po di giri li ho recuperati, ora riesco a fare quasi 90 effettivi di potenza (rettilineo nei due sensi in pianura di 800 mt ); cmq domani perfeziono la carburazione e la provo meglio (tra le altre cose oggi era senza filo frizione). Praticamente mi sono limitato a ritardare la chiusura aspirazione fino a 54 previa taglio albero, confermo che l'inizio aspirazione era gia stato toccato; adesso ho circa 169 totali di aspirazione.Naturalmente dopo la brutale'amputazione ho provveduto a riportare a ore 12 (come era prima), cmq provato e non vibra niente . Le luci del cilindro mi sono guardato bene dal toccarle dato che le ho trovate già abbondantemente massacrate e non ho quindi voluto infierire ulteriormente, sarebbe stata una crudeltà (appena trovo un cilindro lo sostituisco).La raccordatura l'ho trovata già fatta. La compressione l'ho portata a 10,8; ho rifatto lo squish (1,2 alla periferia che va a morire a 1,4) ; anticipo 20 scarsi. Naturalmente l'accensione è a puntine, e sono abbastanza soddisfatto del cambio, a parte la prima che la trovo un pò lunga per i miei gusti. Ti ringrazio per le preziose informazioni, ne farò tesoro. Ciao, Superasso.

Ops....ho sbagliato a riportare un dato nei messaggi precedenti: L'inizio aspirazione del mio px 150 sta a tranquilli 115 prima pms, e non a improbabili 125 come scritto precedentemente, e chiude a 38 per un totale quindi di 153 in luogo dei 163 indicati precedentemente. Chiedo scusa per il refuso, e aspetto sempre qualche dritta ciao, Superasso.

Beh, veramente un modo l'avrei anche trovato, però funziona solo in discesa:cry:; si tratta di mettere a folle e sperare che le discesa sia bella ripida e lunga, in questo caso forse...............riesco a superare i 90 di potenza.............potenza della forza di gravità. Però anche questo metodo non mi convince del tutto.............

Su invito di MrOizo, sposto un ramo germogliato nella discussione riferita allo squish. In particolare chiedevo a MrOizo se era in grado e se era così gentile da darmi qualche dritta circa l'ottimizzazione di un px 150 del '79: Si tratterebbe di dare un po di allungo in più ad un motore che per il resto (pur scarso) è cmq per me bastante (d'altra parte dove non ciarivo col motore ciarivo col manico:-)). Riporto i dati già postati nell'altra discussione: Aspirazione 115 prima pms 38 dopo per un totale di 153, scarico 165, travaso 125. A proposito della chiusura aspirazione, i 50 gradi dopo pms ipotizzati da MrOizo come originali per questo motore non mi risultano, infatti circa un mese fa ho avuto per le mani un altro px 150 (indiano per la verità) e presentava quasi identico diagramma aspirazione:120 prima pms invece dei miei 125, ma identica la chiusura. Circa 50 gradi post pms ce li ho in verità sull'altra vespa (vlb che peraltro ha un ottima erogazione) però li ho 97 per la chiusura per un totale di 150, e cmq è un due travasi. P.S: tolleranza più o meno 1 grado. Ciao, Superasso.

Ciao, sono un antico motociclista del nord e vespista da pochi anni dopo che lo ero già stato (allora coatto)in gioventù, posseggo una ottima 125 del '64 ed un px del '79 che ho preso recentemente per concedere un pò di riposo alla vecchietta; senza troppa falsamodestia mi firmo "Superasso" anche se in realtà gli amici (invidiosi e lenti) suggeriscono che più adatto sarebbe "Superfermone":-). Ciao, Superasso.

Naturalmente ci sarò anch'io, anche se non piove; verrò con il mio nuovo acquisto px "Stardust" che prestazionalmente non mi convince ancora fino in fondo; meglio così forse, vorrà dire che invece di aspettarvi per cinque minuti alla fine di ogni salita, vi aspetterò solo per quattro minuti e trenta secondi:sbonk: Ciao, Superasso.

Sono decisamente d'accordo con te caro Mroizo, la soddisfazione sta nel riuscire a tirar fuori il massimo senza stravolgimenti, mantenendo quindi la proverbiale affidabilità vespa (considera che io con alcuni amici, facciamo una decina di gite all'anno, la più corta 150 km, la più lunga 500 miglia in unica tappa) e senza barare (vedi aumenti di cilindrata), detto questo sono a chiederti umilmente qualche dritta a proposito di un px p150x del '79 che ho ritirato da poco e del quale non mi soddisfa l'erogazione, in particolare direi che pur avendo un tiro discreto (riesco a tenere la terza a 60 all'ora di velocità effettiva in salite del 7%) manca però assolutamente di allungo, (80 effettivi di velocità massima per intenderci). Ho smontato e aperto il tutto ed ho potuto notare da subito che il motore è già stato abbondantemente "toccato", in particolare credo che sia stata toccata la valvola in anticipo oltre le varie limate alle luci dei travasi e scarico, cmq questo è il diagramma: Inizio e termine aspirazione 125 prima /38 dopo ; scarico 165 travaso 125. che dici possiamo fare qualcosa per guadagnare un pò in allungo? Ti ringrazio se vorrai darmi qualche dritta, sennò ...........grazie lo stesso. P.S: vorrei naturalmente conservare la padella originale! Ciao, Superasso.

Infatti molti grippaggi avvengono nella situazione di medio carico. Quando si grippa a pieno carico è essenzialmente dovuto a surriscaldamento, perciò è consigliabile per gli smanettoni aiutatare il raffreddamentio tenendo la carburazione leggermente grassa a pieno carico rinunciando a qualcosina in potenza massima, e fin qui è lavoro relativamente semplice; è un po meno semplice trovare la giusta carburazione nei carichi intermedi, dove magari entra nel gioco anche il discorso economia di esercizio.............