superasso

Problema risolto! quando ho smontato stasera la frizione (forse per la quarantesima volta solo questa settimana, tant'è che sono diventato velocissimo, tre minuti a smontare e tre a rimontare, ruota di scorta e pancia comprese)) dopo una prova su strada finalmente positiva............non ci volevo credere, tutti i dischi bagnati ma proprio tutti! e la frizione va bene:lol:, roba che non ero abituato, l'unico disappunto è che con l'olio che finalmente arriva, con il precarico di soli 36 kg calcolato a dischi asciutti ora slitta, quindi ho dovuto aumentare a 54 kg, cmq la leva non è diventata eccessivamente pesante. Pubblico una foto dove si vede bene una delle modifiche introdotte, la più appariscente ma certamente non l'unica (inizialmente mi illudevo che sarebbe bastata questa ), le altre modifiche sono all'interno, svelerò il resto dopo che avrò messo a punto una semplice replicabilità della modifica. Ciao,Superasso.

Ho aperto discussione in"viaggi Raduni) Ciao Superasso.

Riferimento: Scandaloso! Molle frizione pinasco... Citazione: Originariamente inviato da superasso L'altranno abbiamo fatto: Bergamo da poco passate le 14 del sabato si parte, qualche problema a Guardamiglio dove anni prima era crollato il ponte sul po e ce lo eravamo dimenticati:azz:, pazienza dopo un primo comprensibile momento di smarrimento entriamo in autostrada giusto per guadagnare la riva sud, quindi Fornovo (e qui si comincia a fare sul serio), Berceto, passo Sillara, Lagdei, Valditacca, passo Lagastrello,Comano, quindi un passo innominato non meglio identificato, passo Cerreto,Passo Pradarena, Castelnuovo (piccolo problema all'accensione del mio socio risolto cmq in mezz'oretta, Passo Radici,Pievepelago,Abetone, Barga, Aulla, poi dritti per il fondovalle del Magra fino a Pontremoli .....albeggiava, passo Brattello, Passo delle Donne, Bardi, passo Pellizzone, Castell' Arquato,Bergamo che era quasi mezzodì, per un totale di oltre 21 ore e 814 km tutto compreso, eravamo in due, una VBB 150 del '61 per me ed un px 200 l'alto.......... per una scammellata del genere meglio evitare di essere tanti, max 3 e.......... bene affiatati. Quest'anno non mi dispiacerebbe ripetere lo stesso giro.........periodo luglio/agosto. Ciao,Superasso. _____________________________________________________________________________________________________ .azzo, complimenti! Anche io sono un mangiatore di KM e peraltro anche io sono di BG!! Avremo modo di incontrarci allora ________________________________________________________________________________________________________________________________ Bene! Ciao,Superasso.

Hai ragione, vedrò di spostarla (come si fa?). P.S: un a volta o l'altra vengo a trovarti, covo da anni una voglia matta di girare tutta la Sila in vespa......... Ciao,Superasso.

L'altranno abbiamo fatto: Bergamo da poco passate le 14 del sabato si parte, qualche problema a Guardamiglio dove anni prima era crollato il ponte sul po e ce lo eravamo dimenticati:azz:, pazienza dopo un primo comprensibile momento di smarrimento entriamo in autostrada giusto per guadagnare la riva sud, quindi Fornovo (e qui si comincia a fare sul serio), Berceto, passo Sillara, Lagdei, Valditacca, passo Lagastrello,Comano, quindi un passo innominato non meglio identificato, passo Cerreto,Passo Pradarena, Castelnuovo (piccolo problema all'accensione del mio socio risolto cmq in mezz'oretta, Passo Radici,Pievepelago,Abetone, Barga, Aulla, poi dritti per il fondovalle del Magra fino a Pontremoli .....albeggiava, passo Brattello, Passo delle Donne, Bardi, passo Pellizzone, Castell' Arquato,Bergamo che era quasi mezzodì, per un totale di oltre 21 ore e 814 km tutto compreso, eravamo in due, una VBB 150 del '61 per me ed un px 200 l'alto.......... per una scammellata del genere meglio evitare di essere tanti, max 3 e.......... bene affiatati. Quest'anno non mi dispiacerebbe ripetere lo stesso giro.........periodo luglio/agosto. Ciao,Superasso.

Se ti va bene cosi saresti pazzo a modificare. Detto questo.......per come andiamo in giro noi del gruppo "Vespacentauri", è indispensabile che i comandi siano perfetti, abbiamo 12 gite all'anno alcune delle quali sfiorano i 400 km (oltre 10 ore in sella), ed in particolare una biennale (questo è l'anno buono) di oltre 800 km no stop (la famigerata 500 miglia challenge), capisci che una frizione dura, oppure un freno che frena male sarebbero un problema, in particolare una frizione dura ci farebbe perdere agilità nei tratti di montagna con tornanti ravvicinati (a parte la tendinite ). Ciao,Superasso. P.S: se vuoi ammorbidire senza fare modifiche usa guaina teflonata.

La rondella sotto la molla si porta dietro un problema importante, soprattutto se trattasi di frizione a quattro dischi, infatti il pacco a quattro dischi è già di suo 1 mm più spesso del pacco a tre (11,5 contro 10,5) quindi 1 mm di spazio in meno per la molla meno ancora 1,5 di rondella..................chiaro che la frizione è dura, sono le molle che vanno a pacco! Ecco la mia ricetta per le molle per gruppo frizione originale 6 molle ma con 4 dischi: Sei molle surflex rinforzate (sezione filo 1,7 mm), quelle che vengono fornite insieme al kit 4 dischi; Tararle in modo che sottoposte ad un carico di 8 kg assumano una altezza di circa 10 mm (praticamente va tagliata una spira e mezza), infine ridare per quanto possibile alla zona dell'amputazione un appoggio piano.......tutto qui. Naturalmente si possono usare altre molle, l'importante è che il numero di spire sia inferiore a 5 (se il filo è da 1,7) e che i valori di taratura siano quelli che ho indicato. In questo modo si evita l' impacchettamento molle e la frizione non slitta, un 'altro modo sarebbe quello di usare fondelli più profondi, pero poi bisogna modificare il coperchio......... Ciao,Superasso.

L'effetto frenante del sistema a tamburo basa molta della sua efficacia sull'effetto di autofrenatura che si produce sulla ganascia anteriore, per interderci è quella "spinta" dalla rotazione del tamburo, lavorando di fino sul raggio di curvatura del materiale di attrito si ottengono risultati interessanti......... Gli intagli vanno bene, il loro scopo è quello di favorire l'espulsione della polvere, è per questo che non bisogna assolutamente smussarli, infatti lo smusso vanifica in parte l'effetto di scarico della polvere Ciao,Superasso.

Le mie frizioni hanno tutte MA PROPRIO TUTTE! i bicchierini forati, le ho provate tutte in particolare questa dei bicchierini è assolutamente ininfluente per il semplice fatto che li dietro olio non ne arriva, e se anche arrivasse verrebbe immediatamente centrifugato. Cmq la mia nuova soluzione è anche più veloce che non quella di forare i bicchierini. Ciao superasso.

Se il motore sta in moto con frizione tirata a marcia inserita non può esserci nessun disco incollato, è una questione di matematica Per lo stesso motivo *in teoria* tu puoi avere paradossalmente uno o più dischi completamente consumati che non trascinano per niente ma allo stesso tempo la frizione che non slitta, infatti affinchè la frizione slitti i dischi devono slittare tutti, e fin che ce n'è uno che funge........ Ciao,Superasso.

E'un problema abbastanza diffuso sui motori con frizione a bagno in posizione alta e per di più calettata sull'albero motore, questa frizione infatti, pensata per essere "a bagno d'olio" in realtà di olio ne assaggia poco, e quel poco che arriva viene subito centrifugato causa la forte rotazione (ecco l'importanza di avere buon tiro in basso in modo da poter muovere con pochi giri e sfrizionare poco). Siccome a me piacciono le partenze brucianti sto giusto provando in questi giorni una semplice modifica, sembra che funzioni, se va bene farò sapere.......... Ciao,Superasso.

In realtà la testa emisferica con squish a corona si rende necessaria quando il rapporto di compressione tocca valori che possono causare detonazione (nociva sia per il rendimento sia per la salute del motore), infatti con questa forma si ottiene lo scopo principale di compattare la camera di combustione, inoltre la turbolenza generata dalla corona di squish favorisce la velocità di propagazione del fronte di fiamma, infine la candela centrale ottimizza e riduce il percorso che deve fare il fronte per innescare tutta la carica. Tutto ciò per innescare nel minor tempo possibile tutta la carica (innescare non bruciare) prevenendo l'autoaccensione. Con modesto R.C. (a spanne inferiore circa a 11) come è quello dei motori vespa di serie la camera emisferica è del tutto superflua. Al contrario aumentando molto il R.C. mantenendo camera cuneiforme o a berretti vari con candela periferica si rischia l'autoaccensione che generando fronti di fiamma in conflitto con quello generato dalla candela producono detonazione. Questa naturalmente è cmq una spiegazione per come la vedo io,che non esaurisce l'argomento, sarebbe bello svilupparla adeguatamente magari coinvolgendo gente che conosce bene la materia..Per esempio noto che bene o male chi lavora nel mondo del racing kart e scooter è molto preparato su questo argomento. c'è da aggiungere che un innesco rapido e preciso della combustione permette la riduzione dell'anticipo accensione, che si traduce in diminuizione del lavoro negativo del pistone in fase di ultimazione della fase compressione, quindi aumento del rendimento. Ciao,Superasso.

Ho ripreso a testarla da circa una settimana, infatti "Stellarium" è rimasta ferma un mesetto perchè ho fatto rifare e preparare il motore da Staver che ha fatto un ottimo lavoro (rigorosamente originale 150 cc ma 5 travasi). Le impressioni che avevo avuto nelle prime prove effettuate con il motore scoppiato sono adesso confermate e amplificate, come già intuito da Dan ha un ottimo riempimento nella fase intermedia, direi da circa 3500 fino a 5500 giri, senza però mortificare l'allungo, tant'è che riesco in condizioni favorevoli a toccare i 105 (alla faccia del rodaggio) con il cambio del 125, considerando che la preparazione del motore è ancora da affinare direi che non è male. Purtroppo è ancora un po rumorosa. Confermo l'intenzione di farla provare ad alcune "cavie" amici del gruppo Vespacentauri, devo solo aspettare che arrivi la voglia di costruirne almeno un altro paio (taaanto lavoro). Ciao,Superasso.

Ce l'ho:Lol_5:! una critica (benevola;-)) ce l'ho : Hai detto del cosa sono e del come si calcolano compressione, squish, forma della camera di scoppio etc..., non hai detto niente però del perchè e del quando è opportuno montare una testa con camera emisferica con squish e candela centrale al posto della pur dignitosa testa originale (onde evitare modfiche inutili). Scusa Alex, non è per intento polemico, tant'è vero lascio all'autore della guida (se ne ha voglia) il compito di colmare la lacuna:-). Ciao,Superasso.

A parte il denudamento, se l'hai provata mi interesserebbe sapere come va questa frizione, per esempio sopporta meglio le partenze fulminanti dovute alla coatta scarsezza di lubrificazione e ai troppi giri? Ciao,Superasso.

Sicuro che esiste il motore ad idrogeno, è semplicemente lo stesso motore ciclo otto montato sulle vetture a benzina, ed anche quello elettrico esiste......... entrambi da ben oltre cent'anni; è l'idrogeno che non esiste, o meglio diciamo che esiste, peraltro abbondante sul pianeta, ma solo dopo che lo hai liberato da un qualche composto col quale esso si trova legato, questa separazione costa energia; il petrolio invece si trova bell'e pronto facendo dei buchi per terra, e più o meno lo stesso vale per l'elettricità, purtroppo anche per ottenere questa bisogna impiegare energia,(quasi sempre questa energia è fornita dallo stesso petrolio) Quel giorno (ahinoi non lontano) che finirà il petrolio, ai Moratti alle sette sorelle e compagnia cantando non gli farà un baffo, perchè saranno più o meno ancora gli stessi soggetti a gestire il giro dell'energia; cambierà qualcosa invece per noi poveri cristi..........pagheremo l'energia molto più cara, perchè questi soggetti non vorranno rinunciare ai loro profitti, e costando molto di più la materia prima............ P.S: .....piedi ben saldi per terra, mi raccomando;-) Ciao,Superasso

Conosco uno che con la sola imposizione delle mani sulla testa del motore mi garantisce un risparmio del 10 % di carburante, roba di fluido dice lui............e lo fa gratis..alla larga dico io! Non è molto logico provare un qualcosa solo perchè è gratisse, una cagata rimane una cagata che ti fa perdere solo tempo, gratis o no! Ciao, Superasso.

Controlla meglio la termica, è solo da li può scappare la compressione. Ciao,superasso.

Non credo, però adesso una domanda mi sorge spontanea.................ma le famose sardine del lago d'Iseo..................quando!? mi senti Bresciano!? Ciao,Superasso.

Ga pensi mi a le foto, con una sintetica didascalia addirittura! 1)Partenza col buio;2) passaggio culmine san pietro nella nebbia;3) ripa tremenda; ; 4 e 5)due passaggi a raso; 6)deliziosa l'ospitalità del ristorante; 7) all'uscita del ristorante abbiamo trovato il vecchio 150 che si strusciava teneramente con la mia non più giovine ma ancor piacente 125; otto)sempre fuori dal ristorante due loschi personaggi che contrabbandano un carburo 24 (il mio); 9) momento di rilassamento, anche troppo rilassamento se dobbiamo giudicare dal pesante fumetto colmo di intime riflessioni che si sta formando nei bassi ; infine guardate un po cosa ci è toccato di vedere lungo la strada, ho cercato inutilmente di leggere la targa di questo sciagurato per poterlo senz'altro denunciare ai gendarmi ma non ci sono riuscito , rob de matt! , 10) Cmq anche questa volta una robetta da 180 km (circa 250 per l'eroico bresciano) che per le condizioni delle strade sono anche troppi. Ciao,Superasso.

Mica male come prgramma............. però sono un po preoccupato per la gallina, ricordate l'ultima volta che ce l''hanno somministrata in Val Seriana presso quel tal santuario di cui adesso mi sfugge................ Ciao,Superasso.

Ci sarò quasi sicuramente...........spero infatti in sei giorni di farcela a massacrare di starnuti questo schifoso raffreddore che mi tormenta:-( Ciao,Superasso.

Per la rettifica e pistone nuovo marca seria hai fatto la cosa giusta, quello di non ripristinare il miscelatore è pure una cosa buona (basta che ti ricordi di mettere l'olio nella benzina:lol:), per il getto max bene anche se 102 mi sembra ancora poco, quello di allargare il getto minimo a priori e con una punta è una stupidata ti consiglio di buttarlo, la taratura della carburazione è cosa seria! Ciao, Superasso.

Questo è pacifico. Ciao,superasso.

La Piaggio uno ne ha in catalogo (133068), ed io quello montai. Per il resto è già tutto ben specificato nel post di apertura della discussione. Ciao, Superasso.