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Ragazzi dopo una lunga sofferenza di sostituzione condensatori bacati, oggi mi sono deciso. sono passato da un ricambista auto e mi sono preso un bellissimo condensatore per FIAT 500, si il famoso conden... che si presta per fare la modifica, so che non è una novita , ma armato di macchna fotografica ho scattato foto dove si vede tutto il procedimento da me eseguito per fare la modifica, non trovando materiale fotografico in rete ho deciso di postare le mie foto , cosi da aiutare eventuali vespisti in panne con il maledetto condensatore, POSSO SOLO DIRE CHE SONO PIENAMENTE SODDISFATTO DI QUESTA MODIFICA , la vespa ora sembra rinata provare per credere. Costo del lavoro 7€ e 30 minuti Saluti <<Mauro>>

Ciao Luciovr, penso che sia proprio cosi', produzione est europa, si la forsella e il piantone sono ok, sembra quasi un parafango tipo rally o simile, rimane anche non in linea con la ruota visto dal davanti, grazie Mauro

A restauro quasi ultimato, mi sono accorto che qualcosa non va nel parafango della special 50 , mi sembra che non sia il suo, voi cosa ne dite, rimane molto alto nella parte anteriore, e se cerco di abbassarlo tocca nello scudo.

Passato l'inverno ho rimesso in funzione la mia ts, seconda pedalata e via partita, ma si è accentuato quel rumore sul cambio, da fema la vespa appena ingrano la prima fa un grande rumore TA TLAC !! il famoso rumore che si sente nelle cambiate di marcia, ma è come se non staccasse la frizione , infatti appena ingrano la prima tende a saltare giu' dal cavalletto, premetto che prima di fermarla per l'inverno faceva ugualmente questo difetto ma in maniera piu' ridotta, attualmente è peggiorata e non vorrei che si rompesse qualcosa, ho provato a smontare la frizione ma sembra tutto in ordine, ( Frizione a 3 dischi originale ) Rimonto il tutto ma il fastidioso rumore e strappo nelle cambiate rimane,esempio: a una andatura di 50 km/h se tiro la frizione e provo a metterla in folle il cambio gratta , come se la frizione non stacchi, resto in attesa di una vs. risposta . Mauro

olio a regime a livello , cambiato io personalmente con un oliatore da 250 gr, dite che è normale questo rumore? A me tutte le volte che cambio marcia mi viene il mal di fegato, sembra che di disfa il motore:mah:

SI SI il livello è perfetto l' olio è stato sostituito sabato scorso, pensavo che era dovuto a l'olio vecchio ma evidentemente no, ho provato oggi a tendere un po il filo della frizione ma il ta tlacc si sente ancora, dal video non si vede bene ma tende a stappare in avanti, sembra che la frizione rimanga icollata, pero' a motore fermo quando tiro la leva della frizione, la messa in moto sciede a vuoto cio' vuol dire che stacca bene, sottolineo che non ho cambiato la crociera che mi sembrava buona sara' mica quella che da il problema? Boo

Ciao , ecco il video dove si sente il famoso tlacc, da folle alla prima, ma si sente in tutte le 4 marcie, anche quando scalo, l'olio che ho messo è il Castrol MTX 10/40 2T minerale.

Ciao Vespiaggio,grazie per la tua risposta , la frizione è ok con molle e chiodi , l'unica cosa che non è stata sostituita è la crociera,non riesco a iserire il video che ho fatto ieri, dove si sente il rumore del cambio ,se mi mandi il tuo indirizzo di posta posso fartelo avere ciao

Ecco il mio problema, dopo circa 1500 km da motore completamente rifatto , la 125 ts ha incominciato a fare un rumore proveniente dal cambio, quando ingrano la prima si sente un forte tlacc, e tende a strappare in avanti, la stessa cosa avviene anche con tutte le 4 marcie, sia a salire che a scalare, cosa puo' essere secondo voi? Preciso che la frizione stacca benissimo. Posso inviare un video del problema chi fosse interessato . Un saluto Mauro

OK allora vado alla ricerca di un saldatore qui' in zona da me, poi vi faro' sapere come è andata, grazie a tutti per le risposte saluti Mauro

Ho acquistato un vecchio motore 125 vnl3m del 1975 completo di tutte le sue parti originali , ma bloccato da parecchio tempo, con molta fatica sono riuscito ad aprirlo, ma si è rotta una aletta di serraggio vicino al basamento cilindro, la mia domanda è: è fattibile e possibile fare un riporto di saldatura per ricostruire la stessa? Allego foto cordiali saluti Mauro

Salve ragazzi, ho sottomano un px125 E del 1982, prima di fare mosse azzardate, vorrei un consiglio non essendo un esperto di px, vorrei sapere se il colore grigio antracite che ora ricopre la vespa è o non è il colore originale , da ricerche fatte in internet, vengono riportati altri colori, bianco, nero, azzurro met, non puo' essere qualche versione speciale? Saluti Mauro

NO, no forare aspetta prima soffia con il compressore dal lato esterno del tappo vedrai che l'aria passa , perchè nel tappo c'è una valvola che serve a no far uscire la benzina dal serbatoio ma fa passare l'aria ecco perche' l'ago non passa, se fori rovini la valvola e ti ritrovi benzina su tutto il serbatoio

Si certo GTR la posizione è quella che vedi in foto, praticamente a gabbia rulli inserita a battuta, rimane mezzo foro aperto , la tacca va esattamente in corrispondenza del foro, permettendo la lubrificazione ciao

Dato che i nuovi cuscinetti a rulli non anno piu la scanalatura per la lubrificazione, io uso sempre questo sistema ciao Mauro.

Smonta tutto revisiona il carburatore, cambia spillo è tutte le guarnizioni metti il tappino di gomma che manca sul coperchio e il gommino della vite del minimo, cosi' non va bene rischi di prendere fuoco , basta un scarica dalla bobina, e il gioco è fatto:orrore: e poi è piu' la benzina che perdi di quella che va nel motore ciao

Figurati desmo, per il getto 102 è il suo originale sembra strano che 6 grasso in progressione, il 98 su un 150 mi sembra piccolo, ti ricordo che nei 2 tempi la marmitta è una cosa fondamentale per un corretto settaggio getti e carburazione , praticamente e come i nostri polmoni , controlla che sia libera , eventualmete smontala e controlla anche la luce di scarico che non sia otturata da icrostazione facci sapere ciao

Ciao Adly, se monta il suo carburatore originale si 20 20 d con freno d'aria getto minimo presente nel coroìpo carburatore i getti sono: getto max 102 ,minimo 50, emulsiatore be3, starter 60 calibratore d'aria 160 vedi tabella

Anticipo sprint veloce:

Ciao teolegra,lo stesso problema di fumo nero al minimo lo aveva anche la mia 125ts, ho impiegato parecchio tempo a capire dove stava il difetto, era il getto del minimo che il vecchio proprietario cambiando il carburatore originale della ts125 con freno d'aria icorporato nel corpo , ha montato il getto senza freno d'aria sul carburatore tipo px 125 ma senza freno d'aria incorporato ,che quindi richiede di un getto minimo con freno d'aria 160/48, controlla che il tuo getto del minimo abbia il foro sulla parte superiore dove c'e' il taglio per il cacciavite.

ok appena mi arriva il getto vi faccio sapere grazie a tutti < Mauro>

Eccomi qua', dopo aver mangiato e bevuto colomba e spumante , sono andato in officina a smontare il carburatore, come pensavo il getto è privo di foro aria,e il corpo del carbu.. ha il piombo di chiusura, se il problema del fumo nero al minimo è dovuto a questo scusate ma non avevo fatto caso al foro del getto. Dato che il mio motore montato sulla 125ts è un vnl3m seconda serie cioè identico a p125x il getto minimo da tabella è un 48/140 esatto ? Spero che montando il getto con freno d'aria risolvo il problema del fumo nero , ecco GT le foto .

Forse ci siamo ragazzi, navigando in internet ho trovato discussini che riguardano carburazione e getti del si20.20d , mi è venuto un dubbio : non sara' mica che il corpo del mio carburatore sia privo del foro d'aria del minimo e monta un getto minimo senza foro , sara' mica questo il problema di tutto ? Oggi è pasqua, ma vado ugualmente in officina e smoto faccio foto e poi ci sentiamo AUGURI

Si credo che faro' cosi' se non ottengo nulla per ora grazie ci sentiamo dopo le prove ciao ebbuone feste grazie infinite