iw2jwd

Se intendi per ovalizzato che è stato allargato no assolutamente è originale, la conicita' sembra buona a vista d'occhio poi non so'

Grazie Beppe2004 , il carburatore è il classico dellorto si 20 20 d con getti P125X montato sul blocco motore di una 125 ts vnl3m 2 serie in qiesti giorni faccio ancora dei tentativi se non riesco mi faccio vivo grazie infinite per la disponibilita'.

SI si ho provato anche a staccare il filo starter, ho sostituito anche il gommino di chiusura che c'è dendro ma niente da fare, si si ls la vite non regola

Ciao GT 1968, sul getto minimo è scritto solo 50 e non altri numeri , per la regolazione della vite è come ho gia' scritto chiedere e aprire non succede nulla non cambia niente ne si alza e ne si abbassa di giri, sembra come ci fosse l'aria tirata risulta grassa al minimo

Bene,dopo un lungo lavoro di riassemblaggio del motore , con sostituzione di tutti i paraoli cuscinetti e revisione completa del carbu , anticipo perfetto al grado, sorpresa la vespa al minimo continua a fumare nero è un diesel:mrgreen: ho provato di tutto ma niente da fare non è cambiato nulla, adesso monta getto max 100, calibratore 160, emulsiatore BE3, minimo 50, starter 60, ma da tabella il VNL3M ultima serie tipo p125x a puntine monta il getto minimo da 48, secondo voi puo' causare tuttu questo fumo nero al minimo con bruciatura completa della candela e benzina che fuoriesce dalla marmitta i 2 punti in piu' del getto del minimo, altra cosa che ho notato è che girando la vite di regolazione aria e benzina non succede nulla sara' mica il carburatore da rottamare? Se cosi' fosse cosa mi consigliate un dellorto usato o uno nuovo di tipo dellorto SPACO ? Visto che di dellorto nuovi non se ne trovano piu'.

Ciao ragazzi, rimontado il cuscinetto lato volano a gabbia rulli naturalmente di nuova generazione NADELLA per intenderci, mi sono accorto che intorno lanello che racchiude i rullini non è presente la scanalatura e il foro come aveva il vecchio cuscinetto per la lubrificazione derivata dal foro del carter, inserendo il cuscinetto rimane aperto il foro del 50%, la mia domanda è, non sarebbe il caso di fare una piccola tacca sulla parte esterna sul paraolio in corrispondenza del foro, senza toccare la parte con molla per permettere un piccolo passaggio di miscela per la lubrificazione? Oppure tenere un po' alzato il paraolio dalla sede per permettere il passaggio tra cuscinetto ed esso? Ora il paraolio come si vede dalla foto è tutto inserito in sede alzandolo verrebbe a filo carter. IL motore è VNL3M ultima serie cioè P125X

Se tieni l'albero per la biella e batti con il palmo della mano è normale che senti il famoso DIN DIN non allarmarti perchè è dovuto alla tolleranza di gioco tra la biella e le spalle dell' albero , penso che la prova che tu dovresti fare è quella di serrare con la mano la biella e appoggiare il il palmo selle spalle in modo da non far battere la biella contro le spalle forse cosi' se ci fosse un minimo di gioco dellì asse di accoppiamento si dovrebbe sentire,ma con Mazzucchelli mi sembra strano, comunque secondo me rimane sempre una prova un po primitiva ci sono ben altri modi per verificare tutto questo ciao Mauro

Perfetto grazie infinite ciao:ok:

Sono in fase di chiusura del motore della mia ts, dopo aver sostituito tutti i cuscinetti e paraoli, mi sono accorto da esploso del particolare della molla spingi ingranagio della messa in moto , ma quale è il verso giusto che va montata ? Seconda domanda, la rondella che distanzia la campana frizione dal cuscinetto albero motore quale è il verso giusto di montaggio rispetto allo smusso interno della rondella lo smusso va verso l'albero o verso la campana? Attendo vostre ciao Mauro

Ciao ragazzi, dopo averle provate tutte sono arrivato a una decisione, toccando con mano la ventola mi sono accorto che aveva un grande gioco su' e giu' destra e sinistra , bene fottuti i cuscinetti di banco, ho fatto soli 22,5 kM ottmi cuscinetti venduti da una noto rivenditore di ricambi della mia zona, non faccio nomi :rabbia:Vabbe' è andata cosi' ho riaperto completamente il motore quello che ho trovato è questo:la spalla dell'abero motore segnata dal paraolio, 2 piccole righe slla valvola aspirazione carter, gabbia rulli lato volano completamente sballata con un eccesivo gioco cuschinetto lato frizione identico, premetto che il motore era stato fatto senza cambiare l'albero motore che risultava in buone condizioni, domanda: conviene cambiare l'albero motore oppure no, per quato riguarda i cuscinetti cosa mi consigliate SKF? IL paraolio motore albero è montato correttamente secondo voi? Tutto questo puo' essere causa del fumo nero al minimo con conseguenza di ingolfatura motore? Grazie Mauro

Si a questo punto credo che sia un difetto del carburatore,ho controllato tutti i getti e i passaggi compreso spillo e galleggiante che pero' non ho cambiato mi manca solo lui a occhio sembra ok,ho rimontato il tutto ma niente fuma ancora nero al minimo e l'ennesima candela se ne e' andata, domanda non è che puo' dipendere anche da un anticipo errato? cosa ne dite voi.

Vi pongo il mio problema sulla ts 125, no riesco a venirne fuori, ho sostituito il getto max e emulsiatore perchè erano quelli del px 125 ( getto max 98 e BE5 emulsiatore ) ho messo getto max 102 e BE3 emulsiatore, carburatore SI 20-20 D ma il difetto persiste, al minimo fuma nero sembra una moto diesel appena do gas tutto normale si vede una leggera nuvoletta azzurra il classico colore dei 2 tempi , ritornando al minimo si rimette a fumare nero fino a che la candela brucia, smontando la candela il suo colore è nero carbone e presenta benzina non bruciata nel suo interno, seconto difetto, è che se inclino la vespa sul fianco sinistro si accellera come se mancasse benzina e se inclino a destra sembra che si ingolfi e si spegne il motore, aggiungo che il motore è stato rifatto completamente tutto originale. Aspetto notizie grazie... Mauro

Dopo tanta fatica finalmente è fatta:vespone:pronta per la strada, ringrazio tutti ciao Mauro

Allora ragazzi vi spiego il mio problema: l'impiato elettrico è nuovo, ho collegato tutti i fili come da schema ovviamente giusto, alcuni schemi la massa che va alle lampade ( i 2 fili neri quello che arriva da dietro e quello che arriva dal devio ) sono uniti fra loro e poi prosegue un solo filo nero che va alla lampada posizione e poi va alla lampada centrale tramite un ponticello, invece sullo schema originale piaggio si vedono i 2 fili neri di massa che vanno direttamente alle 2 lampade e poi tra le 2 lampade e presente un ponticello, ragionandoci sopra se non sbaglio mi sembra la stessa cosa o no ? Pero' il mio problema è che non funziana la lampada centrale cioè abbagliante e anabagliante, posizione contachilometro e spia verde avvisatore e stop funzionano correttamente, potrebbe essere il devioluci ma!! Spero di essere stato chiaro. Ecco i 2 schemi ciao a tutti Mauro

Grazie Calabrone , ma il cirquito elettrico che mi hai inviato non mi sembra molto chiaro, l'ho avevo gia' visto mi sembra che manchino dei fili il giallo che va al devio luci alla scatola bt, e il blu che va dalla scatola bt allo statore, per non parlare dei 2 fili gialli uniti con quello rosso non mi sembra giusto che ne dici tu?

Ho un priblema:testate: cun l'impianto elettrico della 125 ts, avrei gentilmente bisogno di alcune foto dettagliate di come sono collegati i fili del faro anteriore e del deviatore luci con i rispettivi colori ( vespa 125ts ) Buone feste a tutti Mauro

Eccomi qua' ragazzi, la TS sta prendendo forma, ma vi espongo il mio nuovo problema: Mi riferisco al collegamento dei fili del faro anteriore, nel senso che dopo aver collegato tutti i fili nei vari punti descritti da schema elettrico , non funzionano le luci anab..e ne abb... tutto il resto va, provando con un tester sul filo marrone e massa e sul filo viola e massa, non trovo tensione cosa puo' essere? Se qualcuno di voi a delle foto dettagliate dove si vedono le connessioni dei fili all'interno del vano faro anteriore, ne sarei grato, visto che quello che si trova in rete non è descritto chiaramente . Aspetto notizie ciao Mauro

Per gli esperti:Mi sapete dire a cosa diavolo serve e dove va posizionata la bussola nera in gomma presente sulla guaina starter della ts grazie

Caspita siete veramente dei bun osservatori,complimenti ragazzi siete veramente d'aiuto, si l'anello parapolvere non era presente gia' da quando ho portato a casa la vespa, ( vedi foto) essendo la mia prima esperienza di restauro non ho fatto caso a questa mancanza, come tutte le cose ci si rende conto che qualcosa no va dopo che si è montato il tutto, provvedero' a trovare un anello e montarlo, penso che si potra' montarlo senza dover rismontare il tutto spero Per quanto riguarda il contachilometri mi è stato venduto per la TS , si certamente mi sono accorto anche io della differenza innesto, ma non penso che ci siano differenze visto da fuori cosa ne dite? ( FACCIO TESORO DEI VOSTRI CONSIGLI) Mauro

Un saluto tutti, ringrazio VAREL, BLACK BARON, D0MY,BEPPE2004,per l'interessamento del mio lavoro, si la vespa e stata verniciata con smalto nitro della faamosa casa M..M.... BILUX , ho dedicato tutto il sabato per i lavori di rimontaggio della TS , per ora non ci sono grossi proplemi sembra che tutto vada bene se no che per alcuni ricambi (non originali) che sono da adattare, iserisco alcune foto che rendono l'idea di come stanno andando i lavori,per ora vi saluto e grazie ancora ciao Mauro

Oggi finalmente dopo 7 mesi passati inutilmente, per via di un carrozziere ( incapace) che doveva verniciare il telaio della ts , ho deciso di fare da me,con il prezioso aiuto di mio cognato e di un amico esperto in verniciature a spruzzo, siamo riusciti ad ottenere buoni risultati , cosi' finalmente sono iniziati i lavori di rimontaggio,sicuramente mi faro' vivo per esporre perplessita' e problemi, che incontrero' durante le fasi di montaggio della mia ts......Un saluto a tutti gli amici del Forum < Mauro >

Caspita ragazzi, proprio oggi ho provato la tecnica che mi ha dato il collega PAKI.R , Che consiste di piegare la vespa sul fianco lato motore, incredibile è partita al primo colpo di leva . La tecnica funziona

Ringrazio tutti per le risposte date, quella del carburatore mi giunge nuova, provero' a sostituirlo con uno di quelli indicati sopra, per ora grazie infinite ci risentiamo < Mauro >

Ciao Zichiki, da escludere il pistone perchè è nuovo , è appena stata fatta la rettifica, l'unica cosa giustamente come dici tu puo' essere il carburatore, domani provero' a riaprirlo grazie tante

Ciao a tutti, da qualche giorno la mia vba1 non vuole accendersi da fredda,dopo ben 20 pedalate e smontaggio candela incomincia a dar segni di vita, alla 25a pedalata il miracolo! è partita, allora ho sostituito puntine condensatore e smontato carburatore, niente da fare non vuol saperne di partire, tengo a sottolineare che da calda si accende alla prima pedalata, la domanda è cosa puo' essere grazie a tutti Mauro