Echospro

Benvenuto in VR Ciao Gg

Caspita, mi era sfuggita questo 3D E' passato un po' di tempo, penso che tu abbia ormai risolto Ciao Gg

Benvenuto in VR Ciao Gg

Grazie ma non sono un maestro, anzi, sono un pasticcione Ma adesso il collettore tiene? Si sposta l'albero motore in senso assiale e se il cuscinetto è nuovo allora facilmente si sposta nella sua sede. Io ho risolto con una lamina che fa da spessore tra il cuscinetto e il seeger. Gracias pero no soy un maestro, de hecho soy un desastre. ¿Pero ahora el coleccionista aguanta? Mueves el cigüeñal axialmente y si el rodamiento es nuevo, se mueve fácilmente a su asiento. Lo solucioné con una placa que hace de espesor entre el rodamiento y el seeger. Ciao Gg

Se il cuscinetto è nuovo allora si sposta nella sede Il volano si muove? Si el rodamiento es nuevo entonces se mueve en el asiento. ¿Se mueve el volante? Ciao Gg

Lo scarico, come ti dicevo, non ha i tagli sul collettore e non può stringere Prendi un seghetto e fai 4 o più tagli e risolvi Unica accortezza: non farli troppo lunghi altrimenti sputa olio La frizione fa così per le forze assiali dovute alla primaria a denti elicoidali Se guardi, quando tiri la frizione, il volano si sposta verso l'esterno Significa che hai il cuscinetto lato frizione che ha preso gioco tra le sfere o nella sua sede. Nel primo caso cambi il cuscinetto con un originale, nel secondo caso Pinasco fa un cuscinetto più largo di 0,04 mm che trovi QUI El escape como os dije no tiene cortes en el colector y no se puede apretar Toma una sierra para metales, haz 4 o más cortes y arréglala. La única precaución: no hacerlos demasiado largos porque escupirá aceite. El embrague hace esto debido a las fuerzas axiales debidas al diente helicoidal primario. Si miras, cuando tiras del embrague, el volante se mueve hacia afuera. Significa que tienes el rodamiento lado embrague que ha cogido juego entre las bolas o en su asiento. En el primer caso se cambia el rodamiento por uno original, en el segundo caso Pinasco fabrica un rodamiento 0,04 mm más ancho que puedes encontrar AQUÍ Ciao Gg

Hai preso una bella frizione, non capisco perchè slitta. Prova a smontarla e controlla se i dischi sono montati bene Tienes un buen embrague, no entiendo por qué patina. Prueba a desmontarlo y comprobar si los discos están bien montados. Per lo scarico basta fare dei tagli aggiuntivi sul collettore dello scarico così Para el escape simplemente haga cortes adicionales en el colector de escape como este e per far chiudere meglio la fascetta lima gli angoli come in questo disegno y para que la banda cierre mejor limar las esquinas como en este dibujo Ciao Gg

Hola Il motore è elaborato o è un 200 originale? Per lo scarico mettici un velo di pasta ad alta temperatura sul collettore, manto la marmitta e lasci asciugare bene. Dovresti risolvere Google Traduttore hola ¿El motor está tuneado o es un 200 original? Para el escape, ponga una fina capa de pasta para altas temperaturas en el colector, cubra el silenciador y déjelo secar bien. deberías resolverlo Ciao Gg

Seeeeeeeeeeeeee Riconoscenza ma che scemenza ..... (Cit, Vasco) Ciao Gg

Non ho mai montato il 210 della Polini ma penso sia un buon cilindro. Personalmente adoro Malossi e se ora come ora dovessi fare un motore da turismo opterei per uno Sport in corsa 60 A prescindere dal cilindro montato il motore lo sistemerei così: Scatola carburatore e carter raccordati cambierei la primaria passando a Denti Dritti, Frizione 8 molle con anello di rinforzo Carburatore SI da 24 o 26 modificato Filtro T5 o Conetto scarico Polini o Megadella Anticipo variabile ovviamente dipende dal budget Ciao Gg

Io preferisco vedere la vespa originale ma "Non è bello ciò che è bello ....... " Vendono il Gas rapido e il tubo di modifica. Facci sapere come ti trovi se la monti. PS La discussione è aperta nella sezione errata Faccio spostare Ciao Gg

Nessuno, perchè il cilindro 200 ha i travasi di aspirazione chiusi verso i carter a parte quello fronte scarico. Come ti dicevo, se vuoi mantenere la totale originalità del motore lo puoi ottimizzare, altrimenti la soluzione alternativa è montare un GT nuovo con tutte le lavorazioni del caso e se non fai cose esagerate ai carter (Vedi lamellare piuttosto che) è possibile tornare alla configurazione originale. Ciao Gg

Sul Tubo trovi video di pistoni massacrati e di travasi lavorati con la falce, ma, pensiero mio, se devo torturare un GT preferisco cambiarlo e montare un prodotto già finito. Ottimizzare per me è un'altra cosa. Qui su VR non esiste una vera e propria guida ma QUI trovi un po' di info per arrivare ad ottimizzare il tuo motore, perchè ogni motore è fine a se stesso. Per cui, se hai una discreta manualità puoi tranquillamente mettere a punto il tuo motore e fare tutto in piena autonomia con i consigli che qui è possibile ricevere. Dai un occhiata e poi valuta il da farsi Ciao Gg

Potresti pensare di ottimizzare il tuo 200 Poca spesa e tanta resa Ciao Gg

Buongiorno Alex Innanzitutto benvenuto in VR Presentarsi in piazzetta agli altri utenti è una buona cosa Poi devi stare attento a dove apri le discussioni: la 150My non è una Smallframe ma una Largeframe Faccio Spostare Per il tuo problema: i collegamenti li trovi sotto il nasello Ciao Gg

Addirittura una pressa. Basta un po' di manualità. Ho trovato questo tutorial in due parti che spiega come revisionare il piatto freni ed il mozzo. Parte 1 Parte 2 Spero ti possa essere d'aiuto Ciao Gg

Grazie Certo che non costa poco Ciao Gg

Spostato nella sezione corretta. Esiste un link o qualche foto di questo cavalletto antifurto? Ciao Gg

Grazie per la info Vito, pensavo che il cavo non durasse nulla. Ma perchè la molla? Si, di suo ha una buona frenata, e con questo sistema è ancora meglio. Non è la frenata come quella idraulica del disco ma ci si avvicina molto. E' impressionante la modularità. Ciao Gg

Aggiornamento: Sempre nel disperato tentativo di spremere sangue dalle rape per aumentare la frenata della mia 200, ho letto QUESTA discussione dove si parla di mettere una carrucola ad un normale piatto freni di un PX, ed ho voluto fare lo stesso tentativo con il piatto a camma flottante. Ovviamente non potevo fare una cosa che risultasse vistosa, così ho interpellato un mio caro Amico, anch'egli appassionato di ferrivecchi, che mi ha dato una grande mano per la realizzazione del mio piccolo progetto. Partendo da questa situazione Abbiamo realizzato, dopo varie prove, questo sistema si carrucola montato direttamente sulla leva originale Le fasi del montaggio sono state abbastanza semplici Per arrivare al risultato finale Sinceramente ero molto scettico sul risultato perchè una carrucola da 2 cm di diametro che apporto può dare al freno? Ed invece, dopo averla provata su strada, sono rimasto a dir poco stupito da quanto sia migliorata la frenata con un semplice aggeggio. Oltre alla potenza è migliorata anche la modulabilità sulla leva del freno che finalmente fa il suo lavoro. Certo, non è il sistema a Disco, ma merita veramente di essere provato, anche perchè, a parte il piccolo foro sul portamozzo al quale si può ovviare facendo preparare una staffa apposita, la modifica è reversibile al 100%. Adesso devo solo valutare quanto resisterà il filo con quel raggio di curva, altrimenti occorrerà ovviare anche a questo problema. Ciao Gg

Simil originale non c'è molto. Per avere qualcosa di performante devi rinunciare alla forma originale. Magari esiste un compromesso ed io non ne sono al corrente Ciao Gg

E' la stesa cosa, praticamente è lo stesso punto sdoppiato Ciao Gg

Ho cambiato il rubinetto perchè si era rovinato il suo originale, altrimenti avrei ancora montato il suo di mamma Piaggio Se hai un motore preparato la torretta va cambiata o come minimo modificata, questo se non vuoi rischiare di avere buchi per mancanza di benzina. Ciao Gg

Monto il SIP da anni e finora è andato bene. Ma montare solamente il rubinetto maggiorato non ha senso se non aumenti anche la portata nel carburatore. Ciao Gg

Benvenuto in VR Diegos Ciao Gg