Echospro

Azz .... l'ho appena messo nel mio motore. Me lo hanno consigliato. Non so darti una valutazione, ho fatto una manciata di Km con questo olio nel cambio ma d'impatto non mi sembra male. Adesso mi hai messo un dubbio amletico: Lo tengo o lo cambio? Il SAE 30 non posso metterlo, mi manda in fumo la frizione dopo 10 accelerate e dopo decine di oli provati mi ero fermato al Motul 5000 10EW40 Jaso MA2 Semisintetico. Non mi dispiaceva ma mi hanno spiegato che (Cito) "Nel listino Motul esiste la serie Transoil dove si ha anche un 10w40 semisintetico, che è un olio specifico SOLO per frizione e cambio di motori 2t e motori 4t con lubrificazione separata del motore." Qui ho le caratteristiche TRANSOIL_EXPERT_10W-40_it_IT_motul_74300_20220303.pdf Adesso non ci dormo 😊 Ciao Gg

Completamente d'accordo Ciao Gg

Ciao Paolo, come va? Non so che codice abbia la testa Polini che ho montato, ma sicuro che RC e squish va controllato a prescindere da che testa si monti. Sei d'accordo? Se ti dovesse servire un albero BGM in C60 ricordati che ce l'ho. Originale BGM Paolo, non ho dubbi, non si il primo che mi parla bene dei 244 ma ..... sto richiudendo il 200 originale. Lo sistemo per il meglio, lo ottimizzo nei suoi carter originali e lo preparo li da montare. Il prossimo step sarà rimettere sotto il telaio, dopo 42 anni, il motore che mamma Piaggio ha partorito. Poi vedrò il da farsi. Un abbraccio Gg

Belandi, són tornòu a pigiâ a màssa, cösa ghe sè de strâno? Còsta delle palanche W Zena, la Liguria, l'Italia e i Vespisti! Ciao Gg

Non ho mai cambiato il filtro della benzina in 50 anni di vespa, per cui non saprei dirti. Riportalo al concessionario e fai presente la cosa. Ciao Gg

Il BGM ha fasi molto lunghe, non so come si comporta su un 200 originale. Sono interessato perchè ho un BMC sullo scaffale e vorrei chiudere il mio 200 originale. Testa Polini: il TOP Attento al rapporto di compressione, e se riesci mettici una guarnizione in rame tra testa e cilindro. Ciao Gg

Non conosco il Malossi 177 Sport, ma se rispecchia il 210 è un'ottima scelta. Riguardo la grippata credo sia quasi impossibile fare 6000 Km magro e non grippare, ma sono d'accordo con te che alcuni SPACO di basso costo sono veramente fatti male. Attento al foro del pozzetto, non eccedere altrimenti non la carburi più al minimo. Facci sapere come va col cilindro nuovo. Ciao Gg

Benvenuto in VR Mian Ciao Gg

Il 20/20 era per provare un altro carburatore e capire se il tuo 24 non potesse aspirare aria. Altra prova da fare è capire se la benzina arriva correttamente: Arriva? Il SI non ha lo spillo, ma usa il freno aria ed altri sistemi per bilanciare la carburazione. Se aumenti il getto sopra il 135 devi controllare che il foro del pozzetto sia da 1,8 mm, altrimenti puoi metterci anche il 190 ma non cambierà nulla, e comunque trovo strano che per riempire un 177 ci voglia più di un 130 di getto. Rimango dell'idea che il tuo motore aspira aria da qualche parte. La testa non sfiata? Ciao Gg

Azz che bei tempi!!!! Ero innamorato delle Rally e delle TS ❤️ Ciao Gg

Tornando al motore ..... Perfetto Ciao Gg

Ciao Manuel, rinnovo il mio benvenuto in VR Ciao Gg

Nessun problema Manuel, tutto sistemato. Ogni sezione ha degli argomenti dei quali discutere. Per esempio la presentazione si fa in piazzetta. QUI Ciao Gg

Innanzitutto benvenuto in VR @ManuPx177 E' buona cosa passare in piazzetta e presentarsi agli amici del forum. Inoltre ti consiglio di leggere il regolamento perchè hai anche sbagliato sezione Si parla di elaborazioni, per cui te la sposto da officina in Tuning Detto ciò, il tuo problema è quasi sicuramente un aspirazione di aria o un trafilamento della testa. Il paraolio lato frizione è a posto? Che filtro utilizzi? Hai provato un altro carburatore (magari un 20/20 preparato ad-hoc) ? Ciao Gg

Ti dico il mio opinabilissimo pensiero: La 24/72 non è proprio uguale alla 22/63 ma quest'ultima è un bel po' più lunga. Il ratio passa da 3,00 a 2,86 e se non hai un motore più che spinto farai fatica a tirare la 3a (essendo un 3 marce) Io sul mio 102 ho lasciato i rapporti del 3 marce con un pignone leggermente più lungo, ovvero sono passato dal 18/67 del 3 marce originale al pignone DRT da 19 mantenendo la stessa campana. (La vespa la vedi QUI) Vantaggi: Non apri il motore perchè sostituisci solo il pignone La spesa rimane contenuta Si alza in tutte le marce Svantaggi; Se ami la velocità non è il massimo della vita. Il motore è cattivo e sempre in coppia Consumi di più Inoltre la campana a Denti Elicoidali non fischia ma scarica parte della potenza sull'asse dell'albero motore affaticando i cuscinetti. Ti ripeto: sono solo mie valutazioni indicative, e la scelta spetta sempre a te. Ciao Gg

Se per rapporti intendi quella della primaria, io rimarrei su una 24/72 a Denti Dritti, ma QUI trovi uno stralcio di rapporti per Small in commercio, e dal ratio ti puoi fare un'idea di cosa potrebbe andare meglio per le tue esigenze Ciao Gg

L'ho appena acquistato. Ti giro il link QUI Lo acabo de comprar. Te dejo el enlace AQUÍ Ciao Gg

Grasso bianco al litio Grasa de litio blanca Ciao Gg

La retina è meglio che la sostituisci perchè tende ad intasarsi QUI trovi un tutorial per come fare Riguardo la guarnizione, ti conviene montare la testa senza nulla, misurare squish ed RC e tirare le conclusioni con dei dati alla mano Ciao Gg

Domanda: al filtro SIP simil T5 hai sostituito la retina in fibra con una rete di acciaio? Ma la guarnizione da 0,6 da dove salta fuori? Adesso sotto la testata cos'hai? Comunque secondo me conviene montare e misurare squish ed RC e vedere i travasi se sono scoperti, e poi decidere il da farsi Ciao Gg PS: Ho spostato la discussione in Tuning Largeframe

Per insaporire meglio le baguette sotto l'ascella Ciao Gg

Un sincero augurio di buone feste a tutti voi ed ai vostri cari Ciao Gg

Lavorare sull'immissione dell'aria nel venturi è abbastanza empirico. Se la miscela è grassa e vado a diminuire il passaggio d'aria nel venturi, aumenterò il rapporto Miscela/Aria peggiorando la situazione dell'imbrodamento. Di contropartita, aumentando il passaggio dell'aria rischio di essere magro con tutte le conseguenze che si possono immaginare, perchè lavoro su tutto l'arco di apertura del carburatore. A parte il fatto che il problema non è la carburazione, se proprio voglio smagrire ai bassi regimi senza peggiorare gli alti regimi, posso lavorare sull'emulsionatore, passando da un equilibrato Be3 ad un più sbilanciato Be2 che ha una ripartizione del 31% ai bassi ed un 69% agli alti. (Il Be3 è 47% - 53%) Anche il freno aria e la ghigliottina potrebbero aiutare, bisogna vedere però nell'insieme l'incidenza del difetto. Addirittura ho lavorato molto sulle curve d'anticipo ed alla fine ho migliorato parecchio ma non ho mai risolto in modo definitivo. In ogni caso, come dici anche tu, sono tutte cosa da provare. Ciao Gg

Questa cosa mi interessa Come hai fatto? Ciao Gg