Echospro

Concordo! Si vede che sotto le feste sono tutti impegnati con i regali! Certo che si Ciao Gg

Grazie per le foto. Molto belli!!! Peccato la scritta Malossi ovunque, ma per il resto sembrano una favola. Attendo il proseguo dei lavori. Ciao Gg

Bella la frizione, assomiglia molto alla SIP Ultrastrong che monto. Per l'olio sto provando il MOTUL 5000 10W40 JASO MA2 SEMI SINTETICO Ad oggi posso dire che va molto bene ma mi hanno anche suggerito il Motul Transoil 10w40 semisintetico, che è un olio specifico SOLO per frizione e cambio di motori 2t e motori 4t con lubrificazione separata del motore. QUI trovi il riferimento alla discussione. Ciao Gg

Bella notizia Grazie Francesco Ciao Gg

Molto belli Come sono gli spessori? Potresti fare qualche foto in più? Soprattutto dell'interno. Grazie Ciao Gg

Apperò, discussione ripresa dopo circa due anni e mezzo .... Se vuoi allungare la 4a marcia, dovresti montare, al posto del tuo Z36, un ingranaggio da 35 denti (lo Z35 della 200) aprendo il motore. Comunque penso che per un 150 originale, la 4a con lo Z35 diverrebbe estremamente lunga ed andresti a lavorare fuori dalla curva di rendimento, con conseguente aumento dei consumi e delle temperature; Praticamente otterresti l'effetto contrario a quello voluto. Questo secondo me, ma sentiamo altri pareri. Ciao Gg

Vedere scritto di 13 o 16 Km al litro con una cilindrata di 200 cc mi fa venire l'ansia. Pensandoci bene ho un 2000 cc aspirato che pesa 1600 Kg e in autostrada a 160 Km/h di crociera fa più dei 10 con un litro ..... In proporzione a certe vespe non consuma nulla! @crislink scusa l'OT Parere mio: Prediligi la primaria a Denti Dritti ed una frizione ad 8 o più molle, perchè così facendo togli il carico assiale sul cuscinetto della frizione che su motori con molta coppia tende a rovinarsi in fretta. Ciao Gg

Non ho molta dimestichezza con i ritardatori, prediligo gli anticipi programmabili perchè la curva migliore è a campana e non rettilinea. Adesso sto testando QUI un anticipo a doppia mappa con possibilità di cambiarla in movimento, Se mi posso permettere ti vorrei suggerire alcune cose che ho appreso dalle mie esperienze e che potranno tornarti utili. - Non fidarti mai del settaggio ad occhio, per ricavare lo "zero" (il massimo anticipo) usa una stroboscopica. - Non serve andare con lo "zero" oltre i 26/27 gradi, troveresti solo problemi. - Non è detto che devi sempre ingrassare la carburazione, potrebbe esserci la necessità di aumentare ma potresti anche dover scendere di qualche punto col getto del massimo, dipende dalla risposta del tuo motore in funzione della curva impostata, di conseguenza controlla SEMPRE la carburazione dopo ogni variazione. - Ogni motore è fine a se stesso, per cui dirti a priori che curva utilizzare non ha senso, L'unica cosa è provare e riprovare fino ad arrivare alla quadra del cerchio. Come ti ho scritto, sono solamente dei dati ricavati da mie prove. Spero ti possano essere utili. Ciao Gg

Si, chiedi a Denis Ciao Gg

Cosa significa? Ciao Gg

Immagino che avrei preso anche le sue molle e tutto l'occorrente per essere montata, perchè DRT vuole le sue. Ciao Gg

Ottima scelta. Della primaria hai preso tutto compreso le molle? Ciao Gg

Per la frizione quoto @coni500 La 8 molle rimane più "leggera" in manovrabilità rispetto alla 7 molle, ma soprattutto non sovraccarica il cuscinetto lato frizione. Io dopo anni sono passato alla 10 molle ultrastrong sella sip e mi sono tolto dalle scatole ogni tipo di problema legato alla frizione. Il cilindro Malossi è .... bellissimo! Ciao Gg

Ma non capisco: Se il lavoro non è stato fatto a "regola d'arte" il meccanico lo deve sistemare sostituendo il devioluci con il modello corretto e tu non devi pagare nulla. Oltretutto ti ha messo fuori uso un dispositivo di sicurezza. Fai valere le tue ragioni. Ciao Gg

Dipende chi è il professionista. Sempre in C60 ho montato: Mazzucchelli ritardato e bilanciato ad ore 13. Girava bene ma mi si è rovinata la sede della chiavella sul cono e si è rovinato sull'attacco della frizione. BGM, sempre ritardato e bilanciato ad ore 13, è un ottimo albero, molto ben rifinito, ma anche con questo ho avuto dei problemi. Ora monto un Tameni C60 ritardato e bilanciato ad ore 12 con lo spinotto puntato a tig. Mi trovo bene. Per ora. Ciao Gg

Ma in corsa 57 mi fate capire come spessorare senza toccare il cilindro o la testa? Ciao Gg

Ottimo lavoro Ciao Gg

Come è stato già scritto, la problematica dell'invio delle e-mail è già stata fatta presente allo staff che gestisce il forum. Probabilmente non è qualcosa che si risolve così facilmente. Personalmente un "giretto" al giorno sul forum me lo faccio, soprattutto se seguo una discussione particolarmente interessante. Portiamo pazienza. Ciao Gg

Per intenderci, io li ho montati così, tutte e 4 le "sporgenze" verso l'esterno Monti tutto senza bloccare e centri il parabrezza. Non va forzato ovviamente. Ciao Gg

Ciao Fra, non puoi girare le staffe verso l'interno per via degli specchietti che dovrai montare, ma secondo me, dovresti solo montare gli attacchi in modo simmetrico (con gli intagli verso l'interno per intenderci) e poi, con tutti i dadi allentati, ruotare lentamente le staffe in modo che il parabrezza si centri rispetto al fanale. Ciao Gg

Ciao Robi, grazie per l'info. Alla fine è solo una questione monetaria perchè oggi dalla targa sanno tutto, anche quanti km percorri in 2 anni, per cui figurati se non sanno se il veicolo è iscritto ad un registro storico o meno. Che tristezza questa inutile burocrazia. Ciao Gg

Ho portato gli agganci al limite delle aste per avere più riparo dall'aria, e diciamo che posso scegliere se non ricevere l'aria sul viso mentre viaggio oppure prendermela tutta Ciao Gg

Facci sapere come va. Ciao Gg

Io ho centrato il parabrezza mantenendo simmetrici gli attacchi e ruotando le aste rispetto al manubrio. Ho ritagliato delle immagini, non so se si riesce a vedere. Ciao Gg

Guarda che non è montato bene il parabrezza Gli attacchi sono montati in modo non simmetrico Mettili a posto ed ascolta i consigli di @snaicol Ciao Gg