Echospro

Benvenuto in VR Ciao Gg

Ma perchè una batteria per un dispositivo GPS? Io uso un tracker che ha delle normali pile alcaline e funziona da mesi senza problemi. Mettere una batteria solamente per alimentare un dispositivo che assorbe davvero poco, ti porta a risolvere una serie di problemi non indifferenti che riguardano la ricarica. Il tuo regolatore va bene, basta aggiungere un diodo ad uno dei tre fili colorati che arrivano al regolatore, Tranne al nero che è la massa Una cosa così, ma avendo un carico pressoché nullo, rischi di bruciare la batteria in poco tempo. Senti altri pareri Ciao Gg

Sezione sbagliata Faccio spostare Ciao Gg

Ma non siamo un po' off topic? Ciao Gg

Non mi sembra male Grazie per la Info Ciao Gg

140 BE3 140 ..... sei parecchio grasso Perchè il filtro aria? Togli tutto e fai respirare quel motore. Sopra i 2 mm non hai effetto squish: Abbassa la testa e ricalcola l'RC che penso sia già abbastanza basso. Ciao Gg

Codice Telaio? Con o senza Batteria? Ciao Gg

Non capisco perchè funzionano "solo le frecce dietro" perchè sono collegate in parallelo con le frecce davanti: Una massa? Potrebbe essersi scollegato il filo grigio che parte dal regolatore ed arriva al manubrio, quello che porte la tensione regolata alle luci (tranne allo stop) Attendi altri consigli. Ciao Gg

Innanzitutto benvenuto in VR è buona norma presentarsi in piazzetta agli amici. Altra cosa, hai sbagliato sezione: faccio spostare Ciao Gg

Grazie @Pier2162 Ciao Gg

Poeta non ti può rispondere, è stato bannato a suo tempo. Ti posso rispondere io: Il getto del massimo aumenta in funzione di più parametri, per cui va ricalcolato dopo qualche prova. Avendo già un conetto non penso si discosti da quello che monti, ma sempre meglio controllare con la prova della 3a marcia. Ciao Gg

QUI trovi un po' di cosette No, ho il più vecchio dei Malossi, il Malossone, scorbutico, in origine senza coppia ai bassi e con una valanga di giri. Ho sudato a sistemarlo per farlo andare. Lo sport dicono sia più "semplice" da gestire Si, la cilindrata maggiore si sente soprattutto ai bassi Come sai, stessa scelta con modifica visibile QUI Certamente: a parte i vari rapporti sulla corona originale (23/65, 24/65), una primaria DD Polini che si è sdentata ed infine la 23/65 DRT La corona DRT deve avere le sue molle nel parastrappi. Ho messo la 4a da 36 che per il mio motore è più godibile. Va bene, sei sempre in tempo a sostituirlo più avanti. Io monto uno spaco 25,75 stravolto e non mi lamento. Sto pensando ad un SI 28 della Pinasco ma devo capire come mantenere il Miscelatore Io i travasi li ho chiusi ed ho guadagnato 1000 giri ..... Trovi tutto sulla mia discussione Non conosco i Carter Malossi ma non toccare le dimensioni della valvola; allineala solamente Il forum è fatto per condividere esperienze, ed io ti ho parlato delle mie, per cui ringrazio io te Ciao Gg

Benvenuto in VR @Lorenzo__ E' buona norma presentarsi agli altri utenti in Piazzetta. Ti consiglio poi, prima di aprire una discussione, di leggere in quale sezione aprirla. Per esempio in questa sezione delle Emergenze la dicitura recita: Emergenze In questo forum, che ci auguriamo resti sempre vuoto, potete inserire richieste di aiuto/segnalazione per il furto della vostra Vespa o segnalare Vespe palesemente abbandonate per aiutare i legittimi proprietari a ritrovarle. Capisci che col tuo problema non c'entra nulla e la sezione corretta è questa Officina Wideframe Interventi meccanici sulle Vespe della prima generazione. Dalla «98» alla «150GS» Faccio spostare ad un moderatore di sezione Buona permanenza in VR Ciao Gg

Il C60 lo monti con 2 spessori: uno tra il cilindro ed i carter ed uno tra testa e cilindro, io ho un Malossi in C60, ma se hai deciso per i C57 ben venga. Per la primaria DD devi prendere sia il pignone che la corona a Denti Dritti. Ora monto una 23/62 di DRT, un buon compromesso. Non dico che l'anticipo fisso non vada bene, ma già un semplice ritardatore ti può dare migliori prestazioni sia per la coppia che per i giri. Ovviamente tutto va accordato, ma fidati che funziona; ci lavoro da tempo con l'anticipo variabile. Ok per il SI 24, ma perchè non un 26? Ciao Gg

Cosa costa all'incirca? Mia curiosità Ciao Gg

Un bel progetto, anche costoso visto che devi riempire i carter, ma accattivante! Ti scrivo cosa farei io: In primo luogo eviterei l'elicoidale ma passerei ad una primaria a denti dritti, questo per preservare il cuscinetto lato frizione e per una migliore erogazione della potenza e poi ti chiedo: Perchè un albero in C57? Se lo devi prendere nuovo passerei ad un C60. Due spessori e la cilindrata passerebbe da 210 a 221cc Accensione IDM con modulo per la variazione dell'anticipo, magari programmabile, e prendi il volano dal peso che vuoi. Che carburatore intendi utilizzare? Un SI o un PHBH? Ciao Gg

Sezione errata Sposto Ciao Gg

Non so se esiste una differenza ma non l'ho mai cambiato tra Pb e verde Ciao Gg

Ah il coperchio Pinasco è la Torretta, scusami ho inteso male. Non conosco la Torretta Pinasco ma credo comunque abbia i passaggi aumentati ed è solo un bene. Ti parlo delle MIE esperienze con i conetti o cornetti che dir si voglia: Il conetto è sicuramente meglio del filtro, anche del filtro della T5, e cambia l'erogazione in funzione dell'altezza e dei diametri. Di conetti in vendita ce ne sono di vari tipi, forme e fattezze, ma io che sono una testina di vitello, li modifico o me li faccio da solo. Ho provato tante soluzioni ma per il tuo motore proverei un cono alto, tipo Polini, oppure col Motomeccanica Vespa Flow System che però ho modificato e provato su un motore tipo il tuo al quale serve schiena In questo caso devi montare obbligatoriamente un coperchio carburatore alto, perchè più colonna d'aria hai sopra il venturi meglio va, ed inoltre va adattata la carburazione. Ciao Gg

Lo spillo lo avrei cambiato: se usurato, o perde o si incastra Ciao Gg

Che confusione 😊 Allora .... ricapitoliamo GT Polini 177 ghisa Carter Raccordati Padella Polini Original Rapporti 23/65 Filtro 200 Coperchio scatola Pinasco La testa qual'è? Squish? RC? A memoria sul Polini 177 in ghisa monto il 20/20 D lavorato e come colonna del massimo 160-BE3-114 o 116 Però con dei rapporti così lunghi (Ma te la spinge la quarta?) difficilmente riuscirai a prendere giri alti, soprattutto col Polini in ghisa, per cui utilizzare il 20 D, anche se preparato, non ti farebbe sfruttare il minor diametro per la maggior velocità dei gas. Il 24 E dovrebbe andar meglio ma sicuramente va lavorato, il filtro della 200 strozza troppo ed il coperchio Pinasco con quel filtro non serve a nulla. Otterresti prestazioni migliori con dei rapporti più corti, magari a denti dritti, ed un SI 20 lavorato ad-hoc. Se vuoi mantenere il 24 E ti consiglio di far sparire quel filtro e passare ad un conetto o al filtro ORIGINALE della T5. così da dare un senso anche al coperchio Pinasco. Per la ghigliottina la 04 è abbastanza uno standard che va bene con tutto, ma questa la cambi se hai problemi sulle medie aperture. Per la colonna proverei con la sua originale: 160-BE3-116 o 118, e per il minimo 45/160 o 48/160 Anticipo sui 18° (IT) e candela una NGK grado 8 Tutto da provare ovviamente Ciao Gg

Se il motore è originale evita gli oli sintetici per la miscela, fanno fatica a bruciare e lasciano molti residui Meglio un olio minerale. Ciao Gg

Ciao Sergio, benvenuto in VR Se vuoi passa in piazzetta a presentarti agli amici Per la tua domanda: Ma che olio utilizzi per la miscela? Hai tantissimi residui carboniosi, Prova con una candela nuova prima. Ciao Gg

Riprendo questa discussione. In questo periodo ho armeggiato con alcuni ceppi in commercio di vario tipo e fattura ed alcune serie che avevo sullo scaffale. Morbidi, duri, costosi, economici, intagliati in vari modi, etc etc, ed alla fine ho fatto queste valutazioni (per ora) Provati solamente sull'anteriore dopo aver pulito e lavorato il tamburo e montati con la seguente procedura: Montato i ceppi segnando la posizione e centrato l'eccentrico del piatto. Utilizzato la vespa per una trentina di Km circa (Il tempo non è stato clemente) Smontato i ceppi ed assestato il ferodo Rimontati e ricentrati Test finale Questi i risultati: Partiamo da queste due serie della Newfren "antiacqua" (Cod. GF0128FTR) I ceppi sono venduti con gli intagli per la pulizia del residuo del ferodo, da notare la differente tra i due tipi di intagli. Con entrambi i tipi di ganasce non ho trovato una grande frenata, la mescola è piuttosto dura ed i risultati sono buoni ma secondo me non soddisfacenti. Ho continuato il test con queste coppie Si tratta di una "vecchia" serie raffrontata con una delle ultime sempre della Newfren: La GF 128 e la Pro Race Questi ceppi non hanno scanalature in origine come si vede dalla seguente immagine Fatte le scanalature ho montato le due serie di ceppi come da procedura descritta. I Pro Race sono risultati molto buoni, la mescola del ferodo è morbidissima e la frenata risulta veramente buona e modulabile. I GF 128 invece sono .... eccezionali: Una volta assestati bene si aggrappano al tamburo con una frenata potente ma sempre modulabile. Questi ceppi montano il rivestimento della Ferodo I/L350 che rimane tenero ma non come i Pro Race. Ne sono rimasto soddisfatto. Vorrei riprovare i Malossi ed una serie che avevo preso tempo fa contenente del rame nel rivestimento, ma per ora mi godo la vespa così Ciao Gg

Benvenuto in VR Ciao Gg