Echospro

Hai dell'autocontrollo? Grande Lux Ciao Gg

Ciao Matteo, questo è un argomento davvero "scottante" La patente ultimamente la danno un po' a tutti e quindi trovi autisti capaci e pronti, un po' meno pronti e quelli incapaci o peggio idioti. In vespa siamo sicuramente svantaggiati ed il tuo consiglio di non inveire è davvero saggio, anche se a volte è molto, molto, molto difficile ingoiare il rospo. Però voglio spezzare una lancia a favore di quegli automobilisti corretti che trovano l'idiota (o gli idioti) su due ruote. In primo ci metto i ciclisti che occupano la carreggiata perché non sanno viaggiare in fila indiana dove la strada non consente di andare appaiati (che tra l'altro è proibito dal CdS); In questo caso la voglia di fare strike è altissima e se gli strombazzi ti becchi pure i vaffa ..... Altra manna dal cielo sono gli scooteristi che in autostrada sorpassano a destra ed a sinistra e devi avere 1000 occhi per non atterrarli!!!!! Ed anche qui se cerchi di far valere le tue ragioni ti ci mandano al volo. Ultimi ma non meno pericolosi i Bikers con i capelli grigi, quelli che hanno visto da bambini i film di Marlon Brando "Il Selvaggio" e "Easy Rider" con Jeck Nicholson e che viaggiano su moto improponibili rincorrendo una terza giovinezza mentre occupano tuuuutta la strada. In questo caso ti chiedi perché le case costruttrici di automobili non hanno mai pensato ad un accessorio come il Bazooka che, premendo un pulsante, esce dalla griglia anteriore e compie il suo sporco lavoro! Certo, fortunatamente non tutti sono così: Di motociclisti e di ciclisti corretti ci sono, e sono i più, ma tutto questo dilungarsi per dire che anche tra i dueruotisti esistono esseri "particolari" che non meritano di circolare. W la Vespa!!! Ciao Gg

Venduta! Un po' mi è spiaciuto vederla andare via 😪 Ciao Gg

Entrambi gli emulsionatori marcati Be3? Non ho mai fatto caso al diametro interno del passaggio, proverò a verificare. Grazie della info. Ciao Gg

Più velocità la ottieni aumentando i giri o sfruttando la coppia ammentando i rapporti. Aumentare la coppia è più "facile" che aumentare i giri, perchè per aumentare i giri devi diminuire il tempo in cui si esegue il ciclo completo che parte dall'aspirazione e finisce con lo scarico. Fai conto che a 6000 giri i gas incombusti devono entrare nella camera do scoppio, scaricare ed essere sostituiti dai gas nuovi in 1 centesimo di secondo. A 8000 giri il ciclo si chiude a 75 millesimi di secondo. Questo per farti capire quanta "armonia" ci deve essere tra l'aspirazione dei gas e lo scarico. Un gran lavoro! Ciao Gg

Molto interessante, assomiglia molto al Polini ma costa molto meno. Vi dico il mio parere: I freni aria fuori dal venturi sono un punto a suo favore assieme al fatto che non usa viti per il fissaggio ma solo la vite del minimo come "fermo" contro il carburatore. DI contro il fissaggio così fatto mi sembra molto instabile per poter allineare il cono sul venturi, ed un pur piccolo spigolo sul in quel punto genererebbe un problema di gestione dei flussi che vanificherebbe l'apporto del conetto stesso. Inoltre il cono così altro da molta spalla ma pochi giri, quindi andrebbe bene su motori che sfruttano la coppia e che non girano altissimi. Detto ciò mi piacerebbe sentire chi lo ha provato. Ciao Gg

Ottimi consigli Ed un suggerimento su come "blindare" la vespa? Ciao Gg

Se alzi sotto devi togliere sopra per mantenere lo stesso RDC e lo stesso squish, che non sono la stessa cosa. Dello squish si misura la distanza tra il pistone e la banda di squish della testa, mentre il rapporto di compressione è quanto il volume del cilindro ad inizio compressione viene compresso nel volume della camera di scoppio. Per diminuire questo rapporto, o si spessora sotto la testa (ma così facendo varia anche lo squish) oppure si lavora la camera di scoppio aumentandone il volume (ma qui occorre stare attenti a non modificare troppo le geometrie della testata). Quanto hai misurato di RDC e come lo hai misurato? Ciao Gg

Benvenuto in VR Ciao Gg

Ciao Pier, ti parlo dei motori di questi ferrivecchi; sui motori moderni non saprei che dire, ma penso che si, lo squish è a livelli che hai indicato tu. Su di un motore come quello del PX posso dirti che dipende tanto dalla geometria della testa rispetto al pistone ma non scenderei mai sotto il mm. Io ho trovato un buon equilibrio tra 1.4-1,5 mm, ma come ti ripeto, dipende da fattori come la conformazione della testa, la banda di squish e l'angolo che si forma tra pistone e testa. Ciao Gg

Ma sei in Corsa 60? Prova lo spessore e poi dimmi come va, anche se in teoria spessorare il cilindro significa alzare le fasi, quindi dovresti prendere più giri. Ma per arrivare a prendere più giri non basta lavorare sulle fasi, serve accordare lo scarico e lavorare tanto sulla fluidodinamica. Inoltre perdi tanto ai bassi e devi compensare. Come hai calcolato 11/1 di rdc? Se spessori il GT in automatico scendi di compressione. Lo squish a 2mm non lavora proprio. Ciao Gg

E perchè vuoi spessorare ancora il cilindro? Ciao Gg

Devi mantenere un rapporto tra freno aria e getto del massimo che soddisfi la tua carburazione in funzione della portata. Ti faccio un esempio: Un getto da 98 con un freno da 140 risulta "grasso" esattamente come un getto da 112 con un freno da 160, ma con una portata differente a favore del secondo, ed è il freno aria a lavorare su tutta la curva di erogazione, per cui lavora più sul freno. Altre domande: il filtro ha il foro da 5 mm sopra la colonna del massimo? Che saracinesca monti? Ciao Gg

Rinnovo il mio benvenuto Ciao Gg

Innanzitutto Betto84 benvenuto in VR Se è da un po' che segui il forum sai che è buona norma presentarsi in piazzetta Detto ciò, credo che un euro 2 dovrebbe avere la sua bella marmitta catalitica, non una Megadella. Hai provato a scendere ad un 108 di massimo oppure con il 112 passare ad un freno aria più grande tipo 180/190 ? Quando ricarburi dopo fai SEMPRE la prova della candela. Ciao Gg

Se fa i vuoti è perchè manca benzina e le cause sono: o il getto del massimo ostruito oppure non arriva benzina sufficiente alla vaschetta. Se quando ha questi vuoi tiri "l'aria" e la vespa non lo fa più, significa che il getto del massimo è ostruito, invece se non cambia nulla significa che non arriva sufficiente benzina per riempire la vaschetta del galleggiante. Ciao Gg

I vuoti li fa perchè ti si vuota la vaschetta durante gli slalom. Se non hai problemi di apporto della benzina ( il tubo benzina è ok, Il tappo ha lo sfiato pulito, il rubinetto è ok) allora devi aumentare il passaggio nel coperchio galleggiante o sostituirlo con quello della COSA Ciao Gg

Benvenuto in VR @Vespaz72 Come ti hanno già detto, è buona cosa presentarsi in piazzetta. La tua vespa che modello è? Hai ancora lo scarico catalitico? Ciao Gg

Bellissimo video Matteo, molto simpatico. Ciao Gg

Benvenuto in VR Ciao Gg

Io uso sia il Castrol Power1 semi sintetico che il power 1 racing full syntethic e i risultati sono molto simili, un po' più a favore del semi sintetico per la pulizia della camera di scoppio, ma ho il motore non originale. Col 100% sintetico, messo in motori originali, mi sono sempre trovato più incrostazioni che con l'utilizzo di un olio minerale ad esempio, però, come dico sempre, sono esperienze personali che lasciano il tempo che trovano. Inoltre di oli ed additivi non capisco molto, per cui lascio il banco ai più esperti di lubrificanti. Il tuo scarico è una sito simile all'originale, quindi la carburazione dovrebbe essere uguale alla PX non catalizzata, e lo hai fatto. Metti una foto della candela dopo una tirata. Ciao Gg

Innanzitutto benvenuto in VR @LaCivetta E' buona cosa presentarsi in piazzetta agli altri amici. Che scarico hai montato? Non è detto che i residui carboniosi siano dovuti alla carburazione grassa, ma potrebbe essere un'olio miscela che non riesce a bruciare a dovere, per esempio i full synthetic sono difficili da digerire per un motore vespa soprattutto se originale. Che olio utilizzi? Ciao Gg

Le partite iva hanno spese da sostenere che diventano sempre più pesanti, e qui non ci piove, inoltre un professionista ha anche delle responsabilità verso il cliente che possono sfociare nel penale (come giustamente fa notare @Big Cesco) , ed è corretto che si faccia pagare il dovuto che sicuramente sarà di più di chi non ha nulla da versare allo stato. Che poi ci sia chi se ne approfitta penso che siamo tutti d'accordo. Però vorrei dire una cosa: di fronte ad un'offerta di riparazione esagerata (o presunta tale) uno può anche dire di no o comunque prima può informarsi sulla bontà della riparazione. Detto ciò vorrei che la discussione procedesse come ora su livelli di dibattito civili, Lo dico prima che prenda pieghe sbagliate. Ciao Gg

Ciao Coni, grazie per l'intervento. In effetti si, la frizione va meglio con quest'olio, anche se lo saprò tra qualche tempo. Sul fatto che sia un olio motore per 4T ho avuto anch'io dei dubbi, ma come dicevo non ci capisco una ceppa sugli additivi. Ho letto le specifiche del Transoil (che allego) ma non vedo questa specifica "MA2"; però ripeto: sono proprio ignorante sugli oli. Ciao Gg TRANSOIL_EXPERT_10W-40_it_IT_motul_74300_20220303.pdf

Se non è l'effetto dell'obbiettivo, la candela è troppo chiara. Controlla che non tiri aria da qualche parte, La carburazione l'adegui una volta montato lo scarico nuovo Ti consiglio di non prendere un getto alla volta ma prendere un Kit (tipo questo) che ti permette di fare delle prove. Ciao Gg