Echospro

No, assolutamente!!! col Malossi a 4000 giri 25* sono troppi, spacchi di sicuro!!! Ti posso riportare la mia esperienza ed un buon compromesso, solo col vespatronic, l'ho ottenuto con un anticipo a 17* Se vuoi giocare sull'anticipo devi avere una centralina che ti permetta di variarlo secondo il n* di giri. Mi sono fatto fare da Elven una centralina il cui anticipo parte da 25* a 1000 giri ma a 4000 sono già a 17* a diminuire. La programmo ogni 250 giri ed ho trovato la curva giusta dopo moltissimi tentativi. Poi ripeto: dipende da tanti altri fattori che entrano in gioco, quali carburazione, scarico, rapporti ecc ecc Parti con calma, aumenta grado per grado e "senti" il motore come "suona". Se batte in testa ... torna indietro. Gg

Guarda la curva del vespatronic, a 1500 giri fino a 4000 hai l'anticipo massimo. Ti allego il foglio dato col vespatronic con tanto di grafici. 18* a 1500 giri sono giusti ma a 4000 sono troppi!!!! Poi dipende dalla configurazione del Malossi rispetto al corsa 60. io ho il C60 anticipato di Mazzucchelli e partivo dai 17*, ora parto dai 25 ma è tutta un'altra storia. Gg vespatronic01.pdf

Si, in senso orario è come gira il motore. Se è troppo posticipato la vespa è fiacca fiacca, gira male e non sale. Al contrario, se è troppo anticipato, ti sembra che spinga come un Turbodiesel ma poi si blocca e non sale più facendo rumori strani. Altra cosa da tenere in considerazione: sei sicuro che il parmakit funzioni bene? Sai, ti parlo per esperienza, se la fortuna è cieca, la sfiga ci vede benissimo!!! :mrgreen: Gg

L'anticipo è una parte fondamentale della preparazione e comunque è meglio essere posticipati che troppo anticipati. Se sei a 23* o più, spacchi di sicuro, e te ne accorgi perchè quando apri il motore emette un suono tipico, come un "TRRRRR" chiamato "scampanellio" e non sale nemmeno a morire. In quel momento stai scavando il cielo del pistone!!! :noncisiamo: Io ti direi di fare in questo modo: Porta lo statore in una posizione X sicuramente sotto i 18*, anche a 16* o meno, ma non scendere oltre il PMS (punto morto superiore = anticipo 0) Per farlo devi ruotare lo statore in senso ORARIO (posticipo) da dov'è ora di una decina di gradi, così se sei a 24/25* ti ritrovi a 14/15*. Provi la vespa e ti sembrerà fiacca fiacca. Segnati quel punto con una tacca di riferimento e poi muovi lo statore in senso ANTIORARIO (anticipo) Di quanto muoverlo? Ogni mm che ruoti corrisponde ad un grado. Per cui se lo sposti di 2mm lo anticipi di 2* Riprovi e così via, fino a trovare un compromesso tra tiro ai bassi e allungo. Ultima cosa: stai sempre dalla parte della ragione: meglio un grado meno che un buco (nel pistone) in più Facci sapere Gg

Scusami, ho letto dopo. http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/39103-regolazione-anticipo.html Ti segnalo il link che parla dell'anticipo e ti può aiutare nell'impresa. Non puoi montare il volano originale sul parmakit, perchè poi vuoi farlo? Non so nemmeno se esiste quello da 2,6 per quell'accensione. Gg

Strano, ho la stessa vespa (P200E dell'82) con malossi 210, ecc ecc e vespatronic. Quello che ti posso dire è di controllare bene la fasatura. IMPORTANTE: strobo e contagiri devono accettare la doppia scarica!!!! Pe quel che posso riportarti come esperienza ti posso dire che per far girare bene il malossone avevo messo l'anticipo a 17*, un buon compromesso tra spinta sotto e giri, evitando ii battito in testa, e queta configurazione l'ho mantenuta col vespatronic. Poi se il parmakit è come il vespatronic, scende di 8 gradi a 8000 giri circa (17 - 8 = 9* circa) Alla fine però, per far quadrare il tutto, mi sono fatto fare un'accensione da Elven su mie specifiche e l'anticipo me lo regolo come dico io. Ora parto da 25* e scendo a 9* modificando la curva ogni 250 giri. Gg

Le cause della frizione che strappa possono essere: L'olio o la lubrificazione non corretta Le molle troppo dure e montate male I bicchierini montati male Il parastrappi I dischi frizione di scarsa fattura Il tachimetro della vespa non è il massimo della precisione. La maggior parte delle volte o regala km/h o arriva ad una certa velocità e si blocca. Per la velocità effettiva c'è il GPS. Gg

Auguri a tutti!!! Gg

La gente è fuori!!! :crazy: ma forse è il bello della gente!!! :mrgreen: Gg

Utilizzare il dell'orto SI ha senso se tutto viene racchiuso nella sua vaschetta originale, rendendo invisibile la preparazione, altrimenti un bel PHBH di dimensioni generose va sicuramente meglio. Il tromboncino, che tralaltro in forma più soft è anche nel filtro T5, fa parte delle cose che si comprano e si montano con la speranza di migliorare qualche cosa, ma poi come sempre vengono tolte ed accantonate. A Milano si dice: E alè danè Gg

Ciao, bel mezzo davvero. Ma la vespa è funzionante? A documenti com'è messa? Spiegaci quale tipo di restauro intendete avviare: Partireste dalla sabbiatura? Comunque sia Buon Lavoro!!!! Gg

Business is business, complimenti per chi ha inventato sto affare!! In effetti non avevo mai fatto caso a quanta gente ha gadget di sto coso. Ma poi cos'è: un gatto? Gg

Benvenuto a te ed alla tua vespetta!!! :ok: Gg

Probabilmente è diventato come il suo self service: accetta solo banconote e non da resto. :mrgreen: .... se ci ripenso mi sale ancora la carogna ... Ieri ho ripulito ancora la vespa perchè sentivo ancora forte l'odore della benzina ... o forse adesso è una mia fissazione!!! Gg

Infatti, come dicevo, c'è anche chi il proprio lavoro lo fa con coscienza e professionalità. Gg

Comunque non sono tutti così fortunatamente, c'è anche chi il suo lavoro lo fa con coscienza. Mi sa che veramente è l'unica soluzione per non correre rischi. Gg

I getti originali del p150x sono: minimo=48/160 massimo=160-Be3-102 Modificato il fltro, Io inizierei ad aumentare il getto massimo muovendomi tra 1l 106 ed il 112 (108 di media) tenendo sempre d'occhio la candela. Inizialmente iusavo un filtro T5 ribassato, ma poi ho preferito alzare il coperchio della vaschetta di 7mm per sfruttare al massimo le caratteristiche di questo filtro (non ribassato) e senza passare ad un carburatore SI-G (serie ribassata) Qui trovi le modifiche principale del mio darburatore su base SI 24E, coperchio vaschetta compresa. http://www.vesparesources.com/attachments/tuning-largeframe/73808d1294335903-elaboriamo-insieme-il-mio-p125x-trasformandoli-un-p177x-corsa-lunga-carburo-glc-xp.pdf Gg

Si il 20-20 è il suo originale. Mi raccomando di aumentare di qualche punto il getto di massimo, altrimenti rischi di smagrire troppo. In questa discussione si parla di come montare e raccordare il tutto http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/11598-carburatore-20-20-filtro-t5-ribassato-raccordiamo.html Spero ti sia utile Gg

Se vuoi puoi mantenere il filtro non modificato ed alzare il coperchio di 7 mm. (non di più altrimenti tocca il telaio) Io ho fatto così. Gg

Beh, per una 150 originale non è proprio male. Senza toccare il GT non è che si possa fare molto, al limite rivedi la carburzione. Potresti montare un filtro T5 lavorato ed aumentare di qualche punto il getto del massimo, ma guadagneresti più che altro in spunto e qualcosina in velocità massima. Gg

:risata: Intendo si!!!! Gg

Azz, sulla 200 ho il mix, ma sul 50, appena finisco di restaurarlo sarà un dramma con olio e dosatore ... Comunque ti do ragione: ci trattano da cani. La verità è che ai benzinai secca fare "solo" 5 o 7 euro di benzina, ma quando però vado con l'auto e mi ci vogliono più di 100 eurini per il pieno non lo contano!!! Gg

:quote: Veramente, con uno schioppetino ancora meglio!!! Ma poi il test alcolemico a chi lo fanno??? :sbonk: So come funziona dalle tue parti, il vino è buono ed anche tutto il resto!!! Da ragazzo avevo la tosa a Cormons, per cui era prassi fare il pieno di benzina e grappa in ex jugoslavia!!! Bei tempi!! Gg

Alla fine gli ho dato 9 euro, ma non è per l'euro in più o in meno, è per l'atteggiamento che ha avuto. Cosa vuol dire vedere la benzina che esce ed arrivare a 10 euro tonde? Se fosse stata sua la vespa? Poi la puzza ... tutta la benzina che correva sulle guarnizioni delle pance fino a terra... ma che cavolo di lavoro è? Si lo ribadisco: è proprio il classico "omino del distributore" inetto e poco professionale. Gg

Anche a me capita con l'auto di non centrare i cent a 0 e continuare all'euro dopo fino ad arrivare con la benzina al bordo ... e non farcela lo stesso ad avere 0 centesimi!!! Ma se ti dico che non ci sta' e la butti via apposta per non fermarti nemmeno quando è all'orlo ... allora qualche cosa non va nel sistema delle sinapsi!! .... senza parlare del costo della senza piombo: 1,637 al litro. Quasi quanto l'acqua al bar in bottiglietta (1 euro 1/2 litro) :mah: Azz, meglio bere la benzina, costa meno!!! Gg