Echospro

Quoto, senza offesa per nessuno. Non voglio fare il moralista ma la nostra lingua è tra le più belle ed articolate e vederla distorta da mille abbreviazioni è davvero un peccato. Comunque non capisco ugualmente cosa siano i pezzi bassi a "corsa corta". Prova a spiegarti meglio, se ti va. Gg

Scusa antimo93, forse è perchè non sono così moderno, ma faccio fatica a leggerti!!! Volevo chiederti: ma cosa sono i "pezzi bassi" ? Gg

Smonti http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/38521-guida-semiseria-motore-px.html Rimonti http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/41457-guida-semiseria-motore-px-rimontaggio.html Gg

viviamo in un paese di LADRI ecco dove viviamo. tra quache anno, pagando, ci appiccicheranno una targa "provvisoria" alle per poi sostituirla con una definitiva ... che pagheremo nuovamente. Rivetti compresi però!! Gg

Non so per la cabala che significato possa avere. Informati, magari ce nè una in arrivo ... uno zio d'america!!! o più semplicemente ... cambia pusher che ti imbroglia!!! :sbonk: Gg

Leggi qui. http://www.vesparesources.com/content/185-attrezziamo-vespa.html Gg

Dopo vari tentativi ho risolto il problema con uno spessore di bronzo da 5 decimi inserito nella staffa di destra che sostiene il cavalletto. Lo spessore è adagiato per tutto l'incavo della staffa come una guaina. Inizialmente il cavalletto si bloccava, ma dopo un po di assestamento non vibra più e scorre benissimo e sembra più "solido". Adesso lo farò anche per la staffa di sinistra. Che bello non sentire più il cavalletto vibrare stile frullatore!!! Gg

Se cerchi nel forum vedrai che ci sono molti motivi per cui un 200 viaggia in modo vistosamente differente rispetto ad un altro. Il fattore principale è la differenza di squish tra i vari motori, dovuti all'assemblaggio approssimativo di mamma piaggio. Qualcuno ha trovato anche 4mm di squish. Verifica quello del tuo motore e poi vediamo il da farsi. Se vuoi, dopo, monta un filtro T5, getto 120, emulsionatore be3 e freno aria 160 dovrebbero già esserci sul 24. Altra cosa: se puoi sostituisci lo scarico (Vedi Polidella), e vedrai che la musica cambia. Ricorda che comunque, dopo aver toccato la carburazione, un controllo della candela è d'obbligo. Gg

Il filtro andrebbe posizionato al posto del soffietto come nel kit polini. Sapete quali getti, emulsionatore e freni aria monta? Gg

Quoto Controlla anche la boccola ed il rasamento se sono a posto. Gg

Se è il carburatore che penso io devi tener conto che: Il carburatore è un 24 portato a 26 (circa) Il getto max è 145. La lavorazione per portare TUTTI i condotti (foro dello spillo compreso) a 2,5 non è semplice. Ogni motore è fine a se stesso e l'unica cosa da fare, sempre con un minimo di logica, è provare. Gg

La frizione originale mi sembra che pesi di più di questa modificata ... proverò a metterle sulla bilancia. Il fatto che si sia tranciata di netto mi fa solo supporre che abbia subito un "effetto cesoia", quindi, come dici tu superasso, deve aver subito un colpo deciso. è possibile che una marcia saltata fuori abbia determinato la tranciata? Gg

Grazie Gian, mmmm quindi dovrò immaginarmi e costruirmi un estrattore ... chissà per quale motivo non hanno pensato ad un filetto sulle large ... Gg

Ma il volano leggero ce l'ho da una vita .... Magari è colpa del dado esagonale che tralaltro era ben serrato. I dischi della modifica sono perfetti ma è sta cavolo di chiavetta che mi lascia perplesso!!! Adesso aspetto il boccolo di ricambio e riprovo. Altra domanda: esiste un estrattore per il pacco frizione? Tutte le volte per togliere la frizione dall'albero è un casino!!! Sulle small se ben ricordo esiste ... Gg

Riprendo questa discussione per mettervi a conoscenza dei progressi (e sfighe varie) sulla frizione. Alla fine, stanco dei problemi con le varie frizioni mi sono studiato e costruito una frizione basandomi sempre sulla 8 molle. Per esattezza ho utilizzato: Frizione 8 Molle 23 denti Cestello frizione rinforzato MMW Modifica frizione 5 dischi Molle rinforzate Rasamento Dado esagonale (al posto di quello a torre) Innanzitutto ho montato il cestello MMW con 4 molle rinforzate e 4 standard, per ottenere un giusto compromesso di morbidezza. Il cestello MMW, per la sua conformazione, va a toccare il coperchio della frizione che ho lavorato abbassando le parti “sporgenti”, smontando anche l'asta per aumentare la "fresata". Inoltre al 1* disco di metallo "sotto", ne ho appoggiato un secondo per abbassare ulteriormente il cestello. Poi lo spingifrizione: altro problema!!! Il suo originale non va bene, troppo basso ed il boccolino di ottone fuoriesce troppo, per cui ho adattato quello di un PK con cuscinetto reggispinta in questo modo: Ho sistemato l'incavo e "segnato" il cestello in corrispondenza del foro dove la molla di fermo lavora. Ho abbassato la sede d'appoggio del cuscinetto di 1,5 mm e tornito la parte esterna fino a portarlo alla stessa altezza del cuscinetto. Ho sostituito il cuscinetto libero con uno a tenuta 2Z Il risultato è una frizione bellissima e molto modulabile, inoltre ho la possibilità di aumentare, o sostituire le molle per avere una frizione rigida al punto giusto. Ero felicissimo fino a quando, dopo un migliaio di km la vespa si trascinava anche con la frizione tirata.... Ho controllato eee .... si è tranciata DI NETTO la chiavetta che fissa la frizione all’albero.... ma porca miseria!!! L'accoppiamento si è girato di 90* poi si è bloccato, non ho segnato l'albero ma il boccolo frizione va cambiato. La chiavetta è uscita perfettamente tagliata in due, come da una lama. Ma come mai? L'ho sostituita quando ho montato la frizione!!! Cosa può essere successo? Che depressione!!! Gg

Una domanda: perchè alcuni usano il sintetico e poi fanno la miscela al 3% ? Gg

Se non ricordo male un utente di VR crea borse fatte a mano molto carine, ma non ricordo chi. Io il casco lo metto nel bauletto fissato al portapacchi, bauletto che però posso togliere "al volo" ed utilizzare solamente il portapacchi. Inoltre ho 2 ganci fissati sottosella dove incastro ii cinturini dei caschi e blocco con la serratura della sella. Comodo. Gg

Sai dirmi la marca del tuo perfavore? Magari varia da modello a modello. Io l'ho visto montato su un px ultima generazione ed è veramente sporgente! Grazie Gg

Ho letto tutto. Sono perplesso non tanto per la modifica ma per la forma del fanale che è troppo bombato ... Quasi quasi me lo faccio prestare e lo provo su, se mi gusta montato ... Poi vediamo la differenza tra le alogene. Gg

Allora, dopo vari esperimenti ho concluso che: Il faro alogeno dei PX My è veramente strano e col vetro ... scusate, la plastica troppo bombata Ho montato un fanale Elma e con la lampada alogena mi creava un'ombra nel centro del proiettore alla fine ho rimontato il mio Siem che, anche se siliconato, va molto meglio. Tra il SIEM e l'ELMA c'è una differenza di curvatura della parabola che, con la lampadina alogena, crea una differenza notevole di proiezione del fascio luminoso. La prima genera la classica proiezione a mezzo tondo mentre con la seconda ho un ombra proprio al centro della proiezione, che mi crea una sorta di fascia semicircolare che non serve a nulla. Peccato! Non ho provato il plasticone delle nuove PX, non mi piace proprio e poi serve modificare il cablaggio. Ma highlander, tu hai montato il faro con la plastica bombatissima? Gg

Grazie per le info !!! Oggi passerò dal mio meccanico di fiducia, nonchè amico, al quale ho rotto le scatole ieri Mi aspetta in giornata in officina per vedere entrambe le versioni dei fanali. Se non devo impazzire con le modifiche seguirò i vostri consigli. Vi farò sapere. Grazie ancora. Gg

:mah: ma ma ma ... per montare una parabola del px my occorre modificare il cablaggio? Tralaltro ho riattaccato il vetro della mia parabola e ... la cromatura in un punto è opaca!!! Adesso sono indeciso se prendere un faro alogeno o riprenderne uno originale. Modificare l'impianto mi spiace, tralatro ho già montato l'alogena per cui ... Ma non esiste una parabola con vetro liscio che monta il "vecchio" portalampada? Consigli? Gg

Era un po che ci pensavo, ma non ho mai cambiato per mantenere la parabola originale. A questo punto credo che farò come te: smonto e riparo l'originale e monto una nuova parabola. A parte l'originale, ho trovato queste due: Quale scegliere? FANALE FARO ORIGINALE PIAGGIO VESPA PX ULTIMO TIPO | eBay 582946 FARO ANTERIORE ALOGENO VESPA 125 150 200 PX | eBay Gg

Quindi il silicone va bene? E dimmi, c'è molta differenza, a livello di luminosità, tra le 2 parabole? Grazie Gg

La lampadina alogena è già montata e credo che con la sua parabola apposita vada meglio .... ma mi piacerebbe lasciare il fanale originale. Silicone bianco? quello solito che si utilizza per sigillare o ne esiste uno specifico? Grazie Gg