Echospro

Qui trovi un po di info sulla modifica del carburatore. http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/36346-elaboriamo-insieme-il-mio-p125x-trasformandoli-un-p177x-corsa-lunga.html Meglio del 24G è utilizzare il 24E modificato con il filtro t5 integro, rialzando il coperchio della scatola del carburatore. Mio consiglio: niente spessore sotto la vaschetta per evitare che il motore si invasi praticamente sempre. Gg

Se lo sai, ... non lo fare. Se usi il tasto "cerca" ci sono parecchi post che parlano di configurazioni con i vari cilindri e se proprio vuoi consigli personaloizzati apri un post su questo argomento. Oltre alla mia esperienza col malossone, qui ci sono amici molto più esperti che possono darti 1000 consigli. Fai come vuoi ma una cosa non la fare: non fare incazz... i moderatori!!! :risata: Gg

anche la L (1966) li ha in gomma Gg

Come ti dicevo ci sono già passato. Vuoi non sentire più il rumore? Porta il volano al peso originale oppure ti fai una frizione ad hoc. Io ho scelto la seconda strada. Prova a leggere questa discussione in cui descrivo la modifica da me effettuata. http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/39769-problema-8-molle.html Gg

... pilota da 45 Kg, velocità tra i 35 / 45 Km orari, vento a favore e forza di gravità limitata ... non so se fa i 60Km/L, so che mio cognato di 75Kg ed usando il mezzo normalmente continua ad essere in riserva ... Buona Pasqua a tutti!!!! Gg

Leggiti il "libretto Uso e manutenzione" allora e soprattutto ... usala. 60 con un litro? :risata: Siamo seri dai!!! Gg

Ciao, Secondo me la tua "vecchietta" ha solo bisogno di mani esperte che la coccolano Se beve come una spugna sarà da rivedere un po a livello di carburazione/sacrico. Poi cosa intendi per "beve come una spugna"? La mia che è pompata, in paese e viaggiando sostenuti, passa i 25 Km/l. Tieni conto che la 200 è pesante come mezzo e lo stile di guida conta tantissimo. Il problema delle frecce che restano fisse, può essere dovuto ad un falso contatto delle Scocche o Chiappe che dir si voglia, oppure una lampadina balorda o al massimo potrebbe essere l'intermittenza guasta, ma di questo ne dubito molto. Se non si spegne controlla il famigerato "filo verde" che dalla bobina arriva alla chiave, sicuramente è interrotto perchè per spegnere il motore, questo filo viene messo a massa dal comando a chiave. Gg

Quoto!!! Grande Mincio!!!

A me, per la fretta, è capitato di aver montato il piatto dello statore troppo posticipato. Il motore si avviava ma non saliva assolutamente di giri e sparava indietro con fumo dal carburatore fino ad ingolfarsi. Magari non è la stessa cosa, ma un'occhio all'anticipo daglielo comunque. Gg

Ma anche per le 2 tempi viene utilizzato lo stesso serbatoio? Il prezzo delle 2 tempi è simile alle 4T o varia di molto? Gg

Cos'è questo airbox? il contenitore del filtro dell'aria? Gg

A furia di leggere di tutto e di più sulle LML ho deciso oggi di provare quella che mio cognato ha appena acquistato come "vespa". E' una 150 4T, pagata 1700 euro, di un bel colore nero con sfumature verdi o viceversa, metallizzata, comunque molto bella. Un po spartana nelle rifiniture dei particolari, ma alla fine con un po di pazienza si possono rivedere e sistemare. Per il resto è ben equipaggiata e parte appena sfiorato il pulsante dell'avviamento. La cosa che stupisce è il suono del motore, ovattato, ed è strano sentir provenire da un mezzo vestito da "PX", un rumore che ricorda un tosaerba. La provo: resto impressionato dal freno a disco anteriore, potente, quasi esagerato, mentre ripresa e la velocità massima non mi fanno una buona impressione, anzi, da quello che avevo sentito sulle LML 4T, pensavo ad un accelerazone bruciante ... invece non è proprio così. Anche la stabilità non mi sembra il massimo, sembra di viaggiare con un passeggero di 80kg. Tornato all'ovile, apriamo il mezzo, che ha 640 Km di vita, e noto la differenza del telaio, che rispetto alle PX è aperto in centro per far spazio al motore. Anche il serbatoio è sacrificato: 5,5 litri compresa riserva sono un po' pochini considerando che la casa costruttrice da i 30Km/Lt viaggiando tra i 35 ed i 45 Km/h. Se si considera il prezzo direi che è un affare rispetto al px, anche se personalmente non la prenderei, per lo meno con questa motorizzazione. Spero che la versione 200cc sia un po più prestante e magari con un po' più di autonomia. Gg

Ok, tu potresti spostarlo perfavore? Se puoi ti ringrazio, prima o poi imparerò! Gg

OOps sono arrivato in ritardo! Gg

La crocera, comandata dal selettore, innesta tra l'albero della ruota e i 4 ingranaggi (o 3 secondo il modello) formando il "cambio" della vespa. E' importante perchè se non fa bene il suo lavoro fa "scappare" le marce compromettendo il buon funzionamento del motore. Oltretutto è un componenete che si sostituisce solo aprendo il motore, quindi è meglio sempre sostituirla con buoni prodotti. Gg

Si giusto, contento per il ritrovamento che mi ha dato da meditare per le lire spese a suo tempo per i cilindri. Inoltre, come dicevo, mi sta balenando l'idea di provare il "vecchio" pinasco con l'attuale blocco con l'albero corsa 60 e tutte le modifiche che a suo tempo (1983) non esistevano. C'è da dire che tutto ora è modificato per il Malossi 210, quindi non so, a livello di travaseria raccordata con i carter, come potrebbe funzionare. Mi rivolgo soprattutto agli amanti di questo cilindro per capire se è fattibile senza troppe modifiche e quali vantaggi potrei avere rispetto al malossi. Gg

Ciao a tutti, queta settimana mi sono messo a risistemare il garage soprattutto la scaffalatura dedicata alle vespe... e dalle scatole è saltato fuori di tutto e di più, ma soprattutto sono saltati fuori nell'ordine: Malossi 210 Pinasco 610 (il mio primo cilindro) Polini 208 Inoltre ho il 200 originale (si vedono ancora i segni della lappatura da quanto l'ho usato) e mancano all'appello un altro polini ed un DR o una cosa del genere. I cilindri, completi di pistoni e fasce (del pinasco ho anche la sua testata) sono ancora in buono stato e quasi quasi volevo dargli una rinfrescata e riprovarli col corsa 60, soprattutto il pinasco. Lo so, le foto fanno un po' cag..e! Gg

Quoto!!! Il galleggiante va tolto se no lo spillo non entra ... e visto che non esce nemmeno, come hai fatto a toglierlo? Occhio alla guida del galleggiante se lo forzi! Gg

Ho il malossone, corsa 60, col vespatronic ed al minimo ho lo stesso identico rumore. Il rumore metallico al minimo è dovuto al pacco frizione che risente del contraccolpo non smorzato dal volano leggero e con poca inerzia del vespatronic. Al minimo, l'anticipo eccessivo, NON determina nessun rumore, ma non tiene semplicemente ... il minimo. Il rumore causato da un'anticipo eccessivo lo si sente soprattutto sotto carico. Mantenendo 1,2mm di squish minimo, ho provato prima con uno spessore da 1mm sotto il cilindro ma secondo me va meglio con quello che ho ora da 1,5mm. Gg

Ma dai!!! va che questo va oltre la perversione!!! :risata: Gg

Bello però tutto cromato!! Anche il copriventola Carbon look!!! Ah però!! Complimenti Gg

è il pacco frizione che fa quel rumore per colpa del volano troppo leggero .... .... te lo dico per esperienza! Gg

Complimenti per la tenacia, personalmente ho fatto tutto artigianalmente sulla mia 200, ma lo scarico è importante e devi avere esperienza. Qui c'è qualcuno che si è prodigato con ottimi risultati. (Danarec e Mega) http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/14776-pep-marmitta-che-promette-polidella.html Ti dico la treza perchè tempo fa avevo un motore che in terza arriviva ai 110 km/h ed in quarta scendeva a 100 ... completamente sbagliato!!! Ora in terza arrivo tranquillamente ai 100 e in quarta ... al logo piaggio ma è da pazzi oltre i 120 in vespa!!! Comunque sia, parti con lo scarico che è un componente fondamentale per il 2 tempi. dopo cerchi le finezze ... Altra cosa: il carburatore lavoralo un po', cambia filtro e ricarbura tutto bene provando vari getti. La carburazione varia con la temperatura e l'umidità, quindi sta a te trovare un buon compromesso. (sempre dopo aver rivisto lo scarico) Io, con un 24 allargato a circa 26, passo dal 135 al 145 secondo la stagione ... vedi tu. Gg

Non ho capito se hai cambiato scarico oppure no. Se non hai cambiato la marmitta con migliaia di km alle spalle, prendi una sito, costa meno, è simile al padellino originale, è omologata e qualcosina in alto guadagni. Ma poi una domanda: perchè devi fare i 70Km/h in terza? In genere uno guarda se ha accelerazione o se tira la quarta per velocità massima .... Gg

il mio è siglato P200E, ed è un settembre 82 con chiusura pance sottosella e comandi delle luci/frecce già a pulsanti e non più a leve. Gg