Echospro

Ciao, personalmente lo trovo molto carino. Sicuramente un tocco di classe.

Auguri auguri auguri!!!

Grande Vol, sto seguendo il post "Centralina Anticipo variabile digitale". e spero che riusciate nell'intento!!! :ok: Ciao

Ciao, io inizierei a smontarlo per vedere lo stato in cui versano pistone, fasce e cilindro. Certo che 40000 Km sono tanti, per cui almeno le fasce ed una pulita alla testa ....

A me piacerbbe molto sobria e poco appariscente! :risata:

il 24/24 esce con freno 160, BE3, getto 116 x Mix e 118 senza mix

Io ho la Tracer per Vespatronik e mi trovo mooolto bene. L'ho fatta modificare da Andrea (Elven) per una questione di minimo e per ora tutto OK.

No no, non mi va di lasciare per strada statore e bobina o comunque tornare a piedi :lol:

Sbaglio o c'era chi spacciava una cosa del genere per "digitale" con microcip? Almeno questo dice com'è fatto realmente il circuito

l'anno è il 1972 navigando qua el la in internet ho trovato questo link che parla dei colori della Vespa COLORE AMICO A pag. 11 c'è anche il rosso canyon

Complimenti !!! mi fai venir voglia di restauro ....

Infatti, da allora solo transazioni con Pay Pal. Comunque tentar non nuoce.

Non aspettare, contatta lo staff di ebay. a me è capitato lo stesso con un cellulare.... non lo spediva, palesava 1000 scuse e poi passati i 45 giorni per poter fare quache cosa .... addio!!! Comunque io compro spesso su ebay e l'unica inc..... che ho preso è stata questa. C'è sempre una prima volta no? Ciao

Si è il termostato è capitato anche alla mia audi. Ogni tanto andrebbe ripulito il circuito di raffreddamento (... col senno di poi.. ) Ciao

Dalle foto i tuoi carter sembrano a posto. Per darti un idea posso dirti come ho operato sui miei: innanzitutto li ho vuotati da guarnizioni e cuscinetti, poi una bella pulita con del diluente/solvente per eliminare i residui. Senza toccare le pareti esterne della sede dell'albero, soprattutto la luce di immissione ai carter, con una carta finissima ho appianato segni e segnetti vari. Mooolto leggermente. Poi ho allineato i travasi ed il collettore verso il carburatore con un dremel, questo perchè ho montato un cilindro preparato con immissioni differenti dall'originale. Non so se anche tu pensi di cambiare il gruppo termico. Alla fine, dopo aver attentamente coperto tutte le sedi di cuscinetti, sede albero motore e la parte d'appoggio del cilindro con il nastro americano (credo si chiami così), ho sabbiato le levorazioni dei travasi ed il condotto (collettore) che va dal carburatore alla valvola con sabbia molto fine. Pulito tutto e rimontati. Riguardo agli ingranaggi ti posso dire che non devono essere "sbeccati" nella sede della crocera, altrimenti la stessa durerebbe poco. Io per la seconda marcia sbeccata, ho riaperto il motore dopo pochi Km ... Ti ripeto: questa è la mia esperienza, ma qui ci sono persone che ne hanno mooolta più del sottoscritto. Spero comunque di esserti stato in qualche modo utile. Ciao Gigi

oltre ai cuscinetti e guarnizioni, cambia anche la crocera e se vuoi fare proprio un bel lavoro revisiona anche il parastrappi.

Ciao, di che motore si tratta? Certo che a compressione stai messo maluccio . Comunque, se hai rimbiellato, potrebbe trattarsi di un problema di anticipo.... e se così fosse su VR trovi di tutto e di più sull'anticipo e scampanellii vari.

... intendevo dire che leggendo il pdf si nota che nel 1972 la Vespa 200 Rally veniva prodotta con questi colori dai seguenti codici: - chiaro di luna metallizzato: 2.268.0108 - rosso corsa: 1.298.5806 - rosso Katmandu: 1.298.5875 - rosso corallo: 1.298.5880 - rosso lacca: 1.298.5806 - grigio polaris: 1.268.8200 copriventola, cerchi ruote, tamburi, mozzo anteriore, tubo sterzo: colore alluminio 1.268.0983 antiruggine interno telaio: grigio 8012M Scusatemi se mi sono espresso male.

Ciao, guarda se ti può essere utile. Codici colore Vespa.pdf

Ciao, si devi staccare cavo frizione, cavo freno, cavo acceleratore, cavo starter, cavi elettrici, tubo benzina, vite di fissaggio ammortizzatore/motore e perno motore.

Ciao a tutti. Da quello che hai descritto sembra non arrivare benzina! Parti col controllare se staccando il tubo dal carburatore la benza arriva e poi guarda anche il filtro benzina!

quali difetti? secondo me, per ora sono accettabilissimi, l'importante è non rovinare la sede di immissione alla valvola e magari pulire e raccordare bene il tutto. Se non ci sono crepe o buchi vanno bene. Non fondere il paraolio, ma se tornisci un tubo a misura, scaldi bene attorno al cuscinetto e poi, dopo aver sistemato il carter in modo che "sentta il colpo" e ci sia spazio per fare uscire il tutto, picchia fuori cuscinetto e paraolio. Stai solo attento a non fare altri segni nella sede dell'albero.

Ciao, piano a prendere l'albero motore a martellate, perchè oltre a rovinare le varie filettature rischi di disassarlo. Per il paraolio ed i cuscinetti, scalda e poi prova. La calma è indispensabile, se rovini le sedi dei paraoli rischi che o pesca aria (lato volano) o peggio pesca l'olio motore. In entrambi i casi ti farà disperare. Io per i cuscinetti mi sono creato degli "estratori" tornendo dei tubi qualche decimo meno del diametro dei cuscinetti e comunque vanno usati sempre dopo aver scaldato l'alluminio dei carter. Gigi