Echospro

In effetti una 125 commercializzata che va forte la piaggio l'ha fatta: la T5. Iniziare a copiare da li?

non è proprio così, il 200 originale è molto più tranquillo di un 180 preparato ... duepercento.com Questo è un bel 24 e si può "creare" da un 24 originale

Urca!!!! :mah::mah: mi fai venire un dubbio!!! comunque è questo lo spillo maggiorato per il gruppo galleggiante maggiorato Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Carburatore, collettori e suoi ricambi - SPILLO GALLEGGIANTE CARBURATORE MAGGIORATO CARBURATORE SI Comunque era per dirti che se hai il coperchio galleggiante originale con lo spillo piccolo, NON devi allargare il condotto che porta allo spillo altrimenti non chiude più.

se non hai il mix non devi aprire il condotto apposito (un lavoro meno), e se rispetti i 7mm ci sta il filtro e non tocca (nemmeno in due ed io sono circa 100Kg ) Non si sporcano perchè comunque aspirano dal filtro... quello che ti posso dire è che con i fori smagrisci quindi devi aumentere il getto max Comunque prova prima senza fori, nel caso non ti trovi con la carburazione sei sempre in tempo a farli. Parti con 2,5 mm e poi sali. io con 4mm sono giusto tendente al grasso, tant'è che in inverno smagrisco il 140 con un 135 ed un freno da 185 (emulsionatore BE3). Però ti ripeto: il mio motore non è un 177 per cui devi armarti di pazienza e provare, provare e provare... Il condotto benzina allargalo da 2,5 (come da foto) a partire dallo spillo, sempre che tu abbia uno spillo da 4mm, quello della COSA per intenderci, Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Carburatore, collettori e suoi ricambi - COPERCHIO GALLEGGIANTE PER SPILLO MAGGIORATO CARBURATORE SI altrimenti non farlo se no non chiude.

Per esempio, il SI 26E (che è un diametro 25,qualcosa) va meglio col filtro T5 non abbassato, infatti ho alzato il coperchio della vaschetta di 7mm ed ho tenuto il filtro con l'altezza originale. Il 26G (quello basso della t5) ho letto che non va molto bene come non va bene alzare la vaschetta con vari spessori, guarnizioni ecc ecc, perche si invasa e non gira bene. In allegato un pdf con le modifiche che ho apportato, magari può darvi qualche spunto. Tenete conto che è tutto rapportato per un 210 malossi, testa modificata, corsa 60, ecc ecc ecc Carburo GLC-XP.pdf

Quoto!!! Potremmo dire che la carburazione è come un buon vino: più è buono meno strascichi lascia!!! :risata::risata:

Si, il SI 26 se lo monti p&p non è il massimo, smagrisce o altro, ma se lo setti correttamente va davvero bene. Il lamellare certo è meglio, ma nascosto nella vaschetta originale non credo ci stia ... :lol: (magari!!!) L'esigenza di Diegovespone è quella di avere un motore visivamente simile all'originale.

Cosa vuoi sapere, come si procede manualmente?

Vero, ma se lavori tutto come si deve, grippare diventa una possibilità remota. (Sfighe a parte!!! )

AUGURISSIMI!!!! :risata1:

ah ah ah , verissimo!!! io ho un amico che mi riprendeva perchè usavo olio sintetico per la miscela. Mi diceva: "Olio è olio" e buttava nel serbatoio qualsiasi cosa gli propinavano. Morale: ogni viaggio era una spaccata, e finchè era da solo andava ancora bene, ma quando c'era la ragazza .... che insulti!!!! :mogli::risata::risata: Per l'apertura valvola di un 177 non ti saprei aiutare, ho una 200 e non so se è la stessa cosa per cui non voglio dirti cavolate. Per la raccordatura ti conviene partire dall'accoppiamento tra carburatore e collettore e lavorare tutto fino alle luci di travaso. I cilindri cambiano apertura dei travasi, non seguono uno standard e quando cambi termica .... adatti nel limite del possibile, per questo occorre decidere bene cosa scegliere. .... ma poi perchè sei convinto che devi grippare?

Ciao, anch'io ho optato per una preparazione "nascosta", infatti ad occhi inesperti sembra una 200 originale. Per il 177 non so molto ma per il carburo 26/26 dopo varie prove posso darti un po' di info utili. Ho anche qualche foto in giro ... se le trovo!

... l'affidabilità è data dalla scelta dei materiali ecc ecc, in definitiva dall'insieme della preparazione e le raccordature sono una parte di essa.

Quoto E' certo che una buona raccordatura non raddoppia i cavalli ma sicuramente ne migliora l'erogazione.

Se posso dire la mia, io differenzierei le preparazioni tra "a caso" e "studiata", nel senso che nel primo caso si comprano le parti, le si monta (raccordate o meno) e quel che esce esce. Nel secondo caso invece ci si prefigge un punto d'arrivo e da li si inizia a studiare il tutto, scegliendo le parti, analizzando le lavorazioni e soprattutto approfittando delle esperienze degli altri ... poi si sa che ogni motore è fine a se stesso, ma partire con buone basi ... Quindi secondo me, le preparazioni studiate sono elaborazioni complete, a prescindere che si punti alla potenza estrema o alla maneggevolezza. Alla durata credo aspirino tutti.

50 L del 1966 (la vespa dei miei 14 anni regalatami dal mio nonnetto e che sto preparando per mio figlio) P200E del 1982 (la mia compagna dai 18 anni ad oggi)

Mmmmm terminando gli ultimi allineamenti ho chiuso oggi il motore con una 18/67 (nel caso dovessi per necessità rimontare il 50) ma da quanto mi dici non voglio impennare di gas in 2a!!! Mi sa che mi recupero una 22/63 o una 24/72 (certamente a denti elicoidali) e riapro. Domanda: Come anticipo cosa mi consigli? Grazie

Quindi la 18/67 è troppo corta e per avere un po di spunto meglio una 22/63?

Vero se consideri la parte sui carter che raccorda il cilindro, ma se aggiungi il "collettore" tra carburatore e valvola ed i condotti nel cilindro fino ai travasi il discorso cambia.

Ma per un 102 un 24/72 non è esagerato? Ve lo chiedo perchè sto preparando ora un motore 50 con un 102DR, albero anticipato, carter lavorati, ecc ecc, ma mi sono arenato sui rapporti. Volevo montare quelli del 3 marce (18/67 se non erro) o una denti dritti da 21/76. L'unica perplessità della Denti Dritti è il fischio, per me bellissimo ma un po meno per le forze dell'ordine. Cosa mi consigliate? Grazie

Sabbiato o lucidato? Ti posso portare la mia esperienza: con i condotti a specchio ho sempre avuto problemi di carburazione ed i vantaggi non li ho mai apprezzati. con la sabbiatura finissima va molto meglio, trovi velocemente la carburazione ed il motore è sempre pronto. Ti ripeto, questo è un mio parere. L'importante è non avere balzelli, saltelli, avvallamenti ostacoli, ecc ecc partendo dal carburatore fino all interno del cilindro. Più è tutto allineato, meglio scorre il flusso del gas all'interno dei condotti. Sto preparando in questi giorni il motore del mio 50 ed ho finito oggi di preparare i carter. Lo avevo già fatto con la 200 ma non ricordavo che ci voleva così tanta pazienza e tempo per avere risultati soddisfacenti. Comunque sia, è un lavoro da fare.

purtroppo non ho più la fattura d'acquisto ... Li ho sostituiti più di 10 anni fa e non pensavo proprio a questa evenienza. Comunque, volendo, una fattura potrei farmela fare :Lol_5: Che poi non imbroglierei nessuno in quanto i carter sono identici. Mah ci penserò. Ho letto la trafila che occorre fare per iscrivere la Vespa alla FMI: a parte foto, documenti ecc ecc, alla fine va portata a far visionare da qualche parte? Grazie a tutti

Ma non esiste un ente preposto (la motorizzazione o la Piaggio stessa) che può attestare che i carter sono gli stessi che ho sostituito e magari punzonarli? Ho i vecchi carter smontati, la richiesta l'ho fatta con il modello di vespa e con tanto di fotocopia del libretto ... Ho detto la cazzata? Ho detto la cazzata!!

grazie

no, ti parlo di almeno una decina d'anni fa!!!