arkavi

No, immagino invece che intendesse allargare la cupola di circa 5mm, in modo da ridurre la misura della banda di squisch, e allo stesso tempo compensare la riduzione di volume dato dall'abbassamento del piano di appoggio della testa. Il rapporto di compressione non deve essere troppo alto Psycovespa77 correggimi se sbaglio

graaaaaaazie?

link al tutorial? ?

Interessa anche a me... in quanto mi sta balenando l'insana idea di mettere mano al vecchio cilindro Partendo da una bella rettifica, vorrei allargare (e alzare?) un po' lo scarico e i travasi, aprire per bene le luci sul pistone...poi? esiste una ricettina non estrema ma collaudata? A proposito, nell'ottica di mettermi a slimazzare con il dremel, meglio farlo PRIMA di rettificare? così se mi dovesse scappare la mano, la santa rettifica poi ci metterebbe una pezza?

Interessa anche a me... in quanto mi sta balenando l'insana idea di mettere mano al vecchio cilindro Partendo da una bella rettifica, vorrei allargare (e alzare?) un po' lo scarico e i travasi, aprire per bene le luci sul pistone...poi? esiste una ricettina non estrema ma collaudata? A proposito, nell'ottica di mettermi a slimazzare con il dremel, meglio farlo PRIMA di rettificare? così se mi dovesse scappare la mano, la santa rettifica poi ci metterebbe una pezza?

Si, anche sulla mia Finché il motore non è ben caldo, alle partenze da fermo si imbroda un po' e tende a borbottare A motore caldo invece è un orologio

Non ho capito se sei solo sorpreso, o se metti in dubbio quello che ho scritto... Comunque quando il GPS segna 110 il mio tachimetro segna circa 105 Ho fatto la prova lanciata più volte , e il risultato è sempre stato (poco) sopra ai 110... Poi se il mio smartphone o l'applicazione sono sballati non lo so... A dirla tutta, da quando ho montato la mmw, ho perso qualcosina di vel max... Giusto 3-4 kmh Diciamo che ora arrivo a 108-109 Ma nel complesso l'erogazione mi piace di più... E poi i 100 non intendo superarli se non per fare queste prove La mia base è 116 perché come ti ha già spiegato echospro la mia vespa ha il miscelatore. Il getto del massimo si sceglie in base alla prova della candela: A motore ben caldo fai una bella tirata in terza e poi spengi immediatamente il motore fermandoti. Sviti la candela e la osservi, il colore dell'elettrodo deve essere un bel marroncino nocciola. Se è tendente al bianco bisogna aumentare il getto del massimo, se è nero e/o con residui carboniosi bisogna diminuirlo Importante andare per gradi facendo ogni volta piccole variazioni, e magari partire con un getto probabilmente troppo grasso e andare a scendere

AGGIORNAMENTO Ho alla fine acquistato una polini originale Montata, adeguata carburazione (ha voluto un 122 su base 116) E via a provare... Ho riguadagnato un po' in basso (forse ai livelli pre Cambio cilindro) ma....ragazzi quando entra in coppia prende in botto di giri!!! Ho fatto diverse prove con GPS In terza ho toccato i 90! In quarta raggiungo con facilità i 100, e poi arrivo sui 110 (un paio di volte ho visto i 114kmh!!!) Contento ma mai domo...ho anche preso la testata mmw (vendutami da FedeBo, grazie!) e ho guadagnato ancora qualcosina in prontezza...diciamo che la sento un po' più "reattiva" e godibile Insomma, la Polini original la straconsoglio a tutti (anche il rumore un po' si fa sentire) La mmw tutto sommato ha dato dei miglioramenti molto piccoli, probabilmente è molto indicata per il battito in testa. Ora sono alla ricerca di un filtro T5! Grazie a tutti dei consigli

Di dove sei? Me la fai provare???

Ciao Razos Ci siamo conosciuti a Siena qualche mese fa, ricordi? Eravamo io e Lore^ , abbiamo anche fatto qualche km insieme in vespa. Ancora andava alla grande il mio p200e! Il mio caso è diverso perché il mio non era certo un motore mai aperto... Si tratta del terzo cilindro che monto, e i vari cuscinetti,albero,paraoli, frizione ecc. Li ho già fatti 2 volte! Ed è la prima volta che mi capita questo calo prestazionale La causa deve essere per forza o il cilindro (che forse non è uguale al vecchio...bo avrò sbagliato a misurarli...) O lo scarico. Comprerò questa benedetta megadella e proverò...

Avrei trovato un pistone asso 67,7 e una rettifica che mi farebbe il lavoro per 50€ (escluso pistone ovviamente) Sono tentato di rettificare il vecchio cilindro, e tenere il nuovo "di scorta" A proposito, il fornitore di pistoni asso ha a disposizione questi diametri: 66.5 (std) 67.7 67.9 68.1 68.3 68.5 Ma a da libretto di officina risulta come massima maggiorazione 67,1 Sono quindi sconsigliabili maggiorazioni così importanti, o vanno comunque bene?

Dunque Il cilindro è un 12 CV Ho misurato tutte le luci e le loro relative distanze dal piano testata... Risultato esattamente identico al vecchio cilindro Lo squish è enorme, il pistone non arriva al filo superiore del cilindro per almeno 2mm, ma questo accadeva anche con il vecchio cilindro Comunque il vecchio ce l'ho ancora e se non ne vengo a capo magari posso provare a rettificarlo... Comunque forse un giro di megadella vale la pena farlo...

Mi sta anche balenando l'idea di prendere una bella megadella. Parlando con mega mi ha consigliato una 8coni per 200 originale. Sono quelle nuove che dovrebbero garantire ottimi bassi Qualcuno ha esperienza con queste semi espansioni? Pensate che possa essere un'idea valida?

Ciao, tra rettifiche e cilindri nuovi ne ho fatti di rodaggi... E di solito non ho mai fatto più di 100km prima di tirare, e per la mia esperienza è sempre andata bene così, a patto di scaldare bene il motore e di fare le prime tirate progressivamente e con criterio. Stavolta mi sono detto facciamone 300 di km così sono più tranquillo, poi ho iniziato progressivamente ad aprire sempre di più il gas...e mi sono subito accorto che ai bassi e e soprattutto in salita qualcosa era cambiato. Purtroppo non ho più la vecchia marmitta, era veramente conciata... Altrimenti sarebbe stato interessante provare a rimetterla...

Ciao a tutti Questa estate mi sono deciso ad effettuare un mini restauro alla mia p200e dell'81. Nell'occasione ho dato un'occhiata al cilindro e l'ho trovato in condizioni disastrose... svariate rigature abbastanza profonde, un paio di scaldate/grippate evidenti, pistone molto annerito... La cosa curiosa è che la vespa andava benissimo ed aveva anche delle ottime prestazioni...soprattutto in basso spingeva molto bene, bella piena già dai bassissimi regimi, riuscivo ad affrontare in quarta salite anche impegnative. Velocità max sui 105 gps Comunque viste le condizioni penso subito a una bella rettifica. Poi scopro che un gruppo termico nuovo si trova a 130 euro, e decido di prenderlo (rettifica+pistone mi sarebbero costati circa 100) Mi arriva il cilindro, originale piaggio con pistone Asso Werke. Mi metto a misurare la travaseria e verifico che è identica a quella del vecchio cilindro (per essere sicuro che non fosse un 10cv), e lo monto. Nell'occasione cambio anche la marmitta con una originale piaggio gentilmente regalatami da un amico con 3-4000 km alle spalle (la mia aveva 40.000 km, ed era un ammasso di ruggine) Per farla breve, dopo un rodaggio di circa 300km comincio ad aprire un po' il gas, e mi accorgo subito che ai bassi è decisamente più vuoto... Passano i km, ma la musica non cambia, ai bassi non mi soddisfa per niente. Ho anche percorso delle salite che prima riuscivo a fare in quarta e....niente, vuole la terza o non sale. Non tira aria. La carburazione è la stessa di prima, candela nocciola. Carburatore e filtro puliti Anticipo invariato La vespa gira benissimo, non ha incertezze, e di velocità max supera di poco i 100 gps Cosa può essere successo? Possibile che andasse di più con quel cadavere di cilindro e marmitta piena??? Forse devo attendere di fare altri km in modo che si sleghi? Questo mi pare strano ma chissà Help me ?

Se non riesci a risolvere in altro modo... Io ho il PRA vicino a casa, mi offro volontario per farti la visura! (sempre che si possa fare al PRA)

NGK B6HS (da libretto) oppure B7HS (un po' più fredda) Champion L78C oppure L82C (un po' più fredda)

Non ho detto che si può mettere tranquillamente la corta in luogo della lunga. E' chiaro che su un motore con candela a passo lungo ci va messa la candela a passo lungo (ma va'?) E poi ci mancherebbe che i manuali dicano di mettere la candela sbagliata... Ho detto che farlo NON determina un aumento dell'anticipo, questo è certo.

Montare una candela a passo corto, in luogo di quella a passo lungo, non determina certo un aumento dell'anticipo! Al massimo uno scoppio non ottimale, con conseguenti problemi di incrostazioni e magari prestazioni non ottimali... L'anticipo è definito dall'angolo che intercorre tra il momento in cui avviene la scintilla, e il PMS del pistone, il quale a sua volta non ha niente a che vedere con la candela. Conosco più di una persona che ha girato per km e km su px200 montando inconsapevolmente candele a passo corto. risultato? incrostazioni nella parte di filettatura della testa non coperta dalla candela, per il resto la vespa andava praticamente uguale.

Speriamo che la risposta sia NO... visto che la Cosa (a quanto ne so) monta candela a passo lungo...

Domandona da 1 milione di dollari: è presente la paratia in plastica nel tunnel sotto al serbatoio? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Domandona n.2 (legata alla prima): il "tartagliamento" avviene anche accelerando in folle a vespa ferma? o soltanto in marcia?

Nell'ordine: -provare a cambiare candela -provare un'altra centralina -testare il pick up con un comune multimetro (adesso non ricordo a memoria i valori di ohm che deve restituire, ma è facile reperirli in rete) Ciao, Andrea

Beh, se i giri aumentano e la velocità no, può essere solo la frizione che slitta. Anche se è strano che non te lo faccia in altre situazioni, tipo in salita con passeggero. Che olio hai nel cambio?

P.R.A. sta per PUBBLICO registro automobilistico.. il che vuol dire che i dati registrati sono aperti alla pubblica consultazione. Chiunque può richiedere una visura su un qualunque numero di targa, vai tranquillo!