arkavi

Non c'è prezzo di riserva, altrimenti credo che ci sarebbe la dicitura "prezzo di riserva non raggiunto" Secondo me potrebbe essere un (mezzo) affare...certo solo se l'asta non arriva a cifre irragionevoli

Fantastico! Da appassionato di Vespa e Lego non posso che rimanere estasiato da questo piccolo capolavoro! Quando esce la confezione LEGO ufficiale?? :mrgreen: A parte scherzi, se uscisse la comprerei subito. Ti faccio veramente i miei complimenti per la fantasia con cui hai egregiamente "tradotto" in mattoncini lego, una serie infinita di oggetti e li hai resi veramente realistici! Sono stato dei bei minuti a osservare tutti i particolari e a scoprire tutti i dettagli BRAVO!:applauso: Andrea.

Perfetto! Allora prendo quello che ho trovato su ebay. Ho visto che il venditore ha anche tutto il kit per et3 a 30 euro, a sto punto lo prendo...quando chiudo un motore non voglio riaprirlo per un bel po' Qualche suggerimento per togliere il NU204 dal carter senza rovinarlo? Grazie mille per l'aiuto e il consiglio - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Perfetto! Allora prendo quello che ho trovato su ebay. Ho visto che il venditore ha anche tutto il kit per et3 a 30 euro, a sto punto lo prendo...quando chiudo un motore non voglio riaprirlo per un bel po' Qualche suggerimento per togliere il NU204 dal carter senza rovinarlo? Grazie mille per l'aiuto e il consiglio

Mi accorgo ora che sei toscano anche tu, dove li trovi gli n204??

Il problema è che l' N204 non riesco a trovarlo! qui a firenze c'è la "casa del cuscinetto", ho sentito anche oro e mi hanno detto che non è neanche ordinabile avrei trovato questo su ebay: http://www.ebay.it/itm/CUSCINETTO-N204-SPECIALE-GABBIA-METALLICA-PER-VESPA-ET3-/231743360915?hash=item35f4fb0f93:g:ebYAAOSwv0tVFbfd ma non so se sti NSK sono di qualità o no!

Avevo letto da qualche parte che gli NU sono meno indicati in quanto ricevono meno lubrificazione e a qualcuno è perfino successo che gli sparasse la boccola verso il volano facendo addirittura saltare il paraolio! per questo mi sono venuti i dubbi... Per quanto riguarda il disallineamento in effetti è strano, sono abbastanza sicuro di aver mandato in battuta sia la boccola sull'albero, sia la parte esterna nella sede carter... speravo che qualcuno mi rispondesse che è normale così per qualche motivo che ignoro... le altre volte che ho chiuso motori et3 avevo sempre montato il paraolio volano prima di chiudere, rendendo quindi invisibile l'allineamento in questione... magari succede sempre così e non me ne sono mai accorto...mah! a sto punto forse meglio se riapro e controllo se la boccola è effettivamente in battuta... e già che ci sono metto un c3 lato frizione.... altri pareri???

Ciao a tutti sto rifacendo praticamente da zero un motore et3 L'idea è di farlo tutto originale scegliendo ricambi di qualità a vantaggio di affidabilità e durata, in pratica non vorrei riaprire per moooolto tempo. Ho acquistato i cuscinetti di banco da un ricambista della mia zona specializzato vespa, il quale mi ha fornito questi 2: 6303 lato frizione NU204 ECP lato volano ho dei dubbi su entrambi: quello lato frizione pensavo dovesse essere in c3, mentre il ricambista ha insistito molto sul fatto che deve essere senza tolleranza altrimenti si rovina la valvola, ha ragione? quello lato volano è invertito rispetto all'originale (il vecchio N204), in pratica ha i rulli attaccati alla ralla esterna e una "boccola" nuda che va sull'albero, e inoltre anche questo non riporta la classe di tolleranza tra l'altro, a cuscinetti montati e motore chiuso la "boccola" in questione (che ho provveduto a montare a battuta sull'albero) non risulta perfettamente allineata con i rulli della parte esterna del cuscinetto, in pratica deborda di un paio di mm verso il volano, secondo me non è una buona cosa:nono: ho bisogno di consigli sul da farsi... lato frizione è meglio se metto un c3? lato volano è meglio se cerco un vecchio n204? aiuto....sono bloccato!:doh: grazie a chi vorrà darmi una mano:roll:

No, l'olio viene aggiunto alla benzina DOPO il carburatore, e questo spiega perché il getto deve essere di 2 punti più piccolo

ammettendo che sia tutto come dici tu: 5 + 5 + 10 + 3 + 2 + 50 = 75 euro (ovvero il suo ricavo) da questi 75 togli iva tasse e contributi se va bene ne rimangono 35 da questi 35 togli (ovviamente in proporzione)i costi del locale, affitto, utenze, ammortizzamento costi attrezzatura...etc... Diciamo che quando porti la vespa dal meccanico (o ti rivolgi in generale a un professionista per un lavoro) non devi pagare solo lui, ma anche i suoi "soci occulti" ovvero lo stato, l'inps (o chi per essa), e poi di nuovo lo stato sottoforma di tasse sull'affitto, sulla corrente, sul suolo pubblico, sulla chiave dell'8, sull'aria che respira... (ok ok mi sono fatto prendere la mano ma il concetto è quello)... se vai a vedere quello che veramente ci guadagna lui non sembra più tanto caro, almeno secondo me...

Ciao a tutti, non so bene se è un post da officina, tuning, o altro...boh io lo posto qua volevo solo rendervi partecipi della possibilità di realizzare questo interessante "adattamento" Mi era sempre piaciuto molto il parabrezzino in questione (e poco quello per px)...e da tempo mi chiedevo se sarebbe stato possibile montarlo sulla mia p200e... Ho scoperto che usando le staffe di un parebrezzino originale piaggio per px (ne avevo giusto un paio perché il parabrezzino in questione si era rotto) ma montate AL CONTRARIO, ovvero la dx a sx e viceversa, si può tranquillamente montare il parabrezzino gts che secondo me è bellissimo (non il gts eh!)! L'oggetto in questione si è rivelato un indispensabile alleato per le trasferte autostradali a 90 km/h fissi che ho affrontato con la mia p200e quest'estate. Prima di montarlo, superati gli 80 all'ora per più di 20 minuti, cominciavo a sentire la testa che si staccava dal collo...adesso è veramente un'altra storia! Seguirà post sul forum viaggi con resoconto dello splendido giro del peloponneso che abbiamo fatto! Saluti a tutti Andrea

Ciao, io quando ho saputo che la mia vespa risultava iscritta, mi sono fatto inviare dall'FMI via fax un documento che attestava l'iscrizione, ancor prima che arrivasse il librettino plastificato. Con quel documento la mia assicurazione mi ha fatto stipulare la polizza d'epoca senza problemi... Spero possa esserti d'aiuto

se trovavo olio nero alla base del cilindro non stavo certo qui ad ammattire per capire dov'è il problema!:lol: no, da lì non dovrebbe sfiatare.... comunque ieri sera ho provato la vespa e forse, e dico forse, va un pochino meglio, ma sicuramente il problema non è risolto... ho provato tutte le posizioni possibili della vite laterale del carburo, ma fa sempre fatica a tornare al minimo e ha quel piccolo buco di carburazione appena accelero dal minimo!:nono: mah! boh! non so più cosa pensare...

Dunque, ieri ho ricomprato il "bicchierino" e ho rimontato il tutto... Prima di rimontare comunque ho dato una passata su un piano di riscontro con carta fine alla parte del collettore che va a battere sul carter, messo guarnizione nuova (la vecchia era rotta) e un velo di pasta rossa sopra e sotto la guarnizione stessa. poi ho rimesso il bicchierino nuovo, rimontato il carburo e via... però non l'ho ancora messa in moto perché preferisco far asciugare la pasta rossa almeno un giorno... stasera provo...speriamo sia la volta buona! poi vi faccio sapere... :ciao:

allora... aggiornamento: stamattina ho smontato il collettore e ho trovato la sorpresa: il "bicchiere" sul quale si innesta la fascetta a vite di chiusura aveva una aletta "criccata" è bastato toccarla con la mano e si è spezzata... è possibile che la causa dell'aspirazione di aria fosse questa? Il collettore l'ho esaminato bene e "SEMBRA" apposto... poi se ci sono crepe microscopiche invisibili all'occhio umano...questo non posso saperlo... Quindi...mi consigliate di cambiare solo il bicchiere, o visto che ci sono cambio tutto, ovvero collettore+bicchiere? si trova come ricambio il solo bicchiere? daiii che forse ci siamoooo!!

ci sono, ci sono... proverò a smontare il collettore e a cercare magari qualche piccola crepa... vi aggiorno appena posso...

fai bene a dare per scontato... la vite conica laterale l'ho provata a mettere in tutte le posizioni possibili, sia sul mio carburo che su quello che mi hanno prestato per provare... la marmitta è la sua originale, ha sempre fatto più baccano delle altre et3, ma è pur vero che quando la vespa andava ancora bene,il baccano lo faceva comunque...

non c'è bisogno di scusarsi...anzi grazie a tutti che state qui a cercare di darmi una mano... ma in conclusione, ammesso e non concesso che il carburo sia a posto, mi consigli anche tu di concentrarmi sul collettore? e la marmitta la escludiamo vero?

se con il link che mi hai indicato intendevi segnalarmi quella quarnizione di feltro che va tra collettore e bicchierino... beh ce l'ho, e ho anche provato a sostituirla con una nuova ma niente...

come ho già scritto ho già provato un shb 19 preso da una et3 sicuramente funzionante... ma fa lo stesso difetto...:mah:

qundo rifeci il motore lo controllai bene il collettore... ma a questo punto non sono più sicuro di niente... un'idea potrebbe essere quella di sostituirlo comunque e provare, ma prima (visto che comunque comporta un esborso di 15-20 euro e un bel po di lavoro) aspetto altri suggerimenti... per esempio: una cosa che prima mi sono dimenticato di dire è che la mia marmitta fa un rumore molto forte, confrontandolo con altre et3 dà l'impressione che la marmitta sia più "aperta"... io però ho sempre escluso che il mio problema possa dipendere da questo... che ne pensate?

Ciao a tutti, vi espongo il mio problema: è da moooooolto tempo che non riesco ad ottenere una buona carburazione al minimo nella mia ET3. In pratica dopo che ci giro un po' quando mi fermo rimane un pelo su di giri per un po, per poi tornare piano piano al minimo (NON è il filo del gas che non ritorna). In più a volte ha un piccolo ma avveribile vuoto quando do gas dal minimo... Agli alti regimi pare andare bene, ma vi assicuro che questa cosa al minimo è fastidiosissima e mi sta facendo uscire pazzo:crazy: so benissimo che quesi sembrerebbero tutti sintomi da infiltrazione di aria (o no?)... il problema è che da quando ho iniziato ad avere questo problema nel corso del tempo ho - sostituito i carter perché avevo la valvola rovinata - sostituito albero motore - rettificato cilindro - tankerizzato serbatoio - sostituiti cuscinetti e paraoli (quello di banco lato volano 3 volte) - provato con un altro carburatore sicuramente buono - verificato che al 100% non aspira aria da sotto al cilindro o dalla testa - fatto la prova di aprire la vite di carico olio al minimo (paraolio lato friz apposto) -verificato collettore di aspirazione in pratica qualsiasi cosa faccia, qualsiasi pezzo cambi, qualsiasi santo invochi, la mia vespina ha sempre questo problema:mah::testate: quindi mi trovo a chiedervi disperatamente qualche suggerimento... cosa posso ancora verificare/controllare/sostituire/regolare ecc. ecc. ??? lodi, fortuna e felicità a chi mi risolve questo rompicapo...:Ave_2::Ave_2: :lol:

:lol: l'immagine che ho postato non è del mio asse, l'ho trovata sul web e faceva al caso mio....

grazie mille!!!! era proprio la risposta che speravo di sentire!!! Spiegando meglio la questione, devo sostituire i carter alla mia p200e (valvola e sede paraolio lato frizione pesantemente rovinate). Quindi devo semplicemente trapiantare tutta la roba interna del p200e in carter nuovi con paraolio interno. L'unico dubbio di compatibilità che avevo era riguardo al cambio, ma ora tu me l'hai risolto!:applauso: Nei prossimi giorni procedo con i lavori, se trovo qualcosa che non mi torna chiedo qui, ok?:roll: ciao e grazie

La domanda è molto semplice: si può montare il secondario del cambio (e quindi anche il relativo primario) di una p200e su dei carter arcobaleno? ricordo che forse c'era un problema di incompatibilità a causa della diversa disposizione di cuscinetto e paraolio ruota, ma non ne sono sicuro... quello in alto è un asse Arcobaleno, l'altro prearcobaleno. Il mio dubbio è che quella parte cilindrica presente sull'asse Arcobaleno, serva a fare la tenuta sul paraolio interno, quindi se io monto l'altro asse su carter arcobaleno, ho paura che non faccia tenuta sul paraolio... qualcuno che mi illumini? grazie

no, no, mi hanno restituito il mio cilindro... aveva un segno inconfondibile...