holly7787

c'è scritto di scriverla se è conosciuta altrimenti di far a meno, comunque se il vecchio proprietario la conosce è meglio oppure devi fare una visura al pra e tramite il numero di telaio provare a risalirci.. come fai a sapere che non è stata rubata se non controlli? c'è anche da chiedere alla polizia o guardare sul sito se ci sono denunce su quel veicolo

Registro Storico leggi la procedura B è spiegato tutto

ciao, bisogna sapere bene in che anno è stata demolita perché la reimmatricolazione si può fare solamente prima della modifica della legge che ha introdotto la rottamazione e non la demolizione. 1- la targa viene ritirata assieme al libretto, altrimenti si parla di radiazione dove il proprietario tiene tutto 2- iscrizione B all'FMI come veicolo storico, collaudo in motorizzazione e nuova targa 3- ovviamente hai la vecchia targa, dipende se è demolita o radiata la procedura, non mi ricordo se c'è da fare l'iscrizione all'FMI tipo A e poi solita trafila in motorizzazione 4- non per forza ma almeno uno di quelli che è stato usato su quel tipo di vespa 5- dai 4 ai 7 mesi indicativamente, costi direi un 700€ partono se passi tramite agenzie 6- non saprei, sono di BS

io conoscendo la vecchia targa non dovrei avere questo problema.. se riuscissi a scoprirla anche tu non sarebbe male ma in teoria c'è anche la procedura per mezzi con provenienza sconosciuta

si è facoltativo ma se c'è è meglio, anche perché se devi andare in strada i componenti devono essere omologati quindi il numero c'è per forza.. dovresti trovarlo sui vetrini

se conosci la vecchia targa metti quella, altrimenti lascialo vuoto. le luci di posizione ci sono quindi metti il numero di omologazione. io sono rimasto sul vago e non mi han fatto problemi quindi ti direi di stare su quella linea, al massimo metti se è stata restaurata in qualche parte o se è un conservato 100% tirato a lucido

ciao ragazzi ho estremo bisogno di aiuto sto facendo la targa per una vespa 150 sprint veloce del 1969 demolita volontariamente, ho già fatto l'iscrizione all'FMI e fortunatamente è passata! ora dovrei prenotare il collaudo in motorizzazione ma non riesco a capire che moduli devo compialare, non è che potreste darmi una mano? ho scaricato il modulo TT2118, è quello giusto? purtroppo queste cose non sono spiegate nel topic ma sarebbero molto utili! grazie mille e complimenti come al solito per il forum ricco di informazioni!

altra domanda... se io al posto di usare tutto il circuito per la massa collego i cavi al telaio non è la stessa cosa? ho messo la modifica in allegato, notare il cavo giallo che si collega al selettore delle lampadine direttamente.. che ne dite?

ho fatto qualche prova.. la bobina delle luci sembra non funzionare, dovrò verificare meglio con il tester ma già collegandola alla lampadina non da segni di vita. ho provato ad attaccarla a quella del cicalino e la luce di posizione ha cominciato ad andare, c'è un però... funzionava solo quella di posizione e non l'anabbagliante. così ho provato a spostare qualche cavo nel commutatore e di "prepotenza" ho attaccato i cavi dal quale arrivava corrente a quello della luce anabbagliante, ha cominciato ad andare quella ma non andava più la luce di posizione. stavo pensando di modificare il circuito e renderlo più semplice, viste le nuove normative se non sbaglio l'anabbagliante deve stare sempre accesso quindi la luce di posizione non servirebbe più. mi resta quindi la necessità di accendere l'abbagliante, crea problemi se io lo accendo assieme all'anabbagliante? per quanto riguarda la storicità del mezzo l'FMI mi darebbe problemi per una modifica del genere? o mi conviene cambiare commutatore che magari ha qualche problema? p.s. quelle in foto non è il mio, l'ho messo per far capire di cosa parlo.

lo schema elettrico che ho seguito è in allegato, idem lo statore che ho sulla vespa. l'unica cosa che non ho capito è il perché ho 2 bobine collegate tra loro. andando in senso orario i cavi che escono sono verde/giallo e giallo/rosso, mentre nello schema ho verde/nero e rosso. le due sono collegate tramite i cavi gialli, è normale? dato che alla candela arrivava, o meglio arrivava perché adesso non lo so, corrente e anche al cicalino potrei proprio provare a collegarlo i due cavi gialli dell'impianto al verde della bobina come hai detto tu e verificare quindi se è la bobina che mi ha abbandonato. resterà poi da regolare le puntine. grazie mille per ora, farò la prova e vi faccio sapere! VBC1_VLB1_VNL2_VNC1.pdf

a questo punto credo sia una delle cose più probabili... proverò a guardare se arriva corrente, mi dite come impostare il tester?

alt alt.. corrente alla candela arriva, il problema è un altro

corrente alla candela arriva quindi questa è funzionante.. a meno che mandi in corto qualche altra cosa non dovrebbe essere questo

si scusa ho sbagliato, parlavo dello statore completo e non della bobina

eh no, altrimenti avrei già provato.. solo che una bobina nuova costa sui 100€ e speravo di riuscire ad evitare la spesa.. anche perché ci vuole quella con le puntine da 6 volt