runner92

qualcuno che conosce lo statore del px elettronico, mi sa dire se comporta qualche problema forare (per creare l'asola per ritardare l'anticipo) la lamina di rame della bobina per la candela? metto una foto per chiarire, in matita ho segnato dove andrebbe l'asola.. grazie!!

mi è sorto un dubbio misurando i gradi da posticipare sullo statore..devo rifare le asole per fissarlo al carter, ma ho notato che una mi andarebbe a cadere proprio sulla lamina di rame della bobina per la candela..la posso forare o causa problemi? così a occhio non mi sembra che cambi niente, a parte un buco che prima non c'era, ma voglio chiedere conferma a qualcuno di esperto. Grazie in anticipo!! PS:nella seconda foto ho fatto un segno con la matita di dove andrebbe a finire l'asola..

come ho detto l'anticipo a 18 gradi se vuoi stare tranquillo.. se è un px125e o più recente dovrebbe già essere così, se è un p125x a puntine dovrebbe essere a 23 gradi (o 21, non ricordo..) in questo caso dovresti ritardare fino a 18 gradi ruotando il piatto bobine..

e stai anche più sicuro da possibili scaldate! anche se il dr è molto affidabile, qualcuno dice più dell'originale.. comunque non sono necessarie altre modifiche, controlla che l'anticipo sia a 18 gradi, metti getto max 108-110, freno aria 160, emulsionatore BE3, minimo aumenta magari mettendo quello del px 150 (48/160) o qualcosa in più..

si ho cercato lo schema dell'impianto elettrico di un px150e, in pratica: -filo verde statore con centralina -filo bianco statore con centralina -filo rosso statore con centralina -filo blu statore con blu che arriva dal manubrio -filo nero statore con nero che arriva da manubrio -filo verde dal manubrio (chiave) con centralina -filo giallo della centralina a massa devo fare delle asole sullo statore per ritardarlo di 19-20*..

non vorrei dire un c****ta ma ci sono modelli a 6V e modelli a 12V della stessa PK 50 S.. prova a cercare in rete e troverai il modo di capire se quello che hai tu è 12 o 6 volt

BELLA!! a me è arrivata oggi la roba!! domani, o più probabilmente dopodomani monto i pezzi ..speriamo che vada..

quello però è un cilindro per small..

la tua vespa è una small, mentre quel kit mi sembra di aver capito da ciò che ho letto, che è per vespe large old..

il ragionamento non fa una piega!! per accorciare i tempi dopo, a me basta collegare centralina statore e fili che vanno al manubrio secondo lo schema di px150/125e, montare il volano e accendere no?

ma tranquillo che non ti insulta nessuno, al massimo si fa notare dov'è lo sbaglio!

ormai è diventata una discussione culinaria ..un ricettario sardo!!

ma mettile anche se dovesse andare male (speriamo di NO!!!), potranno comunque essere d'aiuto per altri utenti per sapere cosa non devono fare!

ma alla fine non ho capito se hai alzato lo scarico di quei 2mm o hai solo allargato:azz: i travasi?

no se hai un 177 pinasco (ma vale anche per altre case) devi mettere almeno un 108 per il rodaggio, poi magari si può calare se risulta grassa, ma il rodaggio meglio farlo con un getto più grande..ed anche dopo il rodaggio è facile che 102 sia piccolo ( se è per 150, un 177 richiede di più)

ahahaha spavaldo!!

missione compiuta ! con qualche martellata un po' più decisa si è scollato.. ora aspetto centralina e statore che per sabato prossimo dovrebbero arrivare.. rimonterò lo statore ritardando di 20* dalla tacca IT e poi cercherò qualcuno con la stroboscopica per vedere qual'è il reale anticipo..

si magari con la candela nuova non prende colore subito..ma guarda io non ci capisco come fare la prova candela, secondo me potresti vedere come va il motore con vari getti..parti da uno molto grande, magari un 114 e vedi se spalancando tartaglia o tende a ingolfarsi e sai che è grassa, scendi di getto finchè la senti andare fluida e non scendere oltre, così dovresti avere la vespa carburata..in teoria

si si ce l'ho,, infatti prima ho provato un po' però non sapevo quanto colpire e quanto stringere perchè temevo di rompere qualcosa..ormai lo smonto domani perchè nel garage al momento manca l'"impianto elettrico" e perciò si vede qualcosa solo alla luce del sole comunque se mi dici così mi fido domani quel volano sarà smontato!!

ok..quindi colpisco e stringo finchè diventa difficile da avvitare, altro colpo e dopo dovrei sentire che si avvita più facilmente? se è duro come prima colpisco ancora??

io di prova candela ne so quasi niente, però se hai sentito anche un miglioramento nelle prestazioni aumentando il getto, allora vuol dire che prima era troppo poco..provere quasi quasi un 112, perchè se 110 non ha dato sintomi di carburazione grassa, potrebbe essere ancora magra, dico potrebbe anche se mi sembra strano..in caso se poi vedi che è un pelo grassa io ho un getto da 108 che non uso..mi ricordo che prima di trovarlo sono passati 6-7 mesi

colpo secco proprio di quelli veri con rincorsa, non colpetto? e poi tiri, cioè stringi la vite dell'estrattore finchè non si scolla?

combinato combinato!! ho solo fissato la sbarra di ferro a una vite copri volano e puntata tra 2 alette e senza neanche dare colpi ha ceduto!...ma i problemi non sono finiti.. per togliere il volano con l'estrattore, devo dare colpi sulla vite? quanto forti?

lasciando da parte le leccornie sarde , ho un problema, non riesco a togliere il dado del volano!!! ho cercato di fare un blocca volano che punta per terra, ma mi solleva la vespa con mio padre (80kg) seduto sopra senza dare segno di cedimento, cola svitol da tutte le parti ma niente.. metto un paio di foto (visione laterale e dall'alto)..che mi consigliate di fare??

per il ricambio del pistone non so dirti, però per la testa guardavo adesso, l'altezza di squish ottimale si calcola così: 0,18*cm diam.cilindro, se il tuo è un 150 potresti fare anche meno di 1,4 che è quello ottimale per un 177, anche se è meglio tenersi un po' più larghi..