runner92

ah ok..quindi diciamo che c'è stato un errore che l'ha causato..avevo letto di qualcuno che aveva addirittura girato senza olio per un po' con quel cilindro senza grippare ..per questo ero curioso

per curiosità siccome pare che sia un cilindro difficile da grippare, possibile causa della grippata??

bene !! cos'era??

ah ecco!!! no è che da come parlavi sembrava la prima elaborazione perchè quando ho iniziato montando il 177 pinasco dicevo così anch'io!!

ok l'ho fatto e delle lievi righe le vedo..però se le cambio devo rifare un rodaggio...che in effetti non farebbe male

fidati che quando inizi è finita ..sembra un controsenso ma è così .. io ti direi di comprare il pinasco, se hai la voglia di spenderci quei 200 euro credo che sia la base migliore perchè da originale ha coppia a bassi giri e se lo trasformi in qualcosa di più spinto dissipa meglio il calore originato dalla maggiore potenza e dai giri più alti.. se tieni il dr oltre alla aspirazione ti conviene fargli anche altri lavori (apertura travasi al basamento eliminando il "tappo" di ghisa, raccordarli al carter, aspirazione e scarico, come minimo) per raggiungere giri più elevati (gli esperti mi correggano se sbaglio , ma a me è stato consigliato questo), altrimenti non penso che il gioco valga la candela te lo dico perchè ho provato col pinasco ghisa e veramente non senti una grande differenza e capisci che non bastano i lavori che hai fatto..pur mettendo carburatori più grandi..poi aspetta consigli di altre persone molto più competenti di me

no non intendo le luci sulla canna, ma le aperture sulla camicia che viene infilata dentro il carter, mi sembrano più strette in direzione scarico-3* travaso, dell'ampiezza del travaso sul basamento in cui entra la miscela per essere portata alle luci nel cilindro, cioè tutti i cilindri sul mercato le hanno larghe quanto il "buco" in cui viene pompata la miscela (quello che si raccorda sui carter)..non so se mi sono spiegato.. bravo per lo strumento che ti sei costruito!!! ci si sente realizzati Lz 92, il motore non ha 5000 km, ne avrà si e no 2000, però non so se sono un po' rigate, perchè sul cilindro si vedono tante lievi rigature e perciò lo voglio far lucidare, e quindi se è rigato il cilindro, saranno un po' rigate pure le fasce? non so se vale la pena..

scusate se non c'entra con la discussione, rispondo un attimo a PISTONE GRIPPATO riguardo al filtro aria.. io col phbh ho messo come filtro un pezzo di calza fine tra soffietto e telaio, fissandola con del fil di ferro..sta ben tesa e dovrebbe filtrare bene l'aria, sicuro più del filtro dei carburatori SI.. spero ti possa essere utile per ricambiare i tuoi consigli nell'altra discussione

si conferma la leggendaria affidabilità del DR.. io penso che se potessi tornare indietro prenderei il pinasco in Al, cerdo siano 200 euro ben spesi..se ne sente parlare benissimo come affidabilità, un po' meno come prestazioni, ma con qualche fresatina qua e là la storia cambia..

eh già quando ho fatto il lavoro avevo tanta paura di fare cazzate e che poi il motore non andasse che mi sono attenuto a forme già collaudate...lo farei senza dubbio, solo che poi dovrei raccordare al carter e non voglio aprire il blocco..però son sicuro che in futuro lo farò ..dalla foto mi sembra però che hai lasciato un po' strettine le aperture sulla camicia, cioè mi sembrano più strette del travaso sul basamento..non conviene che abbiano la stessa larghezza del travaso?

potrebbero essere varie cose..e siccome non sono un grande esperto è meglio se te lo fai dire da qualcun'altro perchè non voglio dirti cazzate .. comunque sul 177 una carburazione base da cui partire con il carburatore originale è min 48/160, per il max 108-110 per il rodaggio e miscela un po' più grassa (3,5-4%) non fa male appena montato e si gira più tranquilli..candela B9 d'estate, B8 d'inverno..vite posteriore se non sbaglio svitata di 2,5 giri circa..

quoto Lz92... quel cilindro ha fama di essere delicato e il SI non è il miglior carburatore in circolazione...

dr??

bello, soprattutto perchè è di alluminio , però si il 20 mi sembra piccolino se il motore non è P&P, almeno il SI 24....o PHBH

mm..forse si..ma una lucidata quanto toglie?? 1 centesimo di mm? le fasce le cambio?

ciao, scusa la risposta era per pistone..quindi tu dici che basti sulle scaldate? anche se non penso che una leggerissima passatina a tutto il pistone gli faccia male..

intendi allargare i travasi sul cilindro? quello l'ho già fatto, alla base hanno una forma a metà tra polini e pinasco alu e la camicia l'ho aperta dritta non a L come la polini e raccordato al carter..c'era un'altra discussione aperta ancora un po' di tempo fa con le foto.. http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/35842-pinasco-e-phbh-27-a.html o ti riferivi al 3* travaso?

oops!! scusate!!! non la sapevo sta cosa dei pistoni ..io mi riferivo al fatto che è di alluminio... comunque col pinasco di ghisa nemmeno io mi fido a fare tirate più lunghe di 10-15secondi!! è già così è panico!!!

grazie a entrambi delle risposte! non è molto chiaro neanche a me... comunque voglio far dare una lucidata al cilindro, può bastare per aumentare lievemente la tolleranza o devo anche passare il pistone con la carta 1000?? sopra alle scaldate ci avevo già passato un po' di carta 1000 l'ultima volta che ho richiuso il blocco qualche mese fa, però credo di averla passata davvero poco..

non sbagli non sbagli ma va ancora bene, ha solo dei segni a quell'altezza in corrispondenza dei prigionieri...ho scaldato ancora quasi 2 anni fa poi la vespa è stata molto ferma per fare altre modifiche prima di queste, ma ha fatto comunque altri 7-800 km dopo la scaldata senza smontarlo.. da originale la finestra del 3 travaso è piccolissima!! più del cilindro piaggio!!

be' penso che anche il parmakit sia una bella scelta anche se decisamente più costosa del polini...ma essendo in alluminio è comunque affidabile e credo anche adatto a viaggi..

metto un paio di foto delle modifiche che ho fatto alle finestre del pistone, il lavoro dello scarico deve aspettare ancora un po' per mancanza di tempo.. consigli commenti insulti sono ben accetti

a me verrebbe da dire che è vero che se allunghi la biella sullo stesso albero la corsa aumenta... però credo che non sia così perchè il PMS viene spostato più "in fuori", ma viene spostato della stessa misura anche il PMI e perciò la corsa resta invariata e viene soltanto spostato tutto verso la sommità del cilindro non so se ho detto cose giuste:crazy:, le ho pensate sul momento:mrgreen:

eccomi con la mia configurazione che deve ancora essere ultimata: GT : Pinasco 177 ghisa con travasi secondari aperti (fase di scarico da alzare da 150* a 165-170*) testa Polini Getti Carburatore PHBH 26 : min 52, spillo x25, AV262, max 120 (forse da aumentare) Frizione : ORIG più anello rinforzo Rapporti : 23/65, cambio denti piccoli P125X Scaldate : SI ma senza necessità di rettifica (montato P&P max 160-BE3-110, min 48/160; dopo circa 600 km) Marmitta/Espansione: Megadella V4 ancora non posso dirvi le impressioni, quando sarà pronto vi farò sapere.. Mandi

ok..sei stato chiaro ..allora vado di polini! grazie