runner92

no nel senso che credo che il 200rally non monti proprio sul quel motore, temo che i prigionieri siano in posizioni diverse, per il carburatore si, te lo può confermare chiunque, montarlo così senza lavori alla valvola ti serve solo a consumare di più...

panico paura!!!:orrore: spettacolo sta vespa!!

ciao, non penso che monti il cilindro della rally, che inoltre penso sia difficile da trovare..più facile montarci un 177cc, ad esempio pinasco a 2 travasi, progettato apposta per le vecchiette, e per montare un carb 24 deve fare anche i lavori alla valvola di aspirazione, forse gli conviene il SI 20/20 del px125-150.. ciao!

ciao, ok cercherò il pezzo di tubo.. cmq non ho ne l'uno ne l'altro, ho un PHBH 26 anche se nella discussione è scritto 27 perchè al tempo non l'avevo ancora comprato ed avevo adocchiato un 27, ma poi ho cambiato =)

scoperto il motivo dello spegnimento che è avvenuto anche oggi: manicotto di gomma del collettore strappato tirava aria come una dannata..ma in tutto ci avrò fatto 10 giretti di meno di 4 km l'uno..non durano proprio niente, qualcuno ha provato un collettore rigido di metallo??

oddio!!! :risata:

ciao! sono sconvolto dall'accaduto ma felice che tu ce l'abbia potuto raccontare! per fortuna noi in regione abbiamo tante zone umide con fanghiglia molle dove andare a finire!! meglio che sui sassi!! ciao e facci sapere la causa!

l'altro ieri ero partito pe rfare un giretto intorno a casa con la vespa..fatti 300m al minimo in terza( intendo minimo minimo) mi si è spenta come quando entra in riserva e infatti ero convinto fosse quello, ma benza ce n'era..ho provato a riaccenderla e niente da fare, anche cambiando candela..cosa può essere stato??ingolfata di brutto?

questo ho capito perchè succedeva..ma il trafilaggio non so come fare a capire se c'è o no.. il motore non è ancora carburato bene perchè sto aspettando l'AV262 che non riesco a trovare (se qualcuno ne ha uno da vendere sarei disposto a comprarlo) per ora ho AV260 e 114 di max, spillo alla seconda tacca dall'alto e non va molto bene nel primo quarto di apertura poi sembra prendere i giri meglio..penso però che una volta messa a punto sia davvero divertente, prende i giri in modo più cattivo rispetto a prima

ma scusa cosa centra il collettore lamellare con questa discussione?? bo.. cmq io non l'ho provato e non lo conoscevo.. tornando al problema, come faccio a capire se c'è un trafilaggio..ah si ho scoperto che quegli scoppi erano dovuti alla vespa che faticando a spegnersi buttava dentro benzina ancora e poi quando arrivava la corrente faceva uno scoppio molto più forte e ho scoperto anche che si spegne subito solo tenendo premuto il pedale del freno..misteri... tornando al problema, come faccio a capire se c'è un trafilaggio??

si comunque gli scoppi così forti non li faceva a motore acceso o in marcia, ma solamente girando la chiave per spegnerlo e come ultimo scoppio prima di spegnersi... del tipo tam-tam-TUM-silenzio e sembravo quasi che lo scoppio fosse nella marmitta...

lo ha montato il meccanico ma penso senza la pasta ermetica..quindi montato solo con la guarnizione di alluminio è probabile che ci sia un trafilaggio?? e se ci fosse potrebbe essere la causa delle difficoltà di spegnimento?? grazie!

cioè anche a te a volte non si spegneva o prima di spegnersi faceva uno scoppio molto forte?? il fatto che tiri aria non lo escluderei perchè lavorando il cilindro con il dremel purtroppo mi era scivolato e avevo fatto un segno sulla base del cilindro che poggia sul carter...metto due foto del "danno" che ho fatto è successo anche ad altri che non si spenga perchè tira aria???

si anch'io ho fatto così ma non vorrei che magari si siano un po' staccati i collegamenti dei fili che vanno alla chiave e perciò non si spegne..a volte si spegne ma prima di morire il motore come ultimo scoppio molla un botto notevole..

eh be' gioca un po' con sta vite no? per quello che costa provare

no no mi sa che è troppo..a occhio potrebbero essere 3-4 decimi...ho preso una chiavetta nuova (sperando che sia solo quella segnata e che non sia rovinata la sede ) ma il volano lo farò stringere al meccanico perchè io non ho chiavi abbastanza esili da riuscire ad entrare nella buco filettato e perciò non riesco a fare presa quando si tratta di stringere bene il dado.. un'altra domanda, per alzare il coperchio del manubrio, ci sono degli accorgimenti particolari o basta togliere le viti e tirare e ruotare come da libretto uso e manutenzione??

ciao, ma credo che senza la scatola carb e senza il soffietto al telaio la carburazione sia diversa e ho la sensazione che non sia la situazione ottimale per carburare...

ho cambiato il filo ma ancora non si spegne...booo rimontando il volano ho notato che la chiavetta ha un po' di gioco, diciamo che "balla" un po' nella sede sull'albero..è pericoloso per il motore???

si si mi è arrivata grazie!! e per il filo vedrò di risolvere..cmq l'importante è che la vespa si accenda!!!!

ok grazie, ora mi è più chiaro come regolare il min! per l'altro problema, ti posso dire che il filo verde è nuovo quindi penso sia il caso di sostituire anche quello nero che tanto male non fa..poi sembra come se facesse "poca" massa , perchè girando la chiave il motore ne risente un po' perchè si sente che fatica a girare, ma non abbastanza da spegnersi...

ah si ho un'altra perplessità..quando giro la chiave per spegnere la vespa, non si spegne, però si sente che il motore inizia a girare più a fatica come se volesse spegnersi..barcolla ma non molla:mrgreen:.. cosa può essere? il filo nero che esce dallo statore da cambiare??perche in un paio di punti la plastica è rotta e temo anche fili dentro non siano messi bene.. può essere o dipende da altro?

ma quindi per regolare il minimo parto dalla vite della miscela e poi regolo l'altra della valvola fino a trovare un minimo onesto? mediamente quella della miscela va a circa 1,5 giri svitata, o 2,5? grazie a tutti dei contributi!!!

be' io peso 70 kg..comunque qualcuno mi può spiegare come carburare il minimo con le 2 viti?? ho getto 52 che credo sia adeguato..e per il galleggiante? ho un 8,3 g... intanto grazie ancora a chi mi segue!!

be' molti con la padella e il 28 usano un 115...in ogni caso credo che sul 26 servano dei getti un po' più piccoli che su un 28 giusto?

ok comunque mi sembra che la carburazione grassa sia una delle cause delle candele bruciate..cmq io l'ho visto un pistone bello grippato e con delle specie di bollicine sul cielo, era nel capannone di mio nonno ma non ho idea a che motore appartenesse.. oggi ho comprato un getto 114, potrebbe andare sul phbh 26? ma ho la sensazione che ne serva uno ancora più piccolo..ho sentito tanti che montano il 115 sul 28..qualcuno addirittura 112 ..bo dovrò fare un po' di prove..