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ciao e grazie per la risposta! si mi piacerebbe l'accensione elettronica ma no mi va di spendere altri schei per volano statore ecc..cmq il piatto bobine del mio px ha solo una tacca che da originale coincide con quella segnata sul carter.. quindi dici 18 gradi, ma non perde ai bassi? adesso però è sorto un altro problemino che spero sia dovuto alla carburazione: ho fatto 4 km di strada e mi ha fottuto 2 candele ngk b8 e 9 le cause del fenomeno quali possono essere? carburazione grassa? problemi elettrici?
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ciao, recupero questa discussione iniziata un bel po' di tempo fa.. il motore è rimontato tutto ed è sul telaio..e dopo vari problemi elettrici con gli isolanti delle puntine e un filo mal ridotto, oggi è andata in moto!!! allora ricapitolando è un pinasco ghisa con travasi aperti e raccordati e phbh 26bs e padella...ora tocca carburarlo..e vorrei chiedervi dei consigli su anticipo e carburazione: -il p125x da originale ha 21* di anticipo, se non sbaglio, perciò ho ruotato lo statore di un paio di mm in senso orario e dovrebbe essere sui 19 gradi, può andare?? -per la carburazione sul 26, rispetto ad un 28, i getti vanno un pochino più piccoli no? ora ho max 120(ho anche il 118 ), AV260 e spillo X25 alla 2* tacca dal basso, min 52. e per la vite aria come la regolo? grazie a tutti quelli che mi consiglieranno!! :ciao:
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grazie Gioweb, molto utile la tua spiegazione e le foto!! e antovnb4 mi dici che con tutta probabilità sono i fili?? allora sostiutirò quelli prima di cambiare altro..
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ciao, sul mio p125x appena rimontato ho il problema che non dà scintilla. ho fatto molte prove anche cambiando candela e niente , ho chiesto un consiglio al mio meccanico e ha detto di verificare per prima cosa la corrente a bassa tensione collegando una lampadina da bicicletta al cavo verde che proviene dallo statore ma non collegato alla bobina e dovrebbe fare una "raffica" di flash se tutto è apposto, in caso contrario i problemi possono essere 3: -puntine -condensatore -qualche filo non ben isolato o danneggiato ho provato e la lampadina non si è nemmeno accesa. escluderei le puntine che sono state cambiate e regolate, e se anche non fossero regolate alla perfezione si dovrebbe vedere una scintilla. il condensatore è nuovo e escluderei anche quello. resta il problema dei fili. il filo verde (accensione) si presentava già messo male vicino al faston perchè era attaccato con 2 fili di rame così ho cambiato il faston però la gomma del filo era molto secca e perciò i miei sospetti ricadono proprio su quel filo. cosa ne dite? vi supplico di aiutarmi e se qualcuno ha una foto di come collegare i vari fili dello statore gliene sono grato!! grazie a tutti in anticipo!! se riesco a risolvere questo problema vi sarò eternamente debitore :Ave_2:
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interessante questa marmitta ..in futuro mi piacerebbe modificare il mio padellino piaggio per avere un po' più di alti ma senza perdere ai bassi.. Mega, potresti spiegarmi per favore come realizzare una marmitta simile?? te ne sarei grato e penso anche altri utenti del forum..
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io su px150e avevo un 102 di max mentre il 98 sul p125x..bo..comunque 116 è troppo grande..
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GT, carburo, albero anticipato e sitoplus: vuoti pazzeschi, addirittura molesti!!!
argomento ha risposto a runner92 in Tuning Largeframe
ah ok quindi lo lascio così..spero non mi serva la pompa perchè non ho voglia di metterla.. grazie mille Uno!! -
GT, carburo, albero anticipato e sitoplus: vuoti pazzeschi, addirittura molesti!!!
argomento ha risposto a runner92 in Tuning Largeframe
scusate se mi intrometto, ho solo una domanda, sono 60cm di tubo anche montando un phbh o cambia?? -
effettivamente se non fai altre modifiche non vale la pena spendere di più ..per le prestazioni posso dirti che il pinasco l'ho usato P&P su un px150e e ha una buona ripresa ( se sei a 50km/h in quarta ti dà un bel tiro se acceleri) con rapporti originali arrivava sugli 85 km/h max ma credo che fosse carburato un po' male (troppo grasso x precauzione, la candela era sempre nera)magari carburato un po' meglio prendeva anche più giri, forse i 90-95 poteva farli..se poi cambi i rapporti ti può fare anche di più ma perdi in ripresa..dipende da quello che vuoi..se devi viaggiare i rapporti originali sono troppo corti, per la città invece è meglio non avere rapporti tanto lunghi..
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ciao io l'ho usato un annetto P&P e non mi lamento, non devi aspettarti prestazioni ad alti giri, ma ai medi e bassi è molto buono, ha una gran coppia e penso che abbassando un po' la testa se ne potrebbe tirare fuori ancora.. ora però è in fase di ulterirore modifica ...in effetti io l'avevo scelto per il prezzo.. con 130 euri più spedizione su ebay..
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ho iniziato la valvola..ho tolto 1,5mm avanti e 1,5 dietro per ora..
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be' comunque da quella parte si toglie molto meno materiale perchè basta togliere un mezzo millimetro di spessore, mentre in posticipo è più profondo.. ma quali sarebbero i problemi con il bottone del piede di biella? e cos'è questo "bottone"??
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ah ok!! grazie mille sei stato chiarissimo! perciò ho ancora almeno un millimetro per parte da poter togliere..grazie ancora!! ma è possibile anche anticipare l'albero invece di posticiparlo??
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grazie tarro !! metto delle foto.. alla valvola toglierei le zone in rosa, non è tanto ma non voglio esagerare per non comprometterne la tenuta..
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all'albero ho tolto 2-3mm, e la valvola la lavoro sempre con il dremel con la moletta?? l'importante è non smussare e lasciare lo spigolo?.. non vorrei rovinarla..
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dici??..lo svergino così e amen senza bilanciare una mazza e come va va?? gli toglierei max 5 mm spero che le vibrazioni derivanti da questa modifica senza bilanciatura non siano letali per il motore..??
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oltre a queste cose.. mi è venuto un colpo di genio o pazzia , ditemelo voi... l'albero invece di posticiparlo come fanno tutti, si potrebbe anche ANTICIPARLO???? e la valvola si lavora sempre con il dremel?? per evitare che perda tenuta quanti mm si consiglia di non superare? 4-5?
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si be' certo ..ma stavo pensando ad un compromesso per non asportare troppo materiale dall'albero per non sbilanciarlo..l'alternativa sarebbe il mazzucchelli..ma non ho tanta voglia di spendere altri soldi..intanto ho iniziato a raccordare i travasi.. per capire meglio:più sono profondi e ampi e più si migliorano gli alti perdendo un po' ai bassi???? comunque se qualcuno ha un mazzucchelli che non usa ed è disposto a scambiarlo(o venderlo a prezzo contenuto) con un albero px in buono stato si faccia sentire!!!
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certamente il passaggio è più stretto, ma comunque la valvola resta aperta più a lungo, no?
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ah bene ora è molto più chiaro..ovviamente le vibrazioni ci saranno sempre, semplicemente se lo si posticipa troppo risulterà troppo sbilanciato col rischio di vibrazioni che danneggino la sede o comunque qualche parte del motore?? penso però che se lo posticipassi minimamente, tipo 2-3mm al massimo la bilanciatura varierebbe altrettanto minimamente rispetto a un 13mm o più, giusto?? poi se lo si posticipa eliminando materiale solo nella parte più esterna(quella che sfiora la superfice della valvola) senza asportare metallo fino in fondo, in teoria si toglie meno massa ma la valvola resta aperta comunque di più..ho detto una ca**ata????
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grazie massimax! quindi dici che non vale la pena arrischiarsi a fare quelle finestre..no no ho deciso che non voglio rischiare.. ma quindi dici che sti alberi non sono mai bilanciati??neppure quelli originali??
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ehilà! che piacere sentirti e sapere che qualcuno segue i miei esperimenti ! comunque purtroppo la situazione ristagna, il cilindro ho finito di lavorarlo, al pistone ho allungato in alto la finestra del 3° travaso di 8 mm, ma i carter sono ancora chiusi, credo che fra qualche giorno inizierò a raccordare.. mi chiedevo se fosse una buona idea andare a creare sul pistone le 2 finestre in altro tra il 3°travaso e i 2 principali che ha il polini??servono per lubrificare??
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ciao, perchè scartare il pinasco? quello in ghisa io l'ho scelto proprio perchè il prezzo era una via di mezzo tra polini e DR..130 euri, il dr è sui 90 e polini 160 grossomodo.. ma se vuoi reatare su quei 2 da quello che si sente in giro la differenza tra polini e dr è notevole.. a me il pinasco non dispiace affatto..
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mi prudono le manine, ma non so ancora se ha senso o se è tempo perso...
argomento ha risposto a runner92 in Tuning Largeframe
qualcuno del forum, forse turbo in persona mi aveva detto che questi cilindri sono un po' meno compressi per non sovracaricare gli alberi dei motori più vecchi che sono un po' più delicati..poi se sono specifici per 2 travasi ci sarà un motivo.. -
be' speriamo!!! comunque in effetti prima di montare tutto non si può fare previsioni precise..
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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