runner92

ok, ma con il goniometro quanti gradi mi consigliate per non avere un motore "solo giri"?e come faccio a misurarli, che riferimenti devo prendere? per il carburatore mi piace molto il phbh, magari 26 per non esagerare.. per i rapporti dicevo che un 23/65 potrebbe andare bene con il cambio denti piccoli del p125x li dovrebbe tirare..i rapporti originali farebbero impennare la vespa??

grazie mille Tanino per la disponibilità! io vorrei ottenere NON un motore con tanti giri e poca coppia, un motore con buona coppia a medi bassi regimi.. un po' come il pinasco in ghisa..perciò mi piacerebbe capire un po' meglio quali sono gli accorgimenti da adottare.. se non sbaglio lavorando la valvola in avanti si guadagna giri(si perde ai bassi?) e viceversa lavorandola posteriormente, sbaglio?avevo pensato di asportare 3mm indietro e 1-2 mm avanti.. così in teoria ha buona coppia?..e dall'albero togliere 13mm(si fa anche questo col dremel?) in rettifica quanto chiedono per bilanciarlo???? poi temo che con la 22/67 cambio denti piccoli la vespa si alzi da sola e sia poco guidabile, cosa dite? in tal caso vorrei montare la 23-65 mantenendo la frizione 6 molle, magari rinforzata, si può tagliare il pignone z23 del diametro per la frizione 6 molle? dovrebbe andare no?so che qualcuno l'ha fatto..ma dove si compra l'anello di rinforzo?? grazie mille ancora!! e a gennaio inizieranno i lavori

buon Natale a tutti!! allora ragazzi, potete chiarirmi un paio di dubbi? -quanto allungare la valvola in avanti e indietro? -quanto tagliare l'albero? quanto costa il lavoro della rettifica per bilanciarlo? più o meno di 50€?? -quali sono i problemi di un phbh? il posizionamento? come risolverli?? -i rapporti 23/65 si possono montare con la frizione 6 molle o serve quella a 7 per il pignone 23??? grazie in anticipo a chi risponderà e tanti auguri!!!!!

per favore, se potete, consigliatemi! :Ave_2::Ave_2:please, perchè a breve dovrò aprire il motore e dovrei fare la spesa.. siete sempre grandissimi!! confido nel vostro aiuto!! :ciao:

ah si il carburatore è proprio il si 24/24 E, ma si può usare anche il si 24/24 G che è quello del T5 e dicono sia più prestante..

ok, allora il polini è il più potente (o se puoi spendere di più il parmakit in alluminio) credo sia un buon compromesso però un po' meno affidabile di altri, il DR ha fama di essere affidabilissimo, come il pinasco di alluminio che costa però il doppio ma è anche più prestante, il parmakit è affidabile come il pinasco alu e potente come il polini (se puoi spendere di più il parmakit credo sia il migliore, io lo comprerei), per avere bassi credo che lasciare il padellino sia la cosa migliore e se vuoi avere più velocità devi modificare i rapporti altrimenti senza un cilindro che fa tanti giri non aumenta di molto...cosa pensi di fare??

ah si dimenticavo, se una volta aperto il motore l'albero fosse da reimbiellare...corsa 60??

eh però non ho l'occasione di avere un polini sotto mano..be' cmq farò una L simile, senza eliminare troppa camicia per avere più affidabilità possibile..

se posso aiutare lo faccio volentieri ..allora per la marmitta dipende molto da quanto vuoi spendere e se vuoi avere un motore da giri o da coppia ai bassi... io ho un pinasco ghisa con marmitta e carburatore originali( solo cambiato i getti max 160-BE3-108 e min 48/160) ed è una vespa tranquilla, con buona coppia a bassi e medi..sul mio motore un'espansione è controproducente perchè mi sposterebbe la coppia in alto, facendo perdere i bassi per cui è progettato il pinasco..dipende perciò da quello che vuoi ottenere.. facci sapere cosa vuoi dalla vespa

mah...se sei disposto a spendere quella cifra, forse ti conviene puntare su un polini che saranno circa 160€ e magari il carburatore da 24 circa 60€ e otterrai sicuramente un motore più potente..il dr non mi convince molto..e la sito plus nemmeno..

si potresti avere ragione..però nel polini la camicia è fatta così.. ma credo cmq che le fasce non arrivino fino a lì...bo..sentiamo i pareri dei masters ..magari Turbo potrebbe dire qualcosa sul pinasco..

si si be' certo! l'avevo già messo in conto.. :ok:comunque dici che vada bene la zona che ho segnato??

vorrei dare più potenza al mio pinasco 177 ghisa su blocco p125x e ora vorrei chiedere il parere di qualcuno di esperto..allora, la configurazione dovrà essere: -177 pinasco con travasi laterali aperti eliminando il "tappo" di ghisa che li copre(formando una "L" sulla camicia simile al polini) -questi travasi verranno raccordati al carter -la valvola verrà lavorata -lavorare l'albero originale -cambiare carburatore -rapporti originali p125x puntine -marmitta originale le mie domande sono: -quanto allungare la valvola? -quanto tagliare l'albero? quanto costa il lavoro della rettifica per bilanciarlo? più o meno di 50€?? -SI 24 o phbh27??? quale consuma di più? ho sentito pareri contrastanti.. il 27 mi istiga, però non vorrei che fosse esagerato con un motore così..poi ho sentito che dà problemi per il posizionamento... insomma cosa ne pensate della faccenda??? grazie in anticipo!!!

allora..ho deciso di aprire questi travasi al pinasco ..penso che il materiale da togliere sia quello verde dal basamento e quello in rosso dalla camicia, formando una "L" come nei polini..é una buona idea?? allego anche una foto del polini..

ho scoperto che si può aprire nel cilindro i travasi laterali coperti con un "tappo" di ghisa.. così la superficie dei travasi aumenta di un terzo circa, giusto?? foto esplicativa..le parti in rosso vanno aperte..

no, in quel caso si deve spianare o la sommità del cilindro o la testa, così si compensa lo spessore alla base del cilindro..

in effetti il pinasco in alluminio è migliore..anche perchè se poi ti dovesse venire voglia di raccordare i travasi e lavori vari lo puoi fare..in quello in ghisa no..però l'ho scelto per il prezzo.. 10030805 Pinasco Vespa PX 177 cc ghisa su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori quello in alu non è proprio economico..

se vuoi un aumento siginificativo di prestazioni credo di si, anche da non esperto..io ho il pinasco in ghisa (una via di mezzo tra polini e dr) e non mi lamento..è un cilindro con limitate possibilità di modifiche, è da P&P..in particolare per i travasi che sono piccoli..però rispetto al 125 si sente la botta e poi non verrai mai scoperto dagli sbirri..

allora, cosa dite??

sul mio pinasco ghisa 3 travasi P&P però mi sa che a volte si svuota la vaschetta..quali sono gli effetti di quando si svuota?? per caso il minimo che non tiene poi sale un attimo di giri e tende di nuovo a spegnersi e agli alti ha una perdita di potenza???perchè a me è capitato diverse volte facendo aperture del gas molto "generose":-) oppure anche facendo lunghi tragitti o affrontando strade di salita..presumo che possa riguardare lo svuotamento in quanto in questi casi si consuma di più.....che ne dite??

ciao! vorrei fare delle modifiche(o almeno farmi un'idea delle possibili modifiche) al mio pinasco ma senza esagerare...vorrei migliorare un pochino gli alti ma senza perdere (almeno non tanto) ai bassi..mi pare che una possibilità sia alzare lo scarico..di quanto? come?? grazie a tutti! e proponete altre possibilità!!

esattamente..al limite ci può essere un millimetro di bordo che sporge e crea un piccolo scalino che si può rifilare ma non serve allargare la luce.. cosa si ottiene lavorando il padellino? in particolare alzando lo scarico nel cilindro?migliorano gli alti ma si perde ai medi-bassi?

e a consumi come siamo messi iena??perchè sicuramente migliora il motore, però vorrei conservare i consumi attuali.. e lavorare solo la valvola senza comprare niente?? giova?? e la modifica al padellino? migliora gli alti giusto?? mentre modifiche al cilindro (ho sentito alzare lo scarico..?) cosa si può fare/ottenere???.... scusate se bombardo di domande..confido nella vostra disponibilità :ciao:

per gli scettici questa è la foto della guarnizione fornita nel kit pinasco ghisa

mah..per il carburatore aspetto..e anche per l'albero..quanto può costare fare anticipare l'albero e bilanciarlo??