runner92

ti ho risposto otrebor.. scusa diegoz ma il tuo motore l'hai provato anche con il 20 o direttamente col 24? perchè se non l'hai provato con l'originale non puoi sapere se c'è un miglioramento degno di nota..io temo che sul mio pinasco ghisa, mettere un carburatoe più grande senza la possibilità di avere travasi più larghi lo affogherebbe..

ancora grazie delle delucidazioni !! a me interesserebbe lavorare sti carter ma ho il dubbio dei travasi del pinasco che sono piccolini come gli originali (quello in ghisa)e temo perciò di non poter fare molto..mi sa che anche un carbu 24 mi aumenterebbe soprattutto i consumi e sarebbe sprecato con travasi così...e lavorare la valvola, e l'albero originale facendolo bilanciare mantenendo il carbu 20??

si la guarnizione carter-cilindro fornita nel kit è uguale a quella originale..il pinasco in alluminio ha i travasi più larghi.. scusa ma cosa intendi con allarghi tutto??

ancora grazie otrebor !! cosa si può fare a sto pinasco per potenziare ulteriormente la sua specialità (medi-bassi)??non mi interessano tanto i giri, quanto piuttosto una coppia bella divertente.. Diegoz, ma hai anche lavorato la valvola e i travasi o solo albero anticipato??

grazie mille otrebor e marco!! ottima spiegazione!! e riguardo a questa accensione ad anticipo variabile??aiuta anche senza altre modofiche??

si ma fa andare di più nel senso che migliora gli alti o i bassi? o entrambi??

allora, ho letto il link che hai messo e ho capito abbastanza come funziona l'aspirazione, ma quindi con un albero anticipato aumenta la quantità di miscela aspirata? l'effetto sulle prestazioni qual'è??

ciao! siccome sono ignorante, vorrei sapere dagli esperti qual'è la funzione di un albero anticipato..e se migliora qcs su un pinasco 177 ghisa.. grazie!

be' complimenti! il mio pinasco ghisa con la stessa configurazione fa 85...mah!!

li lavorerei i carter ma come già detto ho un pinasco in ghisa, che ha quindi i travasi della stessa forma di quelli sul carter, non come nei polini, dove sono più larghi..perciò credo non ci sia niente da lavorare:-(..correggetemi se sbaglio!!

si si ma i carter saranno aperti ovviamente...se no è meglio il carburatore non raccordato piuttosto che avere limatura nel motore!!!

già già.. :lol:..comunque il mio è un pinasco in ghisa, che ha quindi i travasi della stessa forma di quelli sul carter, non come nei polini, dove sono più larghi...grazie ancora a tutti

ok.. ma non è importante allora la forma della scatola che ha il passaggio della miscela che si restringe e si appiattisce??si può tranquillamente dare la forma della guarnizione eliminando il restringimento??

ok grazie a entrambi!! l'importante è che non faccia danno!!! se migliora anche di poco va bene..poi il motore lo dovrò aprire per sostituire paraoli, cuscinetti ecc quindi... e le zone segnate in viola sono corrette??

nessuno??? dai, fatevi sentire!! please

ciao Sasà! a mio avviso se cerchi prestazioni senza rinunciare all'affidabilità non puntare sul 166 malossi..non pensare che cilindrata inferiore=maggiore affidabilità di un 177...al contrario, credo che il 166 sia il meno duraturo.. io ho il pinasco 177 ghisa e mi trovo bene, è vero che ha la velocità di un cilindro originale, ma ha molta più forza(quasi tutte le salite in quarta) e ripresa... e inoltre i freni della vespa sono quelli originali e frenano come tali (una mazza) andare oltre i 100 in vespa è da farsela addosso..col pinasco in ghisa passi inosservato e ti diverti lo stesso.. io l'ho comprato da questo negozio e mi sono trovato bene, anche il prezzo è onesto: 10030805 Pinasco Vespa PX 177 cc ghisa su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

ciao Sasà! a mio avviso se cerchi prestazioni senza rinunciare all'affidabilità non puntare sul 166 malossi..non pensare che cilindrata inferiore=maggiore affidabilità di un 177...al contrario, credo che il 166 sia il meno duraturo.. io ho il pinasco 177 ghisa e mi trovo bene, è vero che ha la velocità di un cilindro originale, ma ha molta più forza(quasi tutte le salite in quarta) e ripresa... e inoltre i freni della vespa sono quelli originali e frenano come tali (una mazza) andare oltre i 100 in vespa è da farsela addosso..col pinasco in ghisa passi inosservato e ti diverti lo stesso..

Ciao a tutti!! sono nuovo del forum, ho una vespa px con 177 pinasco ghisa P&P e volevo porvi una domanda: comporta problemi o dei benefici la raccordatura della scatola del carburatore 20 originale al carter?? allego delle foto in cui ho colorato il materiale che credo sia da asportare..attendo di sapere dai più esperti se ho segnato le zone corrette.. Grazie a tutti in anticipo!!!