runner92

in effetti..ma quindi cosa cambia tra lo spillo triangolare e quello quadrato? (oltre alla forma ovviamente ..)

ok se dici che non serve lascio la 200 ma lo spillo che chiude la valvola, sul PHBH è di quelli a sezione quadrata o triangolare? perchè sul mio c'è quello triangolare ma ho il dubbio che dovrebbe starci l'altro, cosa cambia?

pignone da 22

ok speriamo che non capiti neanche a me invece mi sa che dovrei pensare di mettere la valvola a spillo da 250 invece della attuale 200, per garantire l'afflusso di benza..può dare problemi montare una 250? ingrassa troppo la carburazione?

ok grazie! tu dicevi che avvitando la vite miscela il motore sale di giri fino a un certo punto e poi anche se continui ad avvitare non sale più.. se il getto del minimo non è quello giusto, ad esempio troppo grasso continua a salire fino a che la vite è stretta del tutto? premetto che non ho ancora provato, però chiedo per sapere come regolarmi quando provo..

di getto gli lascio un 52.. la guida dell'orto me la sono letta più volte ma non mi è molto chiaro.. il diametro del getto del minimo influisce solo (o principalmente) nella fase di apertura fino a 1/4, mentre sul regime di minimo (gas chiuso) influisce soprattutto la regolazione della vite miscela, giusto?

ah ok ora mi è più chiaro, proverò! ma io pensavo che salisse all'infinito..quindi stringo lentamente in modo da accorgermi quando non sale più e a quel punto svito..e la vite che regola l'altezza della valvola a gas chiuso come la regolo? e per scegliere il getto?

grazie per i link! però non mi è molto chiaro quello che hai scritto per il minimo.. non ho capito cosa devo avvitare la vite miscela o la vite minimo? e se la devo stringere del tutto e poi svitare di 1/4 di giro? ma la taratura giusta non si aggira su 1 giro e mezzo dal tutto chiuso?

per cambiare la marmitta devi solo adeguare la carburazione, ma non so se sono soldi ben spesi per quella marmitta su motore originale e ancora meno se vuoi allungare le marce, perchè con una marmitta a espansione rischi poi di non tirarle le marce..io lascerei il padellino che fa il suo sporco lavoro

grazie Gt!! allora per il minimo io sapevo che lo si porta a circa 1500 giri (quindi a orecchio è leggermente alto) e poi si agisce sulla vite finchè gira più regolare e se non si sente differenze si deve aumentare o ridurre il getto. è giusto il metodo o no? ho notato che non riesco a fargli avere un bel minimo di quelli bassi tipo 1000-1100 giri perchè dal suono sembra non reggerlo..può dipendere dall'anticipo a 16 gradi? si AV 260 è il polverizzatore ora ho AV 262 ma forse è meglio lasciare quello e cambiare spillo magari? ora ho l'X25

buona sera a tutti! ho fatto un po' di prove dopo aver tappato il buco per il miscelatore..ora la vespa va in moto e resta in moto, ma va carburata..e qui vi chiedo consiglio su come agire sono partito da min 54 e max 124 spillo x25 alla seconda tacca e il minimo fumava come una ciminiera, per non parlare di quando acceleravo che faceva mitraglia e fumo per la felicità della gente del borgo con il minimo 52 faceva ancora fumo, ho messo il 50 e ho provato a regolare con la vite miscela, ma è normale con con la vite chiusa del tutto il motore resti acceso e più avvito più i giri aumentano? ho anche un minimo 48, è rischioso? con il 50 stentava a partire con l'aria tirata e a ripartire a caldo.. di max ho provato il 120 e il 118 e ancora era troppo, specie a 1/2 di acceleratore, dopo si "puliva" e iniziava ad allungare, col 115 ancora appena aprivo scoppiettava e perdeva qualche colpo. abbassando lo spillo alla prima tacca in alto ho sentito un miglioramento qundi immagino che fosse grasso, ma conviene avere lo spillo alle tacche intermedie quindi dovrei calare il getto o provare AV 260? vi ringrazio in anticipo!! PS non so se può influire con la carburazione, ma la vespa si spegne solo se c'è qualche luce accesa..

ahahah ok PISTONE!!

grazie per le risposte ragazzi!! ho notato ancora una cosa però..il carburatore ha un forellino, a valle della vite miscela, che comunica direttamente con il condotto principale (ho provato infilandoci un fil di ferro) è quello per il miscelatore credo e mi sembra che vada tappato giusto? altrimenti aspira aria direttamente a valle del diffusore, smagrendo la carburazione.. prima quindi darei una bella pulita al carburatore e tappo quel foro, poi se non risolvo così controllerò il volano appena ho provato vi faccio sapere, grazie ancora!

è che mi sembra strano essere così lontano da una carburazione decente perchè ci giravo così e andava decentemente.. l'anticipo l'avevo regolato a 16 gradi con la stroboscopica.. non voglio pensare di aver schiavettato ...l'avevo stretto bene il volano.. cosa dite? possibile che si sia sporcato il carburatore? proverò ad aumentare il minimo da 52 a 54 e ad alzare lo spillo da 2 a 3* tacca..

buonasera! qua ho bisogno di idee... oggi ho messo una champion 82 nuova e la scintilla è azzurra, e ho anche cambiato lo spillo conico (nel dubbio, visto che non era mai stato cambiato) e la vespa si è accesa, ma poco dopo si è anche spenta..il minimo era irregolare e tendeva a spegnersi, quando ho dato un po' di gas si è spenta di colpo. l'ho riaccesa e stessa cosa. ho provato con o senza soffietto. in pratica si accende ma resta accesa non più di 15 -20 secondi.. secondo voi è un problema di carburazione o elettrico? possibile che sia così grassa o così magra da non tenere il minimo e da spegnersi quando apro l'acceleratore? confido nel vostro aiuto!!

ragazzi forse ho individuato il problema...o uno dei problemi oggi ero un po' di fretta perciò ho solo sostituito il filo candela.. ho controllato la scintilla con varie candele prima di cambiarlo e dopo: prima non faceva proprio scintilla mentre dopo averlo cambiato la faceva anche con la ngk già maltrattata..forse la difficoltà nella carburazione e anche solo nell'accensione era lì..la prossima settimana dovrei avere un po' di tempo e proverò ad accendere.. intanto ciao a tutti

ok..però a questo punto pensavo di prendere direttamente bosch visto che sono più durature, perchè se devo buttare una candela ogni 3-4 accensioni, adesso che devo fare prove vado in bancarotta le champion come sono? durano come le ngk? comunque intanto ho il cavo candela nuovo

ragazzi ma voi dove ve le procurate le bosch?? io sto per giungere alla conclusione di comprarle via internet in germania...

no non è che ho montato la ngk al posto della bosch che mi hai consigliato, semplicemente non l'ho ancora sostituita perchè devo trovare un negozio che abbia le bosch visto che il mio solito ricambista ha solo ngk..appena ho tempo di cercare e trovare una bosch, la monto e provo! bene bene spero anch'io di riuscire prossimamente tempo permettendo a farmi qualche bel giro con la mia...o almeno a carburarla..

grazie! corrisponde alla B7..ma non è un tantino calda per un 177 per di più in ghisa?

per aumentare la compressione e ridurre l'altezza di squish che nella testa pinasco è esagerata..con questo accorgimento migliorano le prestazioni (coppia e ripresa se non sbaglio)

grazie mille PISTONE per averci chiarito le idee!! ok quindi dici che sia una questione elettrica.. ma centralina-bobina e statore hanno funzionato prima di provare quel soffietto, perciò proverei prima a cambiare candela mettendo una bosch W5AC come mi hai consigliato e cavo candela nuovo, appena ho tempo di cercarle perchè dal meccanico-ricambista dove vado ha solo le ngk...la W5AC corrisponde alla ngk B7 o B8?

ah ecco quindi è improbabile che la colpa sia dei componenti elettronici (statore e centralina)..perchè va in moto senza soffietto, però poi tende a ingolfarsi..proverò ad anticipare di quei 2 gradi.. beato te tutto il giorno in vespa :sbav: !!!

di niente per i rapporti mi riferisco alla coppia pignone/primaria..se è un px dal pxe in poi (non P125-150X) dovresti avere la primaria da 68 denti e il pignone della frizione da 20 se 125 da 21 se 150...in molti con i 177 montano senza alcun problema il 22 per allungare i rapporti (allunghi tutte le marce) cosa intendi per avere un pochino in più? se sei disposto a usare il dremel sul cilindro puoi ottenere buoni risultati..o buttare tutto grazie e buona domenica anche a te!

già purtroppo non riesco a venirne fuori..proverò appena ho un attimo di tempo a portare l'anticipo a 18..possibile che sia un problema di centralina o statore, cioè che sia difettoso? non mi sembra però di sentire in giro problemi con le componenti dell'accensione elettronica..con le puntine in tanti hanno problemi ma con la centralina standard (non anticipo variabile ecc) non credo.. devo anche cambiare candela e filo candela..