runner92

ragazzi sta vespa non riesco a farla andare, a freddo si bagna la candela se tiro l'aria e non si accende, con il soffietto... se sgancio il soffietto e tiro l'aria parte, se la tengo sul cavalletto per un po' sta accesa, do qualche sgasata e dopo un po' si spegne quando accelero ma non soffocando, si spegne di colpo.. se dopo averla accesa riattacco soffietto, quando accelero fa scoppi pesanti e irregolari e tende a soffocare eppure almeno da ferma sul cavalletto il soffietto non fa pieghe e quindi mi sembra strano che possa impedire il passaggio all'aria.. attualmente ho: min 50 starter 70 AV 262 X25 alla seconda tacca dall'alto max 114 proverò a fare un giro senza soffietto, ma dovrò montare un max almeno 120 e minimo 52-54 perchè non si spenga e riesca a provarla su strada.. quale può essere la causa? il troppo ritardo di accensione (16*) lo escluderei perchè con il soffietto originale andava (non molto bene, era magra, ma andava...) quindi credo che la colpa sia in qualche modo del soffietto..che però vorrei mantenere.. consigli? grazie in anticipo!

ciao! i 50 euro del cilindro in ghisa non li risparmi, perchè li spendi per rettificare la grippata che fai in quei 500 km ...seriamente, se vuoi un cilindro affidabile per fare tanta strada prendi quello in alluminio anche per le prestazioni credo sia migliore anche se di poco, tutti dicono che sia indistruttibile, io ti posso dire che quello in ghisa è delicato e non ci farei tutti quei km di fila.. in ogni caso non aspettarti da questi cilindri velocità più alte che da originale se non allunghi un minimo i rapporti..soltanto la raggiungono prima quella velocità

ciao, per quanto riguarda i ravasi credo di si, non molto forse ma credo di si..lo puoi capire anche da solo se guardi dentro i travasi e vedi che ci sono zone coperte dall'alluminio, vuol dire che lì puoi togliere l'alluminio che copre quella parte.. per lo scarico dipende dal resto del motore, se hai rapporti abbastanza corti, lo si può alzare abbastanza senza rischiare di non tirare la quarta, se hai rapporti più lunghi devi stare attento, per darti un idea sul mio in ghisa con testa polini, lo scarico è stato alzato da 150 a 165 gradi e tira la 23/65 con cambio a denti piccoli (che è più corto di quello dei px dal pxe in poi).. però prima di alzare aspetta le opinioni di qualcuno di esperto perchè dipende da molti fattori e non è un discorso così semplice..comunque se lo alzi senza esagerare, il giusto, avrai dei benefici evidenti

che onore, un video dedicato a me! hai tutto il mio rispetto sono curioso di sentire come gira il tuo pinasco visto che abbiamo motori simili..

ok tanto l'importante è che vada!! io invece con la mia sono ancora in alto mare con la carburazione...

grande!! ci fai anche un video della belva?

:risata: ma come??? se parlavi di averli alzati 2-3 mm e le foto lo mostravano ...a me sa tanto che va fino alla terza e poi ciao...e temo la colpa sia di quei travasi solo addolciti..dalle fasi sconosciute

buona sera a tutti! vorrei aprire una discussione sul PHBH 26 BS, che in pochi montano scegliendo invece il 28, perchè si dice che per mettere un 26 c'è anche il SI...credo però che tra il 26 SI e PHBH passi differenza...e penso che possa interessare a vari vespisti indecisi sulla scelta del carburatore questo è un appello a tutti i 26isti (ammesso che ce ne siano ) a condividere le loro configurazioni e informazioni su questo carburatore tipo consumi o altro... io ho qualche problema nel carburarlo, forse perchè non so bene da che getti iniziare..finora mi sono "ispirato" alle carburazioni dei 28 che ho letto in altre discussioni, ma probabilmente questo carburatore vuole getti e polverizzatori più piccoli... forza chi ha un 26 si faccia avanti!!

ma come non cambiare fasature??? è proprio lì il gioco!! credo che quelle del dr siano abbastanza basse io non mi esprimo sugli altri cilindri, però del pinasco in ghisa ti posso dire che montato di scatola non vale i soldi che spendi a comprarlo, di buono ha i travasi che sono intorno ai 120* (e le luci interne vengono scoperte completamente col pistone al PMI) quindi più alti del polini da quello che si legge e perciò basta alzare la luce di scarico (originale intorno ai 150*) senza dover mettere basette..e i travasi alla base sono della forma degli originali e perciò vanno aperti se vuoi aumentare la sezione di passaggio.. comunque la richiesta di marco95cercola era come montare il cilindro, non che marca scegliere...nel kit del cilindro dovrebbe esserci una guida, in pratica devi smontare il vecchio gruppo termico e montarci il nuovo, adeguare la carburazione con freno aria 160 emulsionatore be3 getto max 110-105, minimo 48/160 o più grasso.. riguardo all'avviamento elettrico, potrebbe esserci la necessità di tagliare le ultime 2 alette perchè se no vanno a sbattere sul volano, prova, se vedi che il cilindro batte lì e non entra fino in fondo le devi tagliare.. buona elaborazione!!!

vero ma perchè non alzare lo scarico??

non serve cambiare frizione con la 23/65...basta portare il piattello alla misura di quello per 6 molle (108 mm mi sembra) e sei a posto..io ho fatto così e va bene

be' la coppia è quella che è, bisogna vedere se è sufficiente a tirare le marce, non ricordo, hai il pinasco alu montato di scatola? comunque penso ci stia bene, cioè se da originale il p125x tira la 22/67 abbinata al cambio denti piccoli, il 177 pinasco vuoi che non tiri la 23/67?

da originali le p125x e p150x montano la 22/67 e cambio denti piccoli, quindi pignone da 21 denti almeno io avevo quei rapporti da originale

fai 23/65 del 200 che sono poco più corti dei 23/64 polini magari ne trovi anche di seconda mano a buon prezzo

si credo sia quello, non so a cosa si riferisca il 26? riguardo alla 7 molle io terrei la 6 molle magari rinforzata con anello:ok:

mi sembrano tanti 69 gradi di ritardo! rischi che sputi fuori benzina..

si ALLUNGHERESTI i rapporti se avessi un px150e o più recente, ma sul p150x è quasi sicuro che tu abbia già la 22/67 con un cambio a denti piccoli che è diverso da quello dei px dal px-e in poi..perciò per allungare dovresti mettere il pignone da 23 DRT perchè quello piaggio ingrana solo sulla primaria 65, tu dovresti avere la 67.. passeresti da 22/67 a 23/67..

si credo che possa andare bene anche se non mi intendo di lamellare, l'albero mi sembra che si possa tranquillamente lasciare quello che hai...io però al posto tuo non rimetterei il carburatore SI... il phbl lo carburi meglio ..io sulla mia ho un phbh 26.. riguardo allo statore cosa intendi con "tutto avvitato"?? ruotato in senso orario fine al limite consentito dalle asole?

per l'aspirazione come ha confermato anche marco77 hai quasi sicuramente troppo ritardo nella chiusura della valvola..prova magari a misurare di nuovo la fase di aspirazione che magari avevi visto male.. se è proprio così, senz'altro non allungare ancora la valvola in avanti! la causa dei problemi del tuo motore potrebbe essere quella, forse si può rifare la valvola facendoci riportare dell'alluminio ma non è cosa da poco..oppure puoi farti un motore lamellare con il phbl 26 che ha detto di avere che non sarebbe male!!! probabilmente risolverebbe il problema e ti uscirebbe un bel motore

ciao! premesso che non sono un espertone , ti dò un idea con quelle del mio motore che è un pinasco in ghisa.. scarico (alzato) 165 gradi (prima 150) travaso (originale) 118 aspirazione se non ricordo male 110-54 lo scarico a 168 gradi si può dire che è "medio-alto", almeno nella guida di alex mi sembra dica che oltre i 170-175 cominciano quelle davvero alte.. per i travasi sei un po' basso, il mio motore farà meno di 7000 giri ed è a 118.. riguardo all'aspirazione mi sembra tanto il ritardo che è a 66 gradi, la mia fase non è affatto spinta (110-54), però mi sembra di sentire in giro pochi che vanno oltre i 60 gradi di ritardo.. per scarico e travaso potresti piazzare una basetta per alzare contemporaneamente le 2 fasature ma aspetta pareri di più esperti per sapere di quanto

intendo alzare la fase di scarico che sul pinasco è molto bassa e tappa il motore, da originale è sui 150* e puoi fare quello che vuoi tipo aprire i travasi come ti dicevo, mettere un carburatore più grande e aumentare la fase di aspirazione, ma oltre i 5500 max 6000 giri non va (in pratica come un originale o meno) ho provato a montarlo con tutti quegli interventi ma era cambiato quasi nulla, solo l'erogazione, che però si fermava a quei giri..

molto innovativo interessante il progetto del tuo motore spremere tutto ciò che si può dal 150.. spero che la camicia tagliata nella zona bassa non dia problemi, ma probabilmente no perchè sul 150 è più spessa di quella dei 177 e quindi anche più robusta. in bocca al lupo!! seguo come procedono i lavori!

per lo scarico nel caso del pinasco in ghisa aiuta molto di più alzarla il giusto.. lucidarla e basta mi sa che non senti nemmeno la differenza, male non fa ma secondo me è tempo buttato..

in base a cosa dovrebbe migliorare? perchè non l'ho mai sentito.. ma intendi la zona della valvola o le superfici laterali (quelle intorno ai cuscinetti per intenderci)? comunque occhio alle lucidature a specchio, perchè non fanno bene per la fluidodinamica, anche i travasi non li lucidare.. comunque non sono così pesanti come modifiche, se non fai quel lavoro (che richiede solo tanta pazienza) ai travasi non hai niente da raccordare, a parte il carburatore..

no no intendo che se guardi i travasi laterali vedrai che hanno la stessa forma degli originali, ma se guardi dentro vedi che sarebbero più larghi (tipo pinasco alu) però c'è della ghisa che li copre, se la elimini avrai un passaggio più grande.. se ti può servire questa. http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/35842-pinasco-e-phbh-27-a-3.html è la discussione in cui ho rotto le scatole un po' a tutti nel forum per chiedere consigli su come fare ecc, perchè non avevo idea di come fare..