runner92

intendo ad esempio da AV262 a 264, più grasso..

la cosa migliore sarebbe verificare con pistola stroboscopica il reale anticipo..comunque meglio più ritardato che più anticipato, non rischi di bucare il pistone

tutto in senso antiorario intendi su IT oppure fin dove lo consentono le asole? perchè se è così forse sei troppo ritardato..

Megadella con cilindri originali le espansioni sono buttate e forse rendono ancora meno della padella perchè svuota i bassi..

ragazzi ho avuto un illuminazione/folgorazione:mrgreen:.. forse il minimo che mi resta un po' accelerato non è dovuto ad un'aspirazione di aria..infatti questo "fenomeno" mi succede in particolare quando do' una BELLA tirata, mi fermo e resta un pochino accelerato qualche secondo e poi ritorna normale, possibile che sia dovuto ad uno svuotamento della vaschetta che causa un leggero smagrimento della carburazione??come potrei risolvere? io ho quel fortissimo sospetto perchè come dico non succede sempre e non va su di giri in modo spropositato, resta solo leggermente più alto. riguardo invece alla carburazione di medie aperture, con il phbh cosa cambia tra alzare lo spillo e mettere un polverizzatore più grande (tipo da 262 a 264)?

che fretta... l'ho montato l'ho montato e mi sembra migliorata la situazione, ho anche comprato un soffietto malossi per il carburatore, peccato che sia troppo corto cosa dite lo taglio e faccio un ibrido con quello originale? il passaggio dell'aria da carter a carburatore deve essere chiuso (dal soffietto) ermeticamente?

potresti provarlo il PHBL..dovrebbe essere meglio del SI e forse più facile da carburare.. strano comunque che arrivi solo a 80 all'ora...immagino che in quei "lavori tradizionali" anche i travasi siano stati lavorati perchè se no non va molto bene.. come è settato il carburatore 20 attualmente?

2 parole: che figata !!! peccato che costino tanto quei maledetti pezzi carbon style...

ci ho messo un po' ma ormai ho finito il lavoro con la 1000, ma è venuto piatto e sono sparite le righe di lavorazione che aveva sotto e sul piano di marmo non dondola più.

ieri ho provato a spianare il collettore con carta 1000 su un piano di marmo..e devo dire che non era per niente piano a giudicare da come si lucidava, non in modo uniforme su tutta la superficie ma a zone, ho continuato finche non era tutto uniforme e l'ho rimontato tutto con solo la guarnizione di carta e, magari è una suggestione, ma già sembra migliorato, oggi provo a metterci quella pasta- silicone che ho e vediamo cosa cambia..

ma il volano è un cono 20 come quello PX? perchè in quel caso credo si possa fare anche sulla tua vespa, però non so se si debba cambiare l'impianto elettrico con uno per 12V e comunque se non sbaglio devi metterci anche il regolatore di tensione che sui modelli pre-px mi sembra manchi...ci vorrebbe qualcuno che si intenda di queste cose..

di niente! ma tu hai un px a 6V ?

la mia è "Saratoga hd350 competition motor sealant" e nelle istruzioni dice che resiste ad acqua, gas, benzina, nafta, oli e anticongelanti..è di colore rosso.. io spero che sia veritiero ciò che sta scritto..

proprio per questo l'ho chiesto...mi auguro di no...

si quello l'ho capito, no te lo chiedevo perchè è quella che ho messo tra cilindro e carter..durerà un po'?

ok..ma nel senso che dura poco o proprio non tiene?

ecco lo schema elettrico di un px150e per i collegamenti foto dello statore con le asole e i gradi segnati ne ho già messe un paio più indietro nella discussione

ci provo per vespa a 12V, per quelle a 6 non so dirti.. intanto i pezzi che servono: centralina e statore elettronico elenco per punti le cose da fare: -smontare volano -smontare statore a puntine (dopo aver scollegato i 3 fili blu nero e verde nella scatoletta nera) -smontare la bobina AT (da cui parte il filo candela) -segnare sullo statore elettronico delle tacchette di riferimento a 16,17,18,19,20,21 gradi aiutandosi col goniometro in senso antiorario (cioè a destra) rispetto alla tacca IT. -con l'"occhiometro":mrgreen: segnarsi le nuove asole a circa 15-20 gradi in senso antiorario rispetto a quelle già esistenti -con un trapano a colonna riasolare lo statore nelle zone segnate (forse un'asola andrebbe a finire sul rame della bobina per la candela, io nel dubbio non l'ho fatta e l'ho fissato con solo 2 viti) -se lo statore è nuovo ha il filo blu e nero uniti all'estremità in uno spinotto di plastica biano, tagliatelo perchè se no non passa nel foro per i fili sul carter -fate passare con attenzione i fili dello statore nel foro del carter aiutandovi con svitol e fissate lo statore in modo che la tacca a 19 gradi che vi siete segnati sullo statore corrisponda al riferimento sul carter (la tacca IT dello statore risulterà ruotata in senso orario rispetto alla tacca sul carter) -montate la centralina al posto della bobina (serve il supporto di metallo per la centralina) fissando a massa il filo giallo che esce dalla centralina (ad esempio con una delle 2 viti per il supporto) -collegate i fili dello statore alla centralina e ai fili che arrivano dal manubrio (verde blu nero) secondo lo schema elettrico di un px150-125e. se son troppo lunghi aspettate a tagliarli - rimontate il volano dell'accensione a puntine -avvitate il filo candela nella sua sede sulla centralina -attaccate il filo candela alla candela -pronti per accendere se la vespa va in moto bene è già un buon segno, se no avete sbagliato qualcosa. se si accende non è finita qui, armatevi di stroboscopica e verificate il reale valore di anticipo. errori di 2 gradi si fanno come niente fosse, è già "larga 2 gradi" la tacca IT..perciò capite che la precisione non è di casa, quindi via di strobo la maggior parte degli utenti che hanno fatto la modifica e scritto sul forum, si son trovati bene tra 18-19 gradi di ritardo rispetto a IT ma dipende se hanno contato i gradi partendo dal lato sinistro o dal lato destro della tacca IT. io da destra e con 18 gradi di ritardo ho l'anticipo a 16* spero di essere stato chiaro e che questo possa aiutare vari vespisti a passare all'elettronica senza doversi comprare il volano

ben fatta!!! non te ne pentirai

grazie ragazzi delle risposte!! temo proprio che la colpa sia della superficie del collettore che non è piana..ho provato sul pianale di granito della cucina e si sente che balla e non è perfettamente piano..io ho un tubetto di pasta rossa che probabilmente non finirò mai, metto un po' di quella dopo aver spianato bene il collettore?

ho fatto un giro di 4-5 km e la candela si presenta così senza colature perciò forse il problema non sta lì, però il minimo restava comunque un po' alto. ho smontato il carburatore e la guarnizione mostra delle chiazze di miscela sui bordi esterni mentre la zona più centrale sembra quasi asciutta potrebbe tirare aria tra collettore e carter?

unaa cosa che riguarda il PHBH, quando smonto la valvola magari per spostare lo spillo, c'è sempre della benzina (alcune gocce) dentro la valvola..è normale?

ok pulirò benela colatura farò un giretto e vedrò se si riforma..

spiritoso ...peccato che temo il problema sia proprio quello..oggi ho guardato e in effetti c'è una colatura dalla candela e dopo averla smontata ho visto che era anche bagnato di miscela la zona della testa dove va a battuta quando è avvitata.. ora non vorrei che magari fossero solo i resti di una volta che mi era capitato di accenderla con la candela non stretta a fondo..per vedere se sbrodola miscela da lì basta farla girare un po' al minimo o devo farci un giro?

non credo...però vai in contro a problemi con le fdo :risata: il suono della polini a me sembra già troppo acuto..ma queste cose sono soggettive se non sbaglio senza silenziatore le marmitte andrebbero anche meglio ma non vorrei essere fucilato per questo, perciò ripeto se non sbaglio..