runner92

ma il cilindro lo lavori così perfettamente A OCCHIO?? misurare un paio di fasi? fare le cose così è inutile, anche perchè a chi vorrebe fare la stessa modifica cosa dici, alza un po'?? visto che oramai hai preso pratica in questi lavori non ci vuole nulla a fare una misura delle fasi, non devi nemmeno smontare il volano...

giusto, con la 22/67 è la quarta denti piccoli 25/44, la prima della lista.. con la 20/68 è abbinata la quarta corta denti grossi (36 denti)

quello da 20 denti sarebbe il pignone della frizione, quella da 68 la primaria tra 20/68 e 22/67 cambia abbastanza, se pensi che chi vuole allungare i rapporti e ha la primaria da 68, monta il pignone da 22, in questo caso hai in più anche la primaria con un dente in meno, perciò è sensibilmente più lunga rispetto all'altra...credo che si possa dire che è la via di mezzo tra la 20/68 e la 23/65 comunque se hai la 22/67 hai anche un cambio a denti piccoli, che è diverso da quello dei px con primaria da 68 (cambio denti grandi) se hai un P125X sei quasi sicuro di avere la 22/67, se vuoi allungare le marce puoi solo montare il pignone DRT 23 denti come ti ha già consigliato più di qualcuno dai un'occhiata a questo: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/22350-utility-rapporti-velocita.html

si il P125X (puntine) il mio è dell'81 e la montava e anche le vespe large precedenti al px

ma và!! di niente...adesso però fai un bel motore!!

hai visto quelle nella discussione che ti ho messo? comunque se ne vuoi altre, nel forum ci sono varie discussioni con foto di lavori a carter. cilindri, valvole, alberi..tutto quello che vuoi!! un paio di discussioni con foto di lavori: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/21566-svista-nel-raccordo-travasi-polini-177-a.html http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/28019-ottimizzazione-177-d-r-e-non.html

a me era stato detto che non si poteva usare il supporto da avvitare nel filetto candela perchè sarebbe inclinato e non va bene, o tu intendevi che lo si riesce semplicemente a infilare dal foro della candela con il suo supporto, in modo che stia perpendicolare al cielo del pistone? comunque non sto facendo le cose in grande vorrei solo essere preciso per una volta, perchè se no potrei dire che la vespa va e non farmi problemi, ma voglio sapere a quanto è l'anticipo dopo questa modifica.

ok! avevo capito male..io ho usato delle molette ma non so se erano al carburo di tungsteno, ad ogni modo la ghisa se la sono mangiata..

in effetti con il freddo di questi giorni non viene voglia di andare nel garage a lavorare.. adesso sono fermo anch'io, cioè la vespa cammina, ma non so ancora com'è l'anticipo, ho la strobo ma mi manca il comparatore..la testa va smontata per usare il comparatore?

ma si era solo una battuta! è che finora avevo sentito solo esperienze di grippate ripetute..è normale che ci si faccia una certa idea, ma se dici per esperienza personale che è affidabile son contento di sentire almeno qualcuno che ne parla bene

e ti lamenti? qua siamo sotto i -5 e non si fa tante storie.. oggi prima di pranzo ho fatto un giretto con -3 gradi..un'esperienza escatologica che ti porta molto vicino al nirvana.. parlando di cose serie, interessante il motore pe200 , ma la vespa elettrizzata come sta?

e con buona probabilità lo cambi anche più spesso!!

per fare il grosso del lavoro sul carter ho usato delle normali lime che l'alluminio se lo mangiano egregiamente, poi per rifinire della carta..ho provato anche il dremel con delle molette che però non vanno bene sull'alluminio perchè si impastano, credo che per l'alu si dovrebbe usare delle fresette..le mole o anche le lime al carburo di tungsteno, che io però non son riuscito a trovare dal ferramenta, come consigliato da Gt1968 invece vanno molto bene sulla ghisa del cilindro (sulla ghisa ancora meglio usando un trapano con albero flessibile al posto del dremel, perchè ha molta più potenza e fai il lavoro in molto meno tempo , ma rischi anche di più di fare danni) io il carter non l'ho fatto sabbiare, ma qualcuno lo fa..non so cosa dirti, forse andrebbe fatto, ma a me il motore funziona anche senza.. comunque il tutto è più facile a farsi che a dirsi, basta fare le cose con calma

no i carter li ho fatti aprire ad un meccanico, anche perchè non ho tutti gli attrezzi necessari, però per la raccordatura ho cercato foto e discussioni nel forum e poi sono andato a sentimento, sul quanto scavare e meglio tenersi un po' larghi, cioè non arrivare fino al limite rischiando di bucare per sapere dove scavare di segni con un pennarello indelebile la forma dei travasi con la guarnizione di base, e nella parte interna infilando il cilindro nei prigionieri di un semicarter e segnando sempre col pennarello la sagoma deile finestre di travaso che ci sono sulla camicia..spero di essere stato chiaro questa è la discussione in cui ho chiesto aiuto a tutti per fare i lavori, ci sono anche alcune foto.. http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/35842-pinasco-e-phbh-27-a.html

ma si vai tranquillo, l'ho fatto anch'io da perfetto inesperto!!

no, allora se affoga vuol dire che arriva troppa benzina, mentre se invece tieni i getti originali che sono più piccoli di quello che serve, arriva troppa poca miscela nel cilindro e di conseguenza poca lubrificazione e poco "raffreddamento" e quindi rischi che ad alti giri piazzi una bella grippata se è magra te ne accorgi se aumentando il getto max senti che va più forte di prima mettigli sto getto più grande che è meglio spendere quei 5-10 euri di getti piuttosto che pagare rettifica e pistone nuovo (nella migliore delle ipotesi) e rischiare anche di farsi male in teoria prima di grippare te ne accorgi perchè il motore cambia rumore, si sente sferragliare, almeno a me è successo così..

in ogni caso è tra le primissime ..se non è stata sostituita, hai la 22/67 come dice anche case93 e io ti posso dire per esperienza personale, che con il cambio a denti piccoli, se monti la 23/65 (quella del 200) ti ritrovi dei buoni rapporti, non troppo lunghi ma neanche troppo corti..buoni insomma!!

e invece no! il mio è un P125X immatricolato in novembre '81 eppure montava la 22/67

guarda che se quello originali del 125 (98) o 150 (102) piaggio, grippi anche senza espansione..dovresti avere almeno un 105 se monti un cilindro 177 senza espansione se poi ci aggiungi la marmitta si aumenta ancora procurati appena puoi un 115 o anche di più, se poi vedi che agli alti è troppo grassa, cali di un paio di punti alla volta finchè va bene

sicuro sicuro , ho un p125x e gli ho cambiato i rapporti con la 23/65 ..sono da 20 sui px125e e da 21 sui px150e (o modelli ancora più recenti), in entrambi i casi primaria 68. sui P125-150X a puntine c'è la 22/67 (montata se non sbaglio anche su tutte le large precedenti al P125X) se non viene sostituita, e sono diversi anche gli ingranaggi del cambio. comunque non si può dire nulla con certezza riguardo alla vespa e infatti quello che ho detto è teoria, poi nei passaggi tra un modello e l'altro potevano essere montati i rapporti di un altro modello, oppure se di seconda mano il primo proprietario potrebbe aver fatto modifiche..

ma su un indistruttibile cilindro originale non dovrebbero esserci grandi problemi riguardo all'affidabilità o no?

no, i P125-150X hanno già il pignone da 22, hanno rapporti 22/67 e il cambio è quello a denti piccoli, che è diverso rispetto a quello dal px-e in poi per allungare i rapporti cambiano solo il pignone dovresti metterne uno da 23 ma quello piaggio mi sembra non monti con la primaria da 67..forse ne esiste uno drt che accoppia anche con la primaria 67

potrebbe succedere che molli una bella grippata a tutto spalancato ..perciò direi che è meglio se lo cambi , non posso dirti con esattezza quale mettere, devi capirlo provando. comunque adesso quale hai su?? dovresti avere almeno un 105 altrimenti è probabile che tu sia magro col polini.. ti consiglierei di partire da un 115 con il SI 20 o forse anche di più, aspetta il parere di qualcuno che usa quel carburatore.. in ogni caso devi aumentare con un'espansione

ci credo che la tieni stretta!! ed immagino anche che vada molto bene..

de gustibus ...l'importante è che piaccia a te! occhio che con espansioni o semi espansioni devi aumentare il getto max