Guido LaVespa

Ho capito, grazie di tutto!

Grazie! E un' ultima cosa il minimo e un po troppo basso. Da quel che ho capito da regolare è la vite di fianco a quella coperta dalla farfallina di plastica + il flusso di benzina. Il massimo del minimo è quando la vite è strinta del tutto oppure quando e svitata il piu possibile?

Complimenti hai proprio indovinato! Oggi ho smontato il volano per vedere come stava lo statore e invece il problema si e fatto vedere dal volano stesso. La chiavetta a mezzaluna si e rotta in 2 pezzi e ha fatto qualche graffietto nella zona. Ho preso un pezzo d'acciaio e ho costruito una chiave nuova, sostituita e adesso funziona tutto perfettamente! Rimane solo il fatto che appena supera i 40 inizia a vibrare un po troppo....ma nn so forse sara la ruota anteriore che nn ho mai lubrificato e ho notato che fa piu attrito ultimamente. Gia che siamo nell'argomento, qualcuno sa dove si inserisce l'olio nella HP?

Ok proverò cosi! Ma puo essere un fatto anche del magnete? Prima di aver montato il 102 ho smontato anche il magnete...magari l'ho montato male siccome inizialmente nn cio fatto caso al fatto che dovevo segnare l'attimo dello scoppio....pero nn mi spiego come all'inizio potesse funzionare e adde no...

Scusami ma sono un po ignorantello sulla parte elettrica. Da quello che ho capito le parti che hanno a che fare con lo scoppio sono due: la bobina quella posizionata sotto il volano, e poi quell'aggeggio attaccato all'ammortizzatore, quello da cui si collegano 3 fili provenientri dalla bobina esattamente un filo bianco uno rosso e uno verde...ho collegato tutto, ma la scossa ce, se si fosse bruciato qualcosa non dovrebbe non esserci nemmeno un minimo di scossa?

Appena riassemblata la vespa, non si accende! Il motorino d'avviamento va, all'inizio ho pensato fosse xk nn dava la scossa alla candela, ma verificando meglio la scossa ce. Prima dell inverno mi si e fermata in mezzo alla strada non so per quale motivo con un bel botto nella marmitta, ho cambiato perciò il carburatore siccome quello era un po difettoso e in gruppo termico (ho rimesso l'originale, allora avevo il 102). Il fatto sta però che nn parte lo stesso, la benzina arriva, la scossa ce, ma nn si accende...e dopo vari tentativi avviene un motto assordente nella marmitta. Secondo voi che cosa potrebbe avere?

Ho appena rimesso in sesto la mia vespa dopo quasi 1 anno di inutilizzo, il motorino d'avviamento funziona benissimo anche se ne dubitavo date le condizioni in cui e messa la batteria. Un solo inconveniente, non si accende! Stavo quasi andando nelle paranoie visto che sopra ciò montato carburatore, marmitta e gruppo termico tutti nuovi di pacco, poi però me venuta l'idea di staccare il filo della candela e poggiarlo a poca distanza dal volano per verificare il colore della scossa in modo da capire se effettivamente la batteria era scarica...solo ke la scossa non si vedeva proprio! Secondo voi cosa puo essere, se bruciato qualcosa della parte elettrica?

Girando per e-bay ho trovato questo carburatore d'epoca abbastanza carino ed anche in buone condizioni...ha anche la vaschetta in metallo cosa che mi piace assai...secondo voi può essere montato su una hp con un collettore da 16? Carburatore Dell'Orto UA 16 BS - Accessori Moto In vendita Bologna

Il carburatore originale 16/12 del mio vespino si e rotto. Inizialmente pensavo di conprare un 16/16 gia che c'ero...ma cercando un po in giro per i negozi mi sono reso conto che e abbastanza difficile trovarne uno e il prezzo e relativamente alto data poi la tecnologia di vecchia generazione dei carburatori da vespa. Come nuova soluzione perciò avrei pensato di comprare un carburatore da scooter o moto da corsa che sia un 16 o un 17.5 a seconda di cosa posso trovare e costruire un collettore apposito per questa cosa...volevo chiedervi se ad esempio mettendo sotto un carburatore di una marca e modello diverso tutto funzionerebbe regolarmente, e se devo anche fare altre modifiche tipo modificare l'anticipo della scossa...

Con tutte le configurazioni originali anche un 75 cc fa fatica a campare Con il freddo ti grippeggia all'accensione e devi fare la miscela al 3 se non 4 o addirittura 5 %. Se vuoi tenere tutto originale vendi il 130 e comprati un 75. Altrimenti se non vuoi dare nell'occhio puoi fare una cosa cosi: il tuo 130, carb, almeno un 19, marmitta originale da 125 e una bella frizione a 4 dischi

Raga ma voi che ve ne intendete di tunning...io vado un po sulle cose + basse, ho un 102 polini: avete presente la finestra nel pistone, a parte il fatto che l'ho leggermente allargata mi sono sempre chiesto perche dopo un po che si usa un pistone con la finestra nel cielo interno inizia a comparire una macchia di fuliggine. Insomma, la finestra va messa dalla parte del collettore, come fanno a finirci dei gas di scarico!

Ciao a tutti! Visto che sulla parte del funzionamento del carburatore sono un po novellino, mi potreste chiarire un concetto. Ho un carburatore 16/12 su una "hp", cio messo sotto un 102 ma tra marmitta, frizione e gruppo termico sono rimasto col budget abbastanza basso per il carburatore...la vespa la sto gia utilizzando e in attesa di comprare un 19 o un 21 ho sentito in giro che si possono aumentare le prestazioni massime di un carburatore. Inizialmente ho comprato un getto da 75 (solo quello) il risultato e appunto stato come anche immaginate un disastro totale, non funzionava. Poi facendoci una ricerca sopra ho capito che non era l'unica cosa da cambiare ma anche la vite del polverizzatore... Mi potreste dire con precisione quali parti del carburatore dovrei modificare? fate che il getto originale era un 58, mentre il polverizzatore un 50. terrei come massimo il 75, quindi devo comprare un polverizzatore piu grande e cos'altro?

io ho sempre fatto cosi: ho posionato la molla al centro del disco portamolla (a occhio dato che non ce il sostegno), posizionato sopra l'altro disco e poi iniziato a stringere con quella specie di vite x stringere la frizione. ogni giro che facevo controllavo se il meccanismo era dritto o storto e appena vedevo quanche imperfezione davo una bottarellina nella molla dalla parte meno compressa... ho ripetuto l'operazione varie volte ma non mi e mai venuto fuori qualcosa di dritto, allora alla fine anche se da una parte era compressa del tutto e dall'altra mancavano 4 mm mi sn strippato e cio dato di giri con forza bruta in quella molla cosi se compressa del tutto. infatti ora missa che quando premo la leva della frizione succede che da una parte i disci si scomprimono mentre dall'altra fanno contatto... chiaramente parlo della molla da et-3 ma se mi dici che la polini non dovrebbe causarmi questi generi di problemi provero con quella. in alternativa che ne diresti di mettere 4 dischi con molle originali. se ci stanno viene una frizione perfetta secondo me...

Allora ritorniamo sulla buona vecchia polini dai! comunque non ho capito, come fai ad accorgertene se la molla e dritta? ce io me ne accorgevo del fatto che quanto la strngevo da una parte si stringeva di + e dall'altra no, ma sembrava fosse posizionata bene...ecco xk volevo andare per le 6 molle rinfozate...

Comunque è di una cosa cosi che parlavo, il problema e che proprio non trovo un pezzo cosi... MALOSSI:::CATALOGO PRODOTTI

però gia che ci siamo, io da 2 giorni ho la molla rinforzata da 125 et-3 sotto, e mi sembra funzioni abb bene...ma il fatto e che tocca siccome non e centrata bene siccome non ce la disposizione per la mola unica ma i 6 rialzi per quelle singole. come si fa per posizionarla in centro, ad occhio?

beh si, ma regolazione della frizione stessa. penso che la molla non sia centrata. come si fa per centrarla?

capisco, ok grazie!

io ho una hp, simile alla tua. in origine aveva lo stesso colore ma l'ho riverniciata con un blu elettrico. sotto ho un 102 polini, ma ho un piccolo problemino con la frizione... campana originale, frizione 3 dischi, ci ho messo sotto una molla rinforzata polini ma non sono riuscito a montarla perche era troppo dura. sono andato perciò sulla classica molla rinforzata da 125 et-3. la presa era fantastica e si sentiva la potenza del 102 in una maniera impressionante. il problema e stato che la frizione ha i 6 rialzi per le 6 molle e montare una molla unica perfettamente centrata risulterebbe una cosa assai difficile. il risultato e stato che e venuta storta, se la lascio a buona presa devo spegnere il motore per scalare la marcia perchè appunto anche se tiro la leva della frizione continua (lentamente) ad andare avanti se stringo di + il cavetto la leva risulta troppo dura, la vespa non va avanti e faccio lo stesso fatica a cambiare. adesso le cose si sono un po risolte perchè i dischi nel giro di 3 giorni si sono abbastanza rovinati. vorrei mettere le 6 molle rinforzate ma non si trovano in nessun negozio della mia città allora mi chiedevo: si puo fare una cosa del tipo che rimetto le 6 molle originali con pero 4 dischi oppure non ci stanno e per forza devo comprare le molle rinforzate? se si che marca mi conviene?

ahahaha!!!! BELLA QUESTA! comunque, dovrei fare il rodaggio ad un nuovo cilindro e mi è venuto un dubbio. Fare il rodaggio significa andare piano, per andare piano significa dare poco gas, ma dando poco gas, troppo poco ci do io, fate che per andare ai 40 km/h con un 102cc ce ne vuole giusto un pelo, di conseguenza finisce poco olio e non si rischia di grippare?!? qualche consiglio per un buon rodaggio?

sisi tra! le so ste cose, l'olio nella miscela va a lubrificare l'albero e la biella oltre al cilindro...ma prima che si danneggino il gruppo termico te ben andato a quel paese

eh infatti mi sembrava anche strano! la prima cosa che cede per utilizzo di olio scadente è il cilindro che si fonde...quanto al resto dei componenti a meno che non rimangano assolutamente senza olio non si rischia di andare in danni particolari. certo se uno non cambia l'olio per 30 anni....le cose si cambiano

Infatti io uso un castrol! Olio decisamente niente male! e con miscela ancora al 2.5 %. Dicevo solo che per le prestazioni di una vespa se proprio uno non vuole spendere troppi soldi puo anche usare per qualche periodo oli di certo non da prestazioni esagerate. Ma poi scusa, come l'olio del motore a danneggiare i cuscinetti quando quelli sono immersi nell'olio di cambio?

Se abiti al nord e vuoi andare sul legalmente sicuro ti consiglio 2 strade: vernici la vespa nel modo che vuoi con scritte, fiamme e ogni cosa che ti va di farle ma lasci il motore originale senno dai troppo all'occhio dei poliziotti e rischerai di farti fermare; oppure modifichi il motore nel migliore dei modi, 102 cc polini, carb 24 e varie cose nel motore con marmitta possibilmente originale oppure un'espansione nascosta con al posto del silenziatore una bella marmitta siluro, e chiaramente verniciatura unico colore, qualcosa per non dare nell'occhio insomma...

Immagino dalla densità. Me l'ha consigliato il meccanico non l'ho comprato io per caso. Comunque io rimango dell'idea che una vespa non abbia bisogno di oli cosi raffinati come il motul, e olio da moto da corsa quello. Io per la mia "hp 102 polini" uso un castrol e mi va piu che bene. Il trucco è appunto stare attenti con l'olio solo quando si fa il rodaggio, miscela al 3 o anche 4%, non aprire mai il gas del tutto, e non raggiungere certe velocità. Superata questa parte senza mai nessun grippaggio anche piccolo si puo ritornare alla vecchia maniera con miscela magra e oli scadenti...