BeaN

Grazie, proprio un paio d'ore fa ho richiuso il motore e, ingranaggi a parte, ho cambiato di tutto È ripartita al quarto colpo e finalmente non fa più i rumori di robe macinate.

Finalmente, dopo 30 anni, ho deciso di aprire per la prima volta il motore della mia PK50XL del 1988. Perde olio dal selettore del cambio, fa rumore di cuscinetti macinati, la seconda esce da sola e via dicendo. Avevo intenzione di sostituire cuscinetti, paraoli, o-ring, gommini di battuta, guarnizioni carter e la crociera. Non so se il cono è da 19 o da 20, è importante saperlo per i cuscinetti dell'albero o l'interno è uguale? Conoscete i codici di cuscinetti e paraoli per poterli acquistare? La mia è telaio V5X3T e motore V5X1M con statore a 4 poli. PS: nel rimontaggio, oltre alla guarnizione tra i carter aggiungo anche la pasta rossa o non serve?

Di un Michelin S83. Il battistrada è ancora perfetto, quest'anno purtroppo l'ho utilizzata molto poco. Anche se devo dire che non mi sono mai trovato bene con queste gomme, prima avevo le Pirelli SC30 ed erano fantastiche in qualsiasi situazione. Queste, invece, in piega non mi fanno stare per nulla tranquillo.

La ruota è nuova, l'ho montata circa 1 anno fa ed è usata pochissimo. Sì, potrei anche cambiarla, non è una spesa eccessiva, però è un po' un peccato buttare via questa se si può recuperare in qualche modo.

Ho lasciato la vespa ferma per mesi in garage prendendola sì e no 3 volte in 1 anno. Oggi ho fatto qualche centinaio di metri ma già da subito ho notato qualcosa di strano: curvando tendeva a buttarmi a terra e la ruota era parecchio sgonfia. Sono andato da un gommista per gonfiarla ma è diventata peggio di prima. Accelerando tremava sempre di più, era impossibile guidarla. L'ho messa sul cric e ho fatto girare la ruota, così ho visto che il copertone non è perfettamente rotondo ma una parte è più schiacciata rispetto al resto della gomma. Come faccio a sistemarla? Guidandola a lungo torna come prima?

La tua stessa gradazione, B8HS Sono partito dalla 6 ma scaldava subito, poi la 7 ed era accettabile ma anche lì scaldava facilmente, infine con la 8 non ho più avuto problemi. Certo, a freddo devo aspettare un po' prima di tirare, ma questione di pochi minuti. Non so dirti i km quanti fossero, considera che la prendevo ogni giorno per almeno 10 km. Il codice della Champion non me lo ricordo, ho preso la tabella di comparazione NGK-Champion e ho scelto l'equivalente della B8HS. Ne ho comprata una sola e non l'ho più cambiata, per questo non ricordo nemmeno il codice

Saranno ormai 5 anni che uso questa gradazione nel Polini 75. L'unica differenza è che prima mettevo sempre NGK e ne cambiavo una ogni 6 mesi perché si bruciava, ora ho una Champion stessa gradazione da circa 3 anni e parte sempre al primo colpo.

Ok, prima cosa da sapere sulla Vespa: il freno davanti c'è perché era obbligatorio Io uso solo il freno di dietro e, proprio come fai tu, inizio a frenare 20 metri prima altrimenti non si ferma nemmeno sparando alle ruote. Quando la situazione è veramente critica, inchiodo anche col freno anteriore, ma è più un conforto mio che una cosa effettiva. Ho cambiato ganasce, sia anteriori che posteriori. Ho solo peggiorato le cose, ovviamente. Appena ho tempo rimetto i vecchi freni in amianto che ormai fischiavano, sì, ma almeno frenavano ottimamente.

Normale amministrazione, ho due motori PK 50 XL entrambi V5X1M e uno ha il collettore a 3 fori e l'altro a 2. Il carburatore puoi montarlo, come ti hanno detto il 16 è il foro più grande che va sul collettore, l'altro è dal lato del filtro dell'aria. Questi collettori li trovi ovunque a prezzi bassi. Poi facci sapere come ti trovi col 16.12 e che getti usi che quasi quasi ci faccio un pensierino anch'io.

Sicuro? A me in negozio hanno detto il contrario ma mi fido poco di quei tizi. In tal caso ho già la nera in garage, se è migliore della rossa uso questa. Inviato dal mio Lenovo TB3-710I utilizzando Tapatalk

Per quanto riguarda il fatto estetico dovreste prima vedere com'è combinata la mia vespa :mrgreen: Anche perché mettendola sotto al motore non si vedrebbe nulla. Ma la differenza tra pasta nera, rossa e grigia qual è? Perché io ho un bel tubetto di pasta nera nuova nuova comprata per dei lavoretti in macchina, se mettessi quella? C'è scritto che si può usare per tutto tranne per accoppiamenti testate.

Ho un motore che perde poco olio dall'accoppiamento tra i due carter, in basso. Non ho tempo e voglia di aprirli perché per il momento ho necessità di usare la vespa 6 giorni su 7 ma devo fermare la perdita d'olio (piccola ma fastidiosa perché va sulla ruota posteriore), come potrei fare? Mi hanno consigliato di scaricare tutto l'olio, pulire esternamente il motore con benzina prima e alcol poi, asciugarlo e solo in quel momento mettere della pasta rossa (addirittura l'acciaio liquido bicomponente ma è esagerato) o qualcosa di simile e lasciarla asciugare una notte (l'unico giorno che non uso la vespa). Mi garantiscono che funziona ma vorrei sapere cosa ne pensate e in alternativa cosa mi consigliate. Ripeto: l'importante è non aprire il motore e lasciarla ferma il minor tempo possibile.

Ma l'asse si è storto dal nulla? Voglio dire, usavo la vespa con i freni in amianto ed era tutto tranquillo. Poi ho messo le Newfren e ha cominciato a fischiare non appena ho rimesso il tamburo. Cioè, non ho fatto nemmeno 1 metro, è stato immediato il fischio. Le ho usate per un po' e poi ho messo le Nifo. Niente fischi per i primi 10 minuti e poi tutto come prima. Eppure mettendo la vespa sul cric e girando la ruota non la si vede andar storta, anzi... rispetto a quella davanti la frenata è precisa. Nell'anteriore ormai il tamburo è ovalizzato da anni, però frena ottimamente e non fischia.

Ho avuto solo oggi il tempo per riaprire il tamburo. Ho controllato bene e non c'è olio né sul tamburo né sulle ganasce. Sono perfettamente asciutti. Ho limato i freni come avevate suggerito a 45 gradi, ho richiuso tutto e fatto una prova. Il fischio di prima non c'è più, però adesso ce n'è un altro Ah, e la Vespa sembra non frenare più. Inchioda, sì, ma non frena gradualmente. Che si fa? Cambio tamburo?

Anch'io ho un 75 Polini e carburatore 16:10 e la faccio al 2%. Al 4% è grassissima.

Sono andato in negozio e ho preso un paraolio NBR a 3€ e m'hanno detto che hanno il tamburo CIF per 65€ Io ho trovato in un altro negozio l'Olympia a 38€... M'hanno detto che se voglio possono dargli un'occhiata per capire se si può rettificare nel caso non fosse troppo consumato. In questi giorni pulisco, limo e carteggio tamburo e ganasce dopo che cambio paraolio e vediamo, in caso lo porto a rettificare o lo sostituisco. Ma curiosità, voi come montate le ganasce? Perché quella molla è incredibilmente dura e per entrarle dobbiamo essere in due: uno tiene la molla aperta con un cacciavite lungo e l'altro centra la ganascia nel perno. Ci sono metodi più semplici?

Chiarissimo adesso! Ma allora potrebbe essere solo un problema di sporcizia tra tamburo e ganasce, in questo caso olio? Potrei provare a cambiare paraolio, tanto male non fa e costa anche poco e potrei anche risolvere. Quale marca prendo? Differenza tra blu e nero?

Ho 2 tamburi già montati in altri motori ma non so in che condizioni sono. Uno non frena per niente e l'altro non l'ho mai controllato. Ma nessuno di questi fischia. Ma spiegatemi meglio questo fatto della risonanza, in che senso le ganasce sporche si mettono a vibrare e fischiare?

Di frenare frena, senza problemi. Però la ruota è sempre sporca, anche se quando cambio l'olio è costantemente quasi al massimo. Cambio anche la guarnizione triangolare, no? Che uso come paraolio? Corteco? SKF? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ho carteggiato tamburo e ganasce (quelle NIFO) e per i primi metri non ha fischiato, poi ha ricominciato a fischiare come prima. Da qui ho pensato che forse è solo colpa del paraolio, soprattutto se mi dici che il tamburo sembra buono. Magari svitando e riavvitando il tamburo s'è sforzato un po' l'asse ruota o che so io e s'è messo a perdere un po' d'olio (non era mai stato aperto in tutti questi anni).

Nel mio caso far entrare le ganasce è stata un'impresa, quindi escluderei il gioco dei perni nei fori delle ganasce, sono perfettamente aderenti. La cosa strana è che le Newfren non hanno avuto tempo di mangiarsi il tamburo perché appena le ho montate hanno iniziato a fischiare già dalla prima frenata dopo aver serrato il dado. Aggiungiamo il fatto che c'è sempre la ruota sporca di olio (vedo colare una goccia al giorno dal foro di scarico olio), non vorrei che tamburo e ganasce fossero buoni ma si trattasse di freni sporchi d'olio e nient'altro. Magari dovrei davvero soltanto sostituire il paraolio per sistemare tutta la vicenda. Solo che se per farlo devo aprire il motore (mai aperto in 28 anni) preferisco tenermi il problema.

Ho fatto un paio di foto, si può capire se il tamburo è finito? Guardando su internet foto di tamburi nuovi non vedo molte differenze di spessore.

Mi sono fidato del negoziante che diceva che le Newfren erano le migliori, non avevo mai cambiato ganasce prima di quel momento. Adesso ho le NIFO ma dopo averle montate hanno iniziato a fischiare quasi da subito. Forse ho disintegrato il tamburo, anche quello originale dell'88. Olympia quindi? Perché non Piaggio? E perché cambiare paraolio? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Però devo dire che le Newfren frenavano eccome. Arrivavo al saltellamento della ruota posteriore per il bloccaggio istantaneo al minimo tocco del pedale, però quanto fischiano!

Niente, proprio non vogliono saperne. Carteggiato i tamburi, carteggiato le ganasce, smussato da tutti i lati, cambiate di nuovo le ganasce... nulla! I freni non smettono di fischiare. Ma prima di cambiare le ganasce con quelle nuove la vespa non ha mai fischiato. Non frenava più perché erano ancora quelle in amianto del 1988, però non fischiava

Ho fatto come mi avete consigliato, passate di carta grossa e fina e rimontato il tutto. Per i primi 10 metri tutto ok. Da lì in poi ha cominciato di nuovo a fischiare, più piano di prima, certo, però non ha smesso. L'ho provata per qualche minuto e poi dovevo rientrare. Nei prossimi giorni vi farò sapere ma mi sa che c'è qualcosa che non va