sgabbiato

Verifico meglio Gaudius, avevo una stampa di FPT con le configurazioni dei vari motori JTD e M-Jet, e mi ricordavo quello che ti ho scritto. Potrei aver , e più di un anno che non lavoro in quel gruppo, potrei confondermi. Ciao

Gabriele, la mappa su un aspirato, può solo migliorare i buchi in accelerazione creati da mappe addomesticate per superare le omologhe delle normative Eu4. Quel vuoto che hanno praticamente tutti, chi più chi meno, nel primo spunto. Non so quanto convenga!

Ti sbagli di grosso! Il VGT sulla Stilo, è presente solo nel 140 cv con distribuzione 16v Anch'io ho un 115 cv sulla 156, Eu3, e ha la FGT. Anche la Croma da 120 cv 8v ha la FGT, così come la 159, la Bravo nuova. Diciamo che sulle configurazioni Fiat, te lo posso dire per certo. A meno di modifiche.

Ciao Sartana, finalmente ieri mi sono potuto dedicare alla mia Vespina..tra un una cosa e l'altra, cerca i getti per Torino, sta benedetta Champion L78C che sembra una rarità, e un comparatore con adattatore che ho trovato dove mi fornivo per il Kart, domenica sono riuscito a smanettare e: Puntine registrate a 40, erano a 25-30!!! Anticipo a 17, era a 12!!!!!! Getto 82 Spillo conico nuovo (punta rossa ), per sicurezza... Non ho potuto provarla più di tanto perchè ho finito per cena, a causa di un problema serio in famiglia che mi ha occupato per un paio d'ore, e a quell'ora la... mi richiamava all'ordine, così mi sono limitato a girottare per 5 minuti.. Appena riesco a sfuggire la provo bene, ma così per come mi è sembrato, è migliorata in modo evidente!! La risposta in apertura di gas è ottima rispetto a prima, ora vedrò di carburare bene a caldo, e faccio la prova candela dopo un pieno gas. Per ora la vite miscela è a un giro, prima a 3/4, ma è normale che non ci sia un O-ring dopo la molla, e nemmeno una rondellina? Dallo schema che ho trovato in rete sembra così, certo è che se lo spillo non è perfetto, potrebbe essere normale che apro poco rispetto alla norma, no? Ciao e grazie molte!!!

Aggiungerei anche la pompa alta pressione e il regolatore di pressione sul rail. Il motore 1,9 jtd, tra il 115/120 (8 v), e il 150/170 (16 v), oltre alla distribuzione, c'è una sostanziale differenza di turbocompressore, nelle prime è un geometria fissa (FGT), mentre nelle seconde è un geometria variabile (VGT).

E ti dissero una cavolata gigante!!!! Pensa alla Golf 1,9 150 cv, era già abbastanza impiccata di suo!!!

Il 1,2 16v lo hanno rispolverato per l'idea nel 2009. E' un motore con una gran birra, sopratutto le configurazioni Eu2 Il 1,4 8v invece è uno dei chiodi più fermi mai visti.. Il consumo di olio nel 1,2 16v è considerevole in molti casi, ma anche gli 8v stanno bene.. Certo che le norme Eu4, hanno tramortito i motori aspirati!

Benvenuto!

Sui turbodiesel di nuova generazione, la mappa della centralina motore, può darti qualcosa di più di un incremento sensibile. Ma come in tutte le cose, non bisogna esagerare! Sia i compressori della turbina, che le pompe alta pressione dei common rail, patiscono gli incrementi di potenza se sfruttati in modo continuo. Mentre se l'incremento viene usato con moderazione, usando uno stile di guida normale ed evitando di stressare la meccanica, non crea problemi. Tutto questo naturalmente se la mappa viene fatta da un tecnico, e non da un copia e incolla dei file. Un esempio è il 1,3 M-jet fiat, molti credono che dal 75 cv al 90 cv, ci sia solo una differenza di mappa, ma in realtà non è così. Come in tutte le preparazioni, ci sono dei limiti che riguardano la cubatura, l'equilibrio tra coppia e potenza, e quindi sfruttabilità, è sempre da tener conto. Quando un motore nasce con 100cv, e il preparatore, mantenendo la stessa cubatura, te lo porta a 150cv, la coppia si restringe in un arco di utilizzo meno ampio, e più in "alto". Tornando al tema.. Il filtro aria sportivo, pone meno resistenza rispetto all'originale, che segue standar di durata calcolati sugli interventi di sostituzione. Esempio: un filtro originale in un certo tipo di vettura si sostituisce a 20000 Km, il filtro sportivo, va pulito ogni 8000, forse anche meno, e bisogna assolutamente inumidirlo con gli oli specifici dopo il lavaggio, che sono essenziali a trattenere le particelle che il materiale filtrante lascerebbe passare. In più, i filtri sportivi, quando intasati per scarsa manutenzione, oppongono più resistenza rispetto ad un filtro originale, e forse per questo che le prestazioni calano col tempo, se non si anticipa la pulizia rispetto all'originale. Nelle vetture di nuova generazione, l'arricchimento necessario a mantenere il giusto rapporto stechiometrico, variato con il filtro sportivo, è calcolato dalla centralina motore, che si adatta alla nuova configurazione. L'incremento di prestazioni c'è, ma a seconda del tipo di motore la sensazione è più sensibile o meno, alcuni costruttori su motori più spinti, sono già al limite sull'equilibrio tra prestazioni e durata, quindi, montando un filtro sportivo, oltre al rumore, non cambia un granché. Ciao Luca

Che testa di ca.....sco:azz:

Tanti auguri!!:applauso:

Tanti auguri a tutti!

Ciao e benvenuto!

Benvenuto! Anch'io ho una special, la volevo GIALLA, ma dovevo trovare un prima serie.. Alla fine ho optato per questa perchè originale! Abbiamo le stesse voglie, ma gli Et3 sono fuori dalla mia portata per ora Ciao

:-( Un'altro giovane ragazzo ci lascia mentre faceva quello che più gli piaceva. Due diciannovenni e un tredicenne in brevissimo tempo.. Ciao Thomas. Ora potrai correre senza paura. R.I.P.

Tanti auguri!!

Ma che è

No no no, non scherziamo.. Un reparto corse di soli ingegneri, non gli basterebbe una settimana per far uscire la vettura dai box.. Senza offesa, ma senza i tecnici gli ingegneri sono abbandonati alle "quote", e ai "parametri".. Ovvio che anche tecnici senza gli ingegneri, non fanno molta strada. Ciao

Ayrton è leggenda!:Ave_2: E quella F1 non la vedremo mai più..:noncisiamo: Purtroppo il limite raggiunto dall'aerodinamica e dai freni, rende impossibili, o molto difficoltose, le manovre di sorpasso. Buona parte degli studi, vengono effettuati per generare turbolenze in uscita dell'ala posteriore, per svantaggiare chi segue. Questo comporta uno squilibrio aerodinamico alla vettura che cerca la scia, non permettendo a chi segue, di rimanere incollato nelle curve con alte percorrenze per mancanza di "carico". La distanza aumenta, e lo spazio che si crea non facilita le manovre. La consapevolezza di questo, spesso crea l'accontentarsi di provarci ai box, o attendere l'errore dell'avversario. Che tristezza:-(

Benvenuto Luca! Ciao da Luca!!

Bhè per quello in moto spero non gli sia successo nulla! Comunque è pieno di "strani" venditori.. Stai all'occhio!!

Tante novità e..... il solito carico di.....belle presenze!! :sbav::sbav: Ciao Luca

Pit stop monza 3,4 secondi! Ma il record è del Gp del Canada con 3,3s! La media si assesta a 3,7s! :Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2: Il segreto? Allenamento e tecnologia. Da inizio anno, sono state fatte 1300 prove di pit stop. Sono tre le sedute settimanali di preparazione, ognuna di trenta simulazioni cronometrate (una delle quali si sarebbe conclusa in 3’’ netti, ma i racconti dei meccanici sono come quelli dei pescatori: in Red Bull vantavano un tempo di 1’’8, poi hanno ritrattato). «In pista lavoriamo dal giovedì al sabato, affrontando il weekend come le squadre di calcio - spiega Diego Ioverno, responsabile operazioni in gara e montaggio vettura e cambio -. Alla vigilia una rifinitura, la domenica relax prima della partita». Ogni ruolo richiede caratteristiche fisiche e mentali specifiche. Gli addetti ai carrelli devono essere robusti, visto che sollevano una vettura che pesa fino a 800 chili con il pieno di benzina, mentre agilità, freddezza e prontezza di riflessi sono i punti di forza di chi lavora sulle ruote. «È molto più facile perdere una gara al pit-stop piuttosto che vincerla», sostiene Ioverno. Monza è la splendida eccezione. :applauso::applauso::applauso: Fonte: Un cambio gomme perfetto Ecco il segreto della Ferrari - LASTAMPA.it

Ancora stabili le condizioni di Thomas. Il giovane ciclista è in coma da tre giorni dopo una caduta nel Giro del Friuli Venezia Giulia. Il ds della Generali Uc Arcobaleno Zoccarato pessimista: «Potrebbe smentire i dati clinici, ma le speranze sono poche» Ancora stabili le condizioni di Casarotto Stupiscici Thomas!

Tanti auguri!!