specialpolini

con solo un 75 la vespa è solo ripresa l'allungo rimane quasi lo stesso, e ovvio che con un 102 e campana la differenza si sente ma te non eri quello che diceva che un tuo amico col 75 ci faceva i 110?

e chi l'ha detto?le cuffie sono due:cuffia bassa per corsa 43 che monta dal 50 al 115,cuffia alta con corsa 51 che monta il cilindro della vespa 90-125-130

gli errori piu' frequenti che si fanno quando si rimonta tutto l'impianto elettrico sono due:le punte platinate e il collegamento dei fili.guarda attraverso il buco del volano se spostando il volano a mano le punte si aprono,se non si aprono svita un po'.riguardo i fili fai attenzione a dove hai attaccato la massa,a volte il filo e' rivestito da una guaina nera,ma il filo E' ROSSO e si collega con il rosso

hai montato il portaruota delle ruote da 9,la special le ha da 10,non ti accoppiano i buchi perche' il cerchio e' da 10

cosi' sfasi il motore.....l'accensione e' una cosa molto importante se non hai le tacche vai da un'elettrauto e fatti mettere l'anticipo a 17° o ti fai prestare il disco graduato

scusami hai camminato senza cuffia ed hai il motore che ti mura agli alti?povero 102 polini.

ok grazie

e poi e' meno frequente l'usura del filo dell'acceleratore nel nuovi carburatori,tipo il 24...

credo tu abbia una faro rotondo 50,la bobina va fissata alla piastra e attaccata esternamente al carter con due perni da 8mm con relativi dadi da dietro.fatto cio' puoi posizionare lo statore facendo passare i 3 fili,nero,verde,rosso.nella cassetta nera che si attacca al blocco accoppi il nero col nero,il verdo con il verde o bianco,e il rosso con il rosso piu' il rosso proveniente dalla bobina che sarebbe la massa

per la campana ci sono due strade,se prendi la 24/72 il motore lo sfrutti benissimo solo che la campana la senti fischiare,la 22/63 non fischia pero' risulta un pelo piu' lunga.se vuoi fare un bel 55 polini prendi un'albero corsa 45 e metti una basetta da 2 mm,cosi' la 22/63 credo che la tirerai.come carburatore meglio un 19,ma non per i consumi,ma perche' il motore non ti si imbronda e cammina di piu'.non e' detto che se un motore monta un carburatore piu' grande va meglio,anzi....

ma il condennsatore a che serve?come si vede se e' usurato?

so che ci sono delle tacche di riferimento per piazzare lo statore,ma io non le vedo,potreste gentilmente illustrarmele attraverso qualche foto?

ma se non lo so lo squish che fa melo invento?

non lo so quella del 130 dr

ragazzi ma secondo voi a quanti gradi di anticipo dovrei stare con la mia configurazione,130 dr normale,carburatore 24 con filtro polini?

allora,hai il cycler troppo grande cala fino ad arrivare a 70,dovresti stare intorno a questo,sul fatto che a volte tira aria puo' significare:collettore lento,attacco carburatore rotto,paraolio lato volano andato.massimax quando il pistone si monta al contrario alla prima spedalata si spezzano le fasce e non venirmi a dire che il motore parte ma non sale di giri

se avesse montato il pistone girato non sarebbe partito.per me ha il cycler troppo alto,prova a smontare il carburatore e vedi quanto hai il cycler

questa credo sia una polini a cannonne,correggetemi se sbaglio

travasi piccoli

se raccordi i carter,sei obbligato a montare minimo un 24!!!!anche se con il 130 dr non vale la pena raccordare

ribadisco il 75 montato solo senza niente serve per affrontare salite,questa non e' un'elaborazione!!!!

per il tintinnio e' il pistone che batte forte in testa,proprio perche' e' bombato,fai la benzina al 3%.sul fatto che si spegne sara' un problema elettrico,controlla la scintilla.

il 75 ti serve solo se devi fare salite,poi se fai un 75 a dovere,bisogna lavorarci su' un bel po',pero' poi i risultati si vedono,circa 90 km/h segnati

frizione

ascolta fabio 80 l'elaborazione si distingue in due parti in antitesi fra di loro:velocita' e affidabilita'.dimmi quale scegli,poi possiamo consigliarti