PIOVe

testate e sono a posto, alla fine per tagliare la testa al toro ho deciso di ricablare tutto con pezzi nuovi, bobine+condensatore+puntine per il momento resto con le puntine, ho troppa voglia di farmi un giro con la TS prima di rimettermi a smanettarci!! cmq ti ringrazio per i consigli! appena mi arrivano tutti i pezzi posterò tutte le misurazioni di resistenza delle bobine e una foto dettagliata dello statore, così chi è nella merLa come me può trovare un aiuto!!

spetta, la e puntine devono essere isolate rispetto allo statore? cioè, devo isolarle nei punti in cui toccano il supporto dello statore? eh cacchio! dici che dovrei iniziare a cercare uno statore + centralina di una px?

Grazie della risposta GT1968! (Tra l'altro la Gt è una delle mie vespe preferite!)..cmq il problema è che ho continuità tra rosso e massa anche a puntine aperte!..

si la candela prima l'ho testata mettendola a massa sul carter, poi tenendola in mano mi sono accorto che si sentiva la scossetta ovviamente tutti i test li ho fatti col condensatore montato (la foto è senza perchè ne ho preso uno nuovo) effettivamente non mi ero spiegato bene

:ciao:ciao a tutti:ciao:, apro questa discussione perchè cercando sul forum trovo un sacco di info riguardo statori a 4 poli o sistemi con centralina (tipo ET3, PX o Rally) ma poche info confuse su statori a 3 poli, e vorrei con questo post cercare di raccogliere da voi delle informazioni che possano aiutare chi è nelle mie stesse condizioni! Problema: dando colpi di pedivella non c'è la scintilla sulla candela, le luci non si accendono, ma funziona il clacson:mah: (diciamo che se tengo in mano la candela quando spedivello sento una lieve scossetta ma non è sufficiente per superare la resistenza dell'aria e fare la scintilla sulla candela!) -nella foto allegata manca il condensatore che sono andato a prendere nuovo- ora, quello che vorrei sapere è: Bobina A: se collego il tester ai due capi (1 e 2 della foto) che valore di resistenza dovrei misurare? è giusto che l'1 sia collegato a massa (con la forchetta sulla vite che regge la bobina) e il 2 alle puntine nel punto P insieme al filo giallo del condensatore? Bobina B: dalla bobina B partono i cavi Giallo e Azzurro (rispettivamente G e A nella foto) che misure dovrei avere col tester? Bobina C: dalla C parte il cavo verde, un'altra estremità è collegata alla piattina forata su cui è saldato il cavo nero (punto 4) e un'altra è collegata al punto 3, sia 4 che 3 sono a massa Cond: è normale che se misuro tra il cavo rosso (che poi va alla bobina esterna) e massa siano in corto? spero che possiate aiutarmi! nel frattempo saluto tutti!

non l'ho tirata con le dita perchè, appunto, è stradura e la sposto solo del gioco..però anchè usando una pinza e tirandola con forza fino a fine corsa il pignone della ruota, con la marcia inserita, non gira liberamente...in compenso le marce entrano morbidissime senza tirarla ... perfetto grazie!

Aggiornamento: ho appena finito di tirare giù il motore dalla vespa (impresa pesantina considerando che ci sono 35* all'ombra è circa 40* nel garage!!) e.. MIRACOLO! con il motore coricato sul lato volano le marce entrano super morbide!! ...però c'è una cosa che non capisco e cioè: le marce entrano bene, il mozzo della ruota giustamente si blocca quando entra la marcia, però se tiro la frizione con la marcia inserita cmq il mozzo resta bloccato...mmmhhhh....qualche idea a riguardo? domani mattina monto il motore sul supporto da banco e mi metto a smanettare P.S.: in origine la vespa era di mio cugggggggino ("mio cuggino è preoccupante, e parla coi ruuuuuuutti" cit. Elio e le Storie Tese) il quale ha montato un cilindro 90, se io volessi scendere ad un 75 mi basterebbe cambiare solo il pistone e il cilindro? grazie

appena posso apro...dovrei cercare qualcosa in particolare:mah:?..

Bon! La vespa è appoggiata su di un supporto che la tiene sollevata da terra e con la ruota posteriore libera di girare, non è sul suo cavalletto...prossimamente tiro giù il motore e lo metto sul suo supporto da banco... sì certo! ma ti dico: il selettore è talmente duro che mi sono ferito le dita a cercare di girarlo, difatti dopo ho cercato di ruotarlo con una pinza ma niente...bloccato fisso!...ma porcapu...

yes!

la messa in moto funziona normalmente sì ho provato a girarlo a mano, e anche con una pinza, ma è proprio bloccato fisso...

ahahha! allora: l'olio è nuovo di trinca, la ruota, in folle, gira liscia senza rumori di alcun tipo e non ho mai aperto il motore (a parte il carterino della frizione per cambiarla, ma per un periodo dopo il cambio non ho avuto alcun tipo di problema).. cmq mi sa che appena passa sto caldo africano aprirò i carter per dare un'occhiatina..

si certo..o meglio giro la ruota visto che ce l'ho su una specie di cavalletto..ma niente, è proprio incastrato fisso!...potrebbe essere la crociera marcia?..

ciao a tutti! allora: ho una 50 special 4 marce.. bon!.. corro tranquillamente per anni senza problemi.. bon!.. un giorno, visto che un mio amico doveva cambiare la frizione sulla sua et3 (avevo anche aperto una discussione a riguardo mi pare ) decido di cambiare anche la mia.. bon!.. il mio amico, che l'aveva bruciata, risolve i problemi e anch'io non ho problemi per un po'.. bon!.. poi di punto in bianco il cambio resta bloccato in folle, mmhh, decido che forse è il caso di fare un cambio di cavi (magari si sono sfrangiati e si incastrano delle guaine), nonostante siano ancora buoni li cambio e li monto..bon, circa.. il risultato è che il selettore è talmente duro a girare che cedono i morsetti e si sfilano i cavi prima che si innesti una marcia...azz!.. ora la mia domanda è la seguente: secondo voi cosa può essere? ma sopratutto: come posso risolverlo:mrgreen:?.. P.S.: è probabile che il mio vecchio (il quale si fa i "giretti" senza dirmi niente) ne abbia combinato una delle sue..ovviamente è omertoso a riguardo...