PIOVe

testate e sono a posto, alla fine per tagliare la testa al toro ho deciso di ricablare tutto con pezzi nuovi, bobine+condensatore+puntine per il momento resto con le puntine, ho troppa voglia di farmi un giro con la TS prima di rimettermi a smanettarci!! cmq ti ringrazio per i consigli! appena mi arrivano tutti i pezzi posterò tutte le misurazioni di resistenza delle bobine e una foto dettagliata dello statore, così chi è nella merLa come me può trovare un aiuto!!

spetta, la e puntine devono essere isolate rispetto allo statore? cioè, devo isolarle nei punti in cui toccano il supporto dello statore? eh cacchio! dici che dovrei iniziare a cercare uno statore + centralina di una px?

Grazie della risposta GT1968! (Tra l'altro la Gt è una delle mie vespe preferite!)..cmq il problema è che ho continuità tra rosso e massa anche a puntine aperte!..

si la candela prima l'ho testata mettendola a massa sul carter, poi tenendola in mano mi sono accorto che si sentiva la scossetta ovviamente tutti i test li ho fatti col condensatore montato (la foto è senza perchè ne ho preso uno nuovo) effettivamente non mi ero spiegato bene

:ciao:ciao a tutti:ciao:, apro questa discussione perchè cercando sul forum trovo un sacco di info riguardo statori a 4 poli o sistemi con centralina (tipo ET3, PX o Rally) ma poche info confuse su statori a 3 poli, e vorrei con questo post cercare di raccogliere da voi delle informazioni che possano aiutare chi è nelle mie stesse condizioni! Problema: dando colpi di pedivella non c'è la scintilla sulla candela, le luci non si accendono, ma funziona il clacson:mah: (diciamo che se tengo in mano la candela quando spedivello sento una lieve scossetta ma non è sufficiente per superare la resistenza dell'aria e fare la scintilla sulla candela!) -nella foto allegata manca il condensatore che sono andato a prendere nuovo- ora, quello che vorrei sapere è: Bobina A: se collego il tester ai due capi (1 e 2 della foto) che valore di resistenza dovrei misurare? è giusto che l'1 sia collegato a massa (con la forchetta sulla vite che regge la bobina) e il 2 alle puntine nel punto P insieme al filo giallo del condensatore? Bobina B: dalla bobina B partono i cavi Giallo e Azzurro (rispettivamente G e A nella foto) che misure dovrei avere col tester? Bobina C: dalla C parte il cavo verde, un'altra estremità è collegata alla piattina forata su cui è saldato il cavo nero (punto 4) e un'altra è collegata al punto 3, sia 4 che 3 sono a massa Cond: è normale che se misuro tra il cavo rosso (che poi va alla bobina esterna) e massa siano in corto? spero che possiate aiutarmi! nel frattempo saluto tutti!

non l'ho tirata con le dita perchè, appunto, è stradura e la sposto solo del gioco..però anchè usando una pinza e tirandola con forza fino a fine corsa il pignone della ruota, con la marcia inserita, non gira liberamente...in compenso le marce entrano morbidissime senza tirarla ... perfetto grazie!

Aggiornamento: ho appena finito di tirare giù il motore dalla vespa (impresa pesantina considerando che ci sono 35* all'ombra è circa 40* nel garage!!) e.. MIRACOLO! con il motore coricato sul lato volano le marce entrano super morbide!! ...però c'è una cosa che non capisco e cioè: le marce entrano bene, il mozzo della ruota giustamente si blocca quando entra la marcia, però se tiro la frizione con la marcia inserita cmq il mozzo resta bloccato...mmmhhhh....qualche idea a riguardo? domani mattina monto il motore sul supporto da banco e mi metto a smanettare P.S.: in origine la vespa era di mio cugggggggino ("mio cuggino è preoccupante, e parla coi ruuuuuuutti" cit. Elio e le Storie Tese) il quale ha montato un cilindro 90, se io volessi scendere ad un 75 mi basterebbe cambiare solo il pistone e il cilindro? grazie

appena posso apro...dovrei cercare qualcosa in particolare:mah:?..

Bon! La vespa è appoggiata su di un supporto che la tiene sollevata da terra e con la ruota posteriore libera di girare, non è sul suo cavalletto...prossimamente tiro giù il motore e lo metto sul suo supporto da banco... sì certo! ma ti dico: il selettore è talmente duro che mi sono ferito le dita a cercare di girarlo, difatti dopo ho cercato di ruotarlo con una pinza ma niente...bloccato fisso!...ma porcapu...

yes!

la messa in moto funziona normalmente sì ho provato a girarlo a mano, e anche con una pinza, ma è proprio bloccato fisso...

ahahha! allora: l'olio è nuovo di trinca, la ruota, in folle, gira liscia senza rumori di alcun tipo e non ho mai aperto il motore (a parte il carterino della frizione per cambiarla, ma per un periodo dopo il cambio non ho avuto alcun tipo di problema).. cmq mi sa che appena passa sto caldo africano aprirò i carter per dare un'occhiatina..

si certo..o meglio giro la ruota visto che ce l'ho su una specie di cavalletto..ma niente, è proprio incastrato fisso!...potrebbe essere la crociera marcia?..

ciao a tutti! allora: ho una 50 special 4 marce.. bon!.. corro tranquillamente per anni senza problemi.. bon!.. un giorno, visto che un mio amico doveva cambiare la frizione sulla sua et3 (avevo anche aperto una discussione a riguardo mi pare ) decido di cambiare anche la mia.. bon!.. il mio amico, che l'aveva bruciata, risolve i problemi e anch'io non ho problemi per un po'.. bon!.. poi di punto in bianco il cambio resta bloccato in folle, mmhh, decido che forse è il caso di fare un cambio di cavi (magari si sono sfrangiati e si incastrano delle guaine), nonostante siano ancora buoni li cambio e li monto..bon, circa.. il risultato è che il selettore è talmente duro a girare che cedono i morsetti e si sfilano i cavi prima che si innesti una marcia...azz!.. ora la mia domanda è la seguente: secondo voi cosa può essere? ma sopratutto: come posso risolverlo:mrgreen:?.. P.S.: è probabile che il mio vecchio (il quale si fa i "giretti" senza dirmi niente) ne abbia combinato una delle sue..ovviamente è omertoso a riguardo...

Risolto!..abbiamo tirato giù la frizione che era bruciata secca e cambiata con una nuova rinforzata e adesso va benissimo!! Grazie a tuttii!!!

eh si mi sa che sarà da cambiare la frizione..

no si sente che fa più o meno "presa"..cioè non è proprio a vuoto-vuoto!.. eh! se ti salta il cambio quando sei in quarta alle 3 di notte di gennaio devi tornare a casa in qualche maniera...

ciao a tutti!.. allora: mi chiama un mio amico che ha un et3 perchè gli spieghi come si collegano i cavi del cambio alla manopola sullo sterzo perchè un paio di giorni fa gli sono usciti...ok! in 5 minuti li sistemiamo, e decidiamo di fare un giretto di prova (anche per capire come mai siano saltati fuori...e qua succede l'inghippo (premetto che la vespa è sempre andata in moto senza problemi), quando si aziona la pedivella il volano fa un decimo circa di giro e poi si ferma senza trasferire neanche un po di moto all'albero......secondo voi cosa può essere?..può essere la frizione, visto che sto mio amico si è fatto 4-5 km (in salita abbastanza ripida) tutti in 4* sfrizionando come un maledetto? aspetto risposteeeeee!! intanto grazie a tutti

No, l' L2500 è un 5 corde con corpo in ontano che è circa un cm più grosso del jazz, il manico del precision un po' più smussato e 2 PU come quelli dello stingray (uno al ponte e uno al manico), un ponte brevettato supermassiccio = sustain infinito, ma il bello (sempre IMHO) è l'elettronica...3 potenziometri: un volume, un controllo degli alti e uno dei bassi, in più 3 switch che ti permettono di selezionare quale PU attivare, metterli in fase/controfase e l'ultimo switch li fa passare da passivi (che cmq hanno un output altissimo) ad attivi o attivi con enfasi degli alti .. è veramente uno strumento stupendo secondo me...ti consiglio di fare un salto in qualche negozio di strumenti e provarlo perchè ne vale la pena... bè non è stato proprio così..io venivo da un jazz amplificato da un coso (non mi ricordo neanche il modello dell'ampli, ma era veramente marcio), ed è stato come provare un'Audi RS5 dopo essere smontato dalla Graziella che usa mia nonna per andare a prendere il pane...cmq per restare in tema vespistico ho la mia bella chitarra "90SS" che è una strato del '62 ...

Pronti qua!...ho un G&L L-2500 (detto "lo Storpio"), secondo me un basso stupendo e super versatile (si passa da timbri "precision" a sonorità "sting ray" in un attimo) e come ampli avevo una testata Hartke 3500 con cassa da 15" ma adesso ho un più comodo combo 2x10" con tweeter della Eden... P.S.: se qualcuno ha uno Stingray 4 corde e vuole sbarazzarsene sono qua !!

sì difatti è il metodo che ho usato io !!...grazie a entrambi!

Ciao! intanto grazie per aver postato la guida , ma volevo chiederti una cosa riguardo la citazione sotto mi da un paio di dubbi: primo che in commercio ho trovato solo 16-20 o 20-24 e poi non è un po troppo piccolo come diametro? cmq grazie ancora!

scusate la domanda da imbecille, ma come si chiama precisamente il pezzo nella foto?...io l'ho sempre chiamato "gancio reggi-chiappe laterali"...

eh cacchio sì!...mi sa che il precedente proprietario l'aveva già cambiato!..se lo becco