marri

non so se nel frattempo hai trovato quello che cercavi ma in via Buozzi c'è il dealer dell'orto che ha tutto. ciao

:orrore::orrore::orrore::risata::risata::risata: no non l'ho fatto apposta, unica mia giustificazione, ma non certo sufficiente, è che l'ho scritto 2 volte, perchè la prima all'invio del testo mi ha chiesto di reinserire i dati di login e quando sono rientrato avevo perso tutto, e alla seconda in orario d'ufficio tra un ALT+TAB e l'altro ho fatto il danno.Vergogna si la seconda guarnizione l'ho inserita per alzare le fasi e per ridurre il gradino ai travasi del cilindro. Anche se credo di avere sbagliato a non abbassare anche la testa, le fasi adesso sono 50-115. Il dubbio di avere montato il pistone al contrario me lo aveva già fatto venire la lettura di altri post ma ho controllato, è montato correttamente, dallo scarico non si vede la finestra sul pistone. conseguentemente ho acquistato l'ennesimo getto stavolta da 130 e ho cambiato il getto del minimo sono passato al 160-55, la vite della carburazione è ruotata di 3 giri. Ora "sembra" che vada correttamente però a volte ha dei vuoti, soprattutto guando è sotto carico, cioè sulle pendenze, non vorrei sbagliare ma ho quasi l'impressione che scoppietti e va giù di giri. la candela non ho avuto tempo di comtrollarla ma su quella, ancora più che nel resto, mi manca un po' di sensibilità. la pulizia l'ho fatta, forse frettolosamente senza soffiare a sufficienza, la rifarò. Mi è venuta in mente un'altra fesseria che potrei avere fatto per ignoranza: ho pulito il filtro con il gasolio.......... comunque in attesa che arrivino altri suggerimenti, proverò a ridurre il getto massimo e riportarlo a 125 e vedere cosa succede. mi rimane inoltre in ballo il discorso elettrico, lo statore ripristinato, potrebbe essere una concomitanza di fattori e non uno solo la causa dei miei mali. dovrei forse giocare con la posizione dello statore per farlo quadrare con le mie fasi??? un'ultima cosa ho notato, quando inclino la vespa verso la ruota di scorta sale di giri??????? grazie mille per le risposte

Vi spiego brevemente quello che ho fatto e che mi succede: Allargato e raccordato i travasi del carter. Valvola non all'ungata ma solo raccordata con scatola e carburatore si24. Montato carburatore si 24 con getti originali (ho dei dubbi, se non ricordo male il getto del massimo che ho sotto è 160-115 ma ho trovato anche chi dice che quello corretto sia il 160-118 ho trovato una configurazione con valvola allungata e albero lavorato che dice di montare il 160-125 è vero?, può essere questo il mio problema? statore posizionato su T Ho inserito due guarnizioni, anzichè una tra carter e cilindro. Tutto il resto è originale il motore parte ma: non tiene il minimo, se provo a mandarlo su di giri tende a spegnersi e tirando un po' l'aria va su di giri ma al minimo è ingolfata. altre notizie: -le fasi le ho misurate, in questo momento non le ricordo ma posso sottoporvele, anche se dovrebbero essere quelle originali. - il carburatore è usato, ma gli ho cambiato le guarnizioni e lo spillo - la centralina è nuova acquistata online - allo statore ho cambiato i fili (erano cotti) e per sicurezza anche il pick-up(le saldature non sono belle a vedersi ma sembrano essere efficaci) sono alla disperazione, considerate che sono anche diventato matto per sostuire i silent block, non ditemi che devo buttarlo via.......

nell'elaborazione di un px125 vnl3 con 175 polini, con carter lavorato, luci e valvola, carburatore 24, mi viene suggerito la rapportatura 22/68. io ho i rapporti di un vnx1 smontato e contando i denti mi trovo 21/68. il vnl3, che è quello che devo montare, e' uguale al vnx1, differiscono nell'alberino del cambio, 12mm vnl3, 15mm vnx1 e nel tipo di denti, piccoli vnl3 e grossi vnx1. 1- volendo quindi cambiare il pignone, si riesce a trovare il 22 denti piccoli? tenete presente che non avendo in mano i rapporti del vnl3 (sono montati sul motore con il quale sto viaggiando) non ho idea di cosa voglia dire denti piccoli o grossi.:mah::mah: 2- in questo tipo di elaborazione trovo come suggerimento: a) la sostituzione del parastrappi con doppie molle rinforzate, e questo l'ho fatto (sta gia viaggiando sul motore che ho sotto da ca 2 anni) b) sostituzione della campana originale con quella del 200, oppure saldare anello di rinforzo su quella esistente che problemi di compatibilita' posso avere montando la campana del 200? o eventualmente cosa vuol dire saldare anello di rinforzo su quella esistente?:testate::testate: grazie mille per le risposte

senza parole, grazie mille:ok:

ciao pacio62, grazie per le preziose indicazioni, domanda : 1- per apertura valvola lato ammortizzatore, non toccando l'albero posso comunque asportare i 3-4mm o mi consigli di verificare con l'albero (mi sembra di avere capito che devo lasciare 1mm di sovrapposizione per la chiusura)? 2- per i rapporti mi hanno consigliato 22/67-68 cosa dite ciao grazie a tutti

grazie a tutti, ho trovato qualcuno in via Dassori che fa questo tipo di lavoro ed il prezzo di partenza è proprio 20 euro, preferisco andare sul sicuro e fare appunto una saldatura piuttosto che "tappulli" che rischiano di non durare. grazie di nuovo

ciao a tutti ho bisogno di aiuto: sto "provando" a elaborare un vnl3/vnx1, allargando luci per 175 polini e valvola per si24/24, il carburatore non l'ho ancora acquistato però pensavo di potermi basare sulla sua guarnizione. ora mi ritrovo in questa situazione (vedi immagine) mi è stato suggerito di andare giù diritto rispetto alla dimensione del foro nel carburatore, ma se la guarnizione è giusta, all'imbocco devo limare dove c'è materiale asportabile però non posso andare giù diritto ed eliminare lo scivolo che ho sul lato destro altrimenti comprometto la sede del cuscinetto di banco giusto? mentre invece nella parte bassa, li posso allargare controllando la fasatura dell'albero.... e andare giù diritto è corretto?

è un foro 4mm x 10mm, ho stupidamente pensato di poter allargare la luce lato volano specchiando la luce esitente, solo che dietro a quella esistente, proprio in corrispondenza della maggiore profondità, il carter è appositamente più spesso. Se riuscissi a trovare qualche officina su genova alla quale rivolgermi preferirei fare un lavoro sicuramente definitivo, altrimenti grazie per l'informazione credo che dovrò orientarmi anche io sulla soluzione resina.

ciao a tutti, come accennato in un'altra discussione "lavorazioni per installare 175 polini " ho iniziato le lavorazioni ad un carter Vnl3. Purtroppo sul carter lato volano, ho esagerato, ho creato un foro, ho bisogno di sapere se in zona genova c'è qualcuno che esegue questo tipo di riparazioni, e magari sapere + o - quanto possa costare farlo riparare carter. grazie

permettetemi di ritornare un'attimo sull'argomento valvola e albero. quest'ultimo per mia semplicità non lo andrò a toccare, così facendo però l'allargamento della valvola dovrà essere eseguito solo verso l'alto per combaciare con il carburatore 24/24 e non verso il basso in direzione dell'albero giusto? o già con l'albero originale c'è qualcosa da rosicare sulla valvola?

ok sembra non abbia travisato, però perdonatemi un'ultima precisazione, la ruota maggiore dell'albero di natale (primaria) è anche il parastrappi giusto?

grazie, scusate se ribadisco i concetti ma è per verificare se ho travisato o meno. la primaria (albero di natale) è il gruppo di ingranaggi che sta tra il pignone, direttamente calettato sull'abero motore e solidale alla frizione, e il gruppo di ingranaggi calettati sull'albero del mozzo ruota; qundi la configurazione 22/67-68 significa 22 denti per il pignone e 67-68? immagino sia riferito ad un numero di denti ma di quale ruota dentata? :mah: grazie

dovendo acquistare il carburatore si24, la scatola è identica a quella del vnl3 o devo cambiare anche quella?

nessuno che abbia voglia di fare un po di scuola?

mi è stato detto di non toccare il cilindro, vista la mia inesperienza, questo significa che il gradino presente allo scarico è meglio lasciarlo così? mi confermate cortesemente se 22/67 è l'accoppiamento originale del vnl3, leggendo qua e la mi sembra di aver capito così, eventualmente come faccio a verificarlo? ho letto in giro che il foro tra carburatore, scatola e valvola, dovrebbe assumere la forma di un doppio tronco di cono, largo al carburatore - a stringere nella scatola - ad allargarsi nella parte bassa della valvola, è vero o me ne frego grazie

sono confortato dal fatto che le vostre risposte sono praticamente immediate a giorni togliero il blocco da sotto grazie

chiedo scusa, 22/67-68 sono valori relativi al cambio, come vedete non ne so molto, per cortesia potete spiegare a cosa si riferiscono grazie

marco grazie mille, mi sento più sollevato nel non dover affrontare tutte quelle operazioni ricapitolando per non rischiare di fare casino, allargo luci carter e valvola, per montare il 24, l'albero lo lascio così come è, così come il cambio, anche a me non interessa la velocità, mi piacerebbe avere un motore che in quarta quasi con qualsiasi pendenza prende dal minimo, invece un consiglio per una buona espansione? e se lasciassi la padella cosa perdo? e 22/67-68 cosa indicano? emulsionatore? grazie

ciao a tutti, sono un assoluto neofita con alle spalle due aperture chiusure del blocco di un vnl3 fallite. pur non avendo alcuna intenzione di arrendermi, avrei però bisogno di alcune indicazioni/chiarimenti, perchè alcuni argomenti li ho trovati nel forum ma faccio fatica a comprenderli, premesso che l'intenzione è quella di installare il 175 polini, alla 2a rettifica, che ho già sotto e che non voglio prestazioni da pista, quindi senza riporti di materiale ecc, vorrei capire quanto segue: ho capito come allargare le luci laterali sul carter, usando la sagoma ottenuta dal cilindro, la loro profondità idem, lo scarico se non sbaglio dovrebbe presentare un gradino rispetto al pistone nella sua posizione di scarico appunto che va raccordato/eliminato. mi sembra di avere capito che per questo tipo di elaborazione, senza eccessive pretese, possa bastare un carburatore del 24, la valvola quindi come va allargata, così come l'apertura sulla scatola del carburatore, facendo riferimento all'apertura sul carburatore? che tipo di forma deve avere? salvo vostre indicazioni diverse, credo che le lavorazioni sul carter a questo punto siano finite. se dovessi fermarmi qui, ho ottenuto qualcosa di buono o tanta fatica per nulla? se volessi quindi anticipare l'arbero per ottenere qualcosa di più in che modo deve essere fatto il lavoro? la misurazione dell'angolo dell'albero per determinarne anticipo e ritardo, ho capito come si fa, ma a cosa serve? tutte le elaborazioni di questo tipo consigliano inoltre la sostituzione della corona primaria insieme alla frizione con quella del 200. me lo consigliate? se si cosa si intende per corona primaria, la frizione del 200 se non sbaglio deve essere quella a 7 molle, ma di quali modifiche c'è di bisogno sulla frizione stessa e sul carter? grazie mille a tutti per le risposte.