sergian4

salve a tutti,ecco qualche aggiornamento piccole rogne che succedo spesso e volentieri con calma e mano ferma trapaniamo da 1,2 e2.5 il foro basso a sinistra neccessita di una ripassata con maschio da 3 passiamo poi ad uno dei lavori più certosini e lenti :cry:ma che alla fine del restauro fanno parecchia differenza LUCIDATURA A SPECCHIO ecco il risultato dopo qualche ora di lavoro....devo dire davvero ben fatto volevo chiedere in fine nel 59 che camere aria venivano montate valvola tipo px o faro basso????????? grazie a tutti

aggiornamenti live e vai di mozzo come potete notare in buono stato via il tamburo albero sfilato e ganasce originali qui proveremo o a micropallinarle perche vietrificate o riferodare i 2 ceppetti vista generale astucci a rulli questi si che rompono le scatole direi nemmeno tanto male,vediamo se cambiare solo i rullini dopo avere dato un occhiata al perno complessivo ruota per ora è tutto con le parti da sabbiare manca coperchio carburo e piatto ganasce e tamburo posteriore che smonterò appena possibile Perfetto sarà fatto Vedo vedo!!! by senatore

tocca al bloccasterzo e poi calotte al telaio superiore ed inferiore andiamo con il prigioniero sostegno raddrizzatore ed il cacaca--i del manettino del devio:Lol_5: io personalmente ho recuperato di peggio ma siccome daniele ha una altra bambina davvero ben conservata,e soprattutto ha un suo pensiero preciso del conservato ha deciso di restaurarla non è stata ancora sabbiata ma manca poco

andiamo avanti con lo smontaggio completo definitivo,evitando di sabbiare cio che non necessita sabbiatura,in ordine -rubinetto serbatoio,il quale differisce dai modelli classici piu moderni,questo ha il dado da 22,se non sbaglio come la U e la serie VN,quindi con un po di ingegno e self control evitiamo di ditruggere una chiave di saldare e di autocostruire,fortuna ha voluto che avessi una tubo ti smontaggio candela ma da 22 ed ecco fatto si continua con il fanalino posteriore totalmente smembrato

raga qualche commento curiosità chiedete ecco il lavoro di dany davvero ben fatto...io avrei messo tutto in una cassettina poi ecco qualche foto dove si vede bene il colore originale, questo su tutto il telaio e le parti,ecco perchè volevo convincere di provare un conservato

ciao a tutti vorrei condividere con voi questo restauro commissionatomi da Daniele G. amico e socio del V.C.Udine di questa VBA come potete vedere è un bel mezzo completo e sano assolutamente non incidentato bottato , come si suol dire OTTIMA BASE DI RESTAURO devo dire che a udine trovo e si trovano davvero mezzi in stato eccellente completi e poco usurati a trovarne sempre in questo stato:azz: Bene,dopo aver visionato per bene la vespa,che è stata smontata da Daniele stesso, e devo dire che ha lavorato davvero bene,vi faro vedere perche..., ho esertato quest'ultimo a valutare la possibilità di effettuare un conservativo. Vi chiederete ma come? Premetto che sono un fan sfegatato del conservato,tutta la vita,anche se non bellissimo,qui oltre la pedana che presenta un po di ruggine superficiale,l'intera vespa con tutte le sue parti ha un buon potenziale per venire fuori un buon conservato. Dopo aver vagliato attentamente e ponderatamente tutte le opzioni Daniele ha deciso di eseguire un restauro ex novo. Per cui si parte e speriamo che ci siano consigli pareri e critiche costruttive per far si che venga davvero un lavoro di alto livello. Appena posso metto foto dello stato attuale del mezzo

Facciamo in questa maniera Appena revisiono il motore metto foto dello statore ben dettagliate Poi mi dirai se riesci passo passo cosa fare Fammi capire solo che materiale procurarmi oltre il deviò luci lo stop e soprattutto dimmi quale impianto potrebbe andare meglio

il devio e lo stop gia li ho quindi oltre al ponticello ha interrotto la piastrina del clacson?? a questo punto monto impianto elettrico anni 70 tipo ts sprint v o compro quello per vbb gl? ti ringrazio nel frattempo con gli impianti non sono un fenomeno ma alla fine riesco sempre a venirne fuori ma adesso ho questo richiesta da soddisfare e sinceramente sono anche curioso di capire se fattibile purtroppo il magnete della t5 è unico,piu piccolo dei classici px e degli anni 60 70 avrei potuto montare un accensione per px a sei volt che da fuori 7 fili ma come sopra descritto è impossibile ho trovato questo in rete http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum/

Guarda l'impianto elettrico presente ora , che ho intenzione cambiare, è originale dell'epoca per vbb1 bypassando la batteria e raddrizzatore Stavo pensando di acquistarne uno nuovo per modelli tipo gl o anni 70 in generale tipo anche ts Il dilemma è capire come posso far andare i fari avendo solo blu porta corrente e il nero massa dall piastra Il clacson (che cambierò con un 12v)che lavora a massa e lo spegnimento posso risolve È il resto che mi preoccupa un po

Grazie per la risposta Che tipo di raddrizzatore? Poi come hai risolto con i collegamenti Hai qualche foto?

ciao a tutti sto facendo un conservativo ad una vbb e monterò un blocco t5 escludendo batteria e raddrizzatore della vespa.come gestisco l'impianto elettrico?? ovvero quale impianto dovrei comprare? se dal magnete ho il blu ed il nero tralasciando il verde del conatto per il resto cosa faccio come collego rosso giallo e restante dell'impianto?? datemi una mano

salve a tuttisono il venditore delle rally sono iscritto a questo sito da tantissimo e ho smesso da un po di frequentarlo in verita mi hanno chiamato e mi hannoa vvisato che si parlava delle mie vespe su vesparesourcesil mio intervento è solo per precisare alcuni aspetti e non assolutamente per promuovere e tirare acqua a mio mulino tanto meno e sottolineo tanto meno per fare discussioneok le vespe in questione come sa daniele (kicker12) sono entrambe con targa ORIGINALE con logo in rilievo della repubblica infatti le targhe sono leggermente sbiadite-ingiallite dal solela grigia aveva solo targa ed ho provveduto a rimetterla in strada quindi libretto nuovo16mila di telaio e 16 di motore quindi no cose strane tipo motori px e telai modificativespa restaurata non da me circa 7 8 anni fa ed e completissima marciante motore rifatto e cofani e bauletto appena riverniciati per proporla megliofatto sta che ha i suoi segni di usura ma non ce assolutamente ne ruggine ne botte ne "magagne" di carrozzeriaaddirittura gia 8 anni fa erano stati ribattuti i ribattini con la classica quadrettatura cosa che è venuta fuori da 2 3 anni qui su questi sitichiavi neiman fanaleria originale come gli ammortizz femsatronic sella spettacolare pronta per andarci in giro subito a patto che non sia dia importanza a qualche graffio o vernice scheggiata daniele sa che gli ho proposto nel prezzo trattabile il rimontaggio di bauletto e cofani con tanto di adesivi fasce sui cofanila 200 rossa ha libretto nuovo anni 80 ma targa anch'essa originale restauro documentabile da 500 foto dei lavori fatti da meli il prezzo è alto rispetto alla media poiche ci sono tantissimi dettagli impercettibili che per forza di cosa fanno lievitare il costoho altre 3 200 rally e altre vespe che daniele ha anche visto e sa che se vendo è1 per spazio 2 perche non ci vado mai e dico mai in giro la rossa lho finita un anno fa e non ho mai fatto un giro nemmeno di 10 kmqui ovviamente si parla e si consiglia ed io mi astengo altrimenti sembrerei di partece chi da piu importanza al mezzo allo stato complessivochi piu all'aspetto economico chi alla targa chi hai documenti chi alla rarità chi alla commerciabilità che è un aspetto da non sotto valutareultima cosa e vi salutogli uso e manutenzione originali riprodotti che siano si collezionano si trovano in mercatini in giro sul web e un li compra per completare la documentazione della propria vespa il mio pensiero qui èche senso ha comprare un manuale di chissa quale vespa e metterlo sulla propria?quello della rossa è nato con leisaluti

smonta volano e magnete controlla la camma se lesionata e se dietro la camma porta la molletta elastica dopo datti un occhiata al magnete se ci sono anomalie fili spellati controlla se il volano e ben carico controlla fase anticipo ed il resto dopo aver fatto questo puoi iniziare a parlare di ceab femsa masse strane e carburatore ma poi il cavo di massa con capocorda non va tra lamiera centralina e rondella/dado ?quindi la massa la fa in ogni caso

cerco immagini del ponte che le vecchie officine usavano negli anni 50 60 magari sia quello classico col pianale che ha il blocca ruota avanti e indietro inclinabile tipo quello di pascoli e anche quello piu aggiornato ma cmq vecchio che blocca il telaio sul tunnel ma anch'esso inclinabile vi ringrazio anticipatamente

non trovo la foto della mia ne avevo una praticamente identica un primavera prima serie con sola sigla parlano con un amico proprietario di una concessionario piaggio gilera anni 50/60 mi diceva a volte succedeva che gli arrivavano dalla piaggio in questo stato ovvero quando scaricavano,non stavano a controllare il numero sul telaio poiche le vespe nuove avevano un adesivo sullo retro scudo altezza bloccasterzo con i soli numeri di telaio segnati su una targhetta di carta quindi loro nemmeno perdevano tempo a controllare se effetivamente erano stati punzonati o meno di questa cosa che vi sto raccontando ho avuto conferma da altri 2 concessionari

ciao frenk come stai?? ho sentito parlare di bielle particolari che danno brio al motore se non sbaglio zancan ne ha gia montate alcune,non conosco la provenienza ne il costo ne il materiale,ma cosi mi è stato detto tornando al tuo problema, e avendo se ricordi provato la tua vespa ma solo per un giretto, posso dire che il problema da te riscontrato è un po di tutti, certo se hai notato una differenza cosi sostanziosa sulle dolomite tra la tua e le altre vuol dire che qualcosa devi ricontrollare. sicuro che su per auronzo non volevi stare dietro paolo e company??la si che cè differenza:mrgreen: ritornando a noi che pistone monti 2 o 3 segmenti? prova a controllare che tolleranaza hai tra le fascie altrimenti comprati un motore vl vb e cambi il gt con uno ape 175 ac e avrai una fb che farà 90kmh partecipi al giro della campania?

se ti posso consigliare compra quelle originali costa di piu ma almeno si adattano alle linee del parafango e dei cofani con le altre si impazzisce

lo si puo rintracciare anche attraverso il vespa club milano chiedete al presidente persona squisita che sicuramente saprà dirvi di piu

oggi su rai 5 puntata dedicata alla vespa a SE COLLEZIONANDO con protagonista l'amico Marco Fumagalli di Milano per chi volesse vedere la puntata puo farlo oggi alle 16.30 e repliche stanotte alle 1.25 e domani alle 12.30 :ciao:

a sorrento si trovano vespe ancora in buono stato ma sopratutto se ne trovano ancora che è la cosa fondamentale la tua non mi sembra assolutamente in cattivo stato anzi hai il serbatoio?? è completissima che ripeto è davvero difficile trovarle addirittura hai la sella se hai culo hai ancora il suo bordoscudo e la femsa per il colore il prezzo è un po altino per l'alluminio ce chi vernicia con 2 3 mani di nitro o bilux diretto chi invece rifinisci con trasparente chi va di alluminio bicomponente se vernici con alluminio bilux e finisci con una mano di trasparente opaco secondo me gia ottiieni un ottimo risultato ritornando alla vespa unica pecca le feritoie che mancano qui sarà meglio trovarti un cofano in buono stato

Per me potete chiudere il post Ho trovato le info che cercavo Grz a tutti

nessun altro?

Scritte nuove ovvero minuscolo dietro e quella per px ts avanti?