Penny

Bravo, montala oroginale che quell'accensione è la forza di quel motore, come per la rally che poi con la ceab o con il ducati diventa quello che diventa purtroppo.. Ne ho avuti 3 motori ds e ci ho fatto 50000 km, uno pure con cilindro autisa, 26 pinasco e megadella. Che abbia la fase ballerina non è assolutamente vero. Definire obbrobbrio progettuale la prima accensione elettronica montata su uno scooter in assoluto è a mio avviso una sciocchezza. Sarei poi curioso di vedere questa modifica facile con accensione PXE SENZA aprire e cambiare l'albero visto il cono albero lato volano della DS dedicato al volano Femsa.. L'unica cosa che ha detto poeta che mi sento di confermare è la difficile reperibilità dei ricambi. Del resto al pari di tutto si potrebbe rompere e lo statore è irrevisionabile (che poi è da vedere, in spagna qualcuno ce la ha fatta). Ma la centralina femsa della rally non è irrevisionabile pure? Eppure chi ha una rally puó confermare il calo prestazionale che subisce la vespa senza la femsa arancione. Montala originale e segui lo schema elettrico e i voltaggi come da manuale e vedrai che ti dura...se poi uno vuole sostituirsi agli ingegneri femsa e fare impianto elettrico "creativo" è ovvio che non dura una fava. Del resto non la avrebbero montata dal 68 al 1986 se fosse stata così scarsa io credo. Ma si, è un pó come il GS, quando ha rogne è colpa della vespa, non di quelli che non sanno farlo funzionare... ...io ci trovo delle similitudini in questo senso tra GS e DS, di solito si dice "o lo ami o lo odi", a me piace pensare: "o lo ami o NON LO CAPISCI". In bocca al lupo, vedrai che ce la fai.

Se le manopole di cui parli sono le Mercury sono a mio avviso meravigiose, tienile sulla moto...tuo nonno sicuramente era un tipo con fantasia, pagò fior di quattrini per avere questo accessorio. Se rivernici quella vespa te ne penti tutta la vita a mio avviso, ci sono modi per migliorarla. Complimenti per il ritrovamento intanto.

Se può essere di aiuto Il mio vs2 conservato unico proprietario (prima di me) aveva l'Ulma 5 fori in OTTONE cromato, grani in ottone, mai smontato prima che lo smontassi io per mettercene uno identico fondo di magazzino.

L'albero motovespa ds 200 femsatronic (così come quello della cl 125 e 150) non c'entra nulla con il femsa o il ducati italiano, cambia appunto solo il cono lato volano. Il carter lato volano nemmeno è compatibile, appunto per l'alloggiamento del particolare statore femsatronic 12v. Come dice Marben si deve solo reimbiellare il suo albero. E poi non ha senso a mio avviso snaturare quell'accensione che è la forza di quel motore...

La mia centralina ha codice ELH 1-3 GJEE. La seconda sigla non conta molto, forse sono i mesi di produzione FEMSA secondo un catalogo che avevo, se ricordo bene. La prima sigla invece è importante. Non sei il primo con la DS che trova una bobina FEMSATRONIC ELB, credo che vada bene...fa scintilla? Sta storia delle bobine femsatronic è un casino...le elc per la rally, l elqualcosa per l'ape. Però a volte ho visto mix assurdi funzionare (sempre in ambito femsatronic). Non ti resta che provare. La sella DS (imbottitura rigida senza molle, piu' bassa) non ha nulla a che vedere con la sella px, ma non credo gli esaminatori FMI possano sapere queste cose (e altre....) Sul doppio sellino su una vespa del genere non mi esprimo, l'importante è che piaccia a te. Sul cilindro Autisa ti ha risposto egregiamente l'utente FedeBo, ti posto qualche foto. Di fabbrica era simil originale come forma, io lo ho lavorato aprendo anche i travasi laterali e il pistone originale Autisa lavorato anch'esso. Interessante il traversino di scarico. Il bello è che è un 200cc, dunque rettificabile all'infinito all'evenienza...tornassi indietro monterei uno dei pistoni Mahle che ho anzichè questo pistone, però adesso è troppo sbattimento rimontarcelo, mi tocca grippare apposta! Saluti

Si il raccordo è proprio quello. La gt è una gt italiana del 67 colore originale stile un pò rat rod. Sono rimasto così entusiasta della ripresa del motore DS e del suo volano che ne ho preso un altro e lo ho montato sotto al gt, con carburatore pinasco da 26, airbox, filtro t5, cilindro AUTISA in alluminio con travasi lavorati e megadella. La tua sella non ha la fodera originale, guarda come è fatta la pelle della fodera originale: Gli unici che la riproducono identica sono dei ragazzi di Madrid, hanno un sito che mi pare si chiami Tecnovespa o qualcosa del genere, io la presi da loro e la sella venne identica....non so se hanno ancora il sito, prova a cercarli su fb. Ciao ps- le 160 o 160 spagnole sono molto belle e si trovano con poco...vespe al 5% con accensione elettronica!

Ciao Clafo. La molla io non la farei trattare galvanicamente, difatti credo che perda un poco di nervo dopo ogni trattamento. In origine la molla della Ds era grigio scuro, non ricordo se per fosfatazione al manganese o per verniciatura. Il cavo della candela non si può sfilare, è annegato. Io ho montato un altro blocco DS su una gt e per prolungare il cavo (difatti ho messo la bobina sul blocco, non nel tunnel) ho usato un apposito raccordo NGK, non pare avere cali di potenza o dispersioni, uno di questi giorni ti posto la foto. I parapolvere sotto al manubrio da codice ricambio sono gli stessi delle nostre vespe anni 60, a parte qualche folle che chiede cifre assurde ai mercatini si trovano con 30 euro la coppia. Goditi le ferie a Barcellona che è difficile trovare roba di vespa se non sai come muoverti...perderesti solo tempo. Cosa ti manca in sostanza? vedo se posso essere d'aiuto. Saluti.

Ciao Clafo, scusa il ritardo. Sono io quello che di cui ti parla Poeta e Wyatt, lo stesso che ha restaurato la vespa DS sul sito del vespaclubjaen, grazie all'aiuto dei ragazzi spagnoli. Ottimo lavoro, complimenti per la passione. Purtroppo la capsula dello stupendo ammo anteriore non è concepita per essere aperta (tipo i nostri dal 67 in poi cuffia in plastica), dunque se scarico, meglio trovarne un altro in Spagna. Bello anche il colore, anche se non previsto per la DS (grigio met, rosso-arancio, bianco) l'importante è che piaccia a te. i colori motovespa non c'entrano nulla con i colori Piaggio. Per quanto riguarda il serbatoio non è più piccolo solo il buco, ma se confronti i serbatoi vedrai che è diversa proprio la forma, fai caso alla zona dei "davanzali" che si appoggiano sul telaio, la capacità inece credo sia la stessa. Avevo sentito parlare delle bobine Femsatronic tipo la tua (derivate da quelle della 160 SPAGNOLA) ma non le avevo mai viste, se puoi comunicami il suo codice, vediamo se coincide con quello della mia o se si può scoprire una compatibilità. A sella come sei messo? parlo della copertura...non è facile trovarla uguale ma potrei suggerirti dove prenderla. Poeta (che saluto) dice di spessorare la molla dell'avantreno per renderla più rigida, io suggerisco una molla rinforzata. Ad ogni modo vorrei specifiare che la forcella non è la stessa delle nostre large tipo rally, difatti il parafango serie "P" non potrebbe montare. E' una forcella specifica per DS (stile old) con flangia in alluminio per attacco parafango serie P (vedi codice ricambio). Questa è una foto della mia, prima che la vendessi a un noto collezionista...mi è dispiaciuto ma ho comprato un vs2 e avevo bisogno di spazio e dinero.. se hai bisogno sono qui, in bocca al lupo per il restauro.

Bravo, riverniciare quello spettacolo di vespa sarebbe a mio avviso una follia. Complimenti e in bocca al lupo.

No, i vs2 non montavano il 107 in inox. Per quello che ne so io nemmeno i vs3 credo. Ciò non toglie che il 107 si possa montare in quanto calza ugualmente anche se filologicamente errato a mio parere. Saluti.

Ciao a tutti, ho trovato la discussione per caso. Ho comprato in Spagna un cilindro suppongo Autisa fondo di magazzino con pistone mhale, ho pagato solo 55 euro il tutto. Ora sto preparando il motore della mia p200e DS spagnola del 1980 con questo cilindro....motore che è giá particolare di per se montando di serie un accensione Femsatrnoic a 12 volt con un paricolare volano femsa abbastanza leggero. Il cilindro in questione è un 200cc in alluminio con canna in ghisa e traversino sullo scarico. Magari posto delle foto, cosi' Dani67 forse mi puo' aiutare a capire se si tratta dell'Autisa e mi auguro sappia darmi qualche consiglio su come montarlo in quanto ho ancora dei dubbi, sopratutto su eventuali lavori di raccordatura... ci si aggiorna. Saluti.

Secondo me meglio sarebbe serrare le ue ghiere l'una contro l'altra affincè non si muovano piu' per sollecitazioni e vibrazioni. Io di solito strigo quella sotto fino a che la forcella si muove leggermetne dura,poi stringo quella sopra senza esagerare e poi allento quella sotto tenendo ferma quella sopra. L'ideale sarebbe avere due chiavi a ghiera....alrimenti vai di mazzuolo e cacciavite stando attento a non rovinare le ghiere.

Bravo, fottitene dei sapientini, la vespa la fai per te e non per il giudizio altrui o sciocchi registri.

Era nocciola nel 66 sul gt, dal 67 grigio chiaro. Te lo dico perchè ho un gt del 67 con fondo grigio chiaro e gli ho messo un parafango di un gt del 66, sempre color azzurro acquamarina ma con fondo nocciola. Saluto.