Boyakki

Se il problema si presenta da fermo in ripartenza prova a regolare la vite dietro al carburatore. Probabilmente tende ad ingolfarsi. Nel primo quarto di acceleratore interviene solo il getto del minimo ed il settaggio di quella vite è importantissimo.

Questo pistone sembra presentarsi meglio, ma il cilindro in che condizioni l'hai trovato? Rimango scettico su 2 cose: graffitatura che va via dopo 1000 o anche prima e che pinasco consigli un semi sint per l utilizzio di questo gt

Pinasco consiglia un abbassam max della testa di 1mm. Lo squish andrebbe misurato prima di intervenire, ad ogni modo su 1.5 dovresti avere un motore tranquillo ed affidabile per uso turistico

Il problema secondo me era dovuto alla valvola troppo stretta nel px my ed alla mancata racordatura del carburatore e dei travasi. Chiaramente a lavoro terminato dovrai trovare la carburazione ottimale p.s. il padellino originale non sarà più sufficiente

La prova del 9 la potrai fare poggiando la guarnizione in dotazione al gt per verificare la perfetta corrispondenza dei travasi. Cmq visto che quei segni sul cilindro si son formati prima di effettuare i lavori non credo che ci possa esser stata aspirazione aria da quel punto

Con quei rapporti lavorando carter e valvola carb24, non dovresti avere problemi, avresti un bel motore pieno per utilizzo turistico. C'è solo da capire che rapporto di 4^ ha il Px MY e nel caso sostituirlo per le lunghe percorrenze

Io monto una 22 su 68. frizione 8molle e va benissimo,ad oggi nessun problema Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk

Avrai serrato male il coperchio della vaschetta benzina. ho montato male galleggiante o spillo conico. Oppure la pipetta dove va il tubo benza nn ben avvitata Inviato dal mio SM-A300FU utilizzando Tapatalk

Confermo la lancetta funziona solo con batteria, stesso vale per spia riserva clacson ed indicatori di direzione, le restanti luci comprese quelle del quadro solo a motore avviato.

Io la vedo piuttosto serietà dell'azienda

Proverò a fare questo esperimento anche se io il gommino attualmente ce l'ho in battuta sul coperchio con la parte a sezione stretta incastrata nel foro; praticamente la scatola così risulta chiusa ermeticamente. Ad ogni modo appena avrò tempo farò questo esperimento

Cosa intendi per la parte più alta? anche su questo ho letto mille pareri discordanti. il gommino ha una sezione più piccola che va ad incastrarsi perfettamente a battuta nel foro del coperchio scatola carburatore, dove passa la vite che regola la ghigliottina. In altri casi ho trovato il gommino semplicemente poggiato sul filtro aria con la parte a sezione più stretta rivolta verso il basso. Io ho provato in entrambi i modi e sinceramente non ho notato sostanziali differenze.

Le velocità son quelle su di un 150 originale, controlla il colore candela per assicurarti che la carburazione sia ok e se il motore sale e scende bene di giri, non borbotta o non ha altre manifestazione evidenti vuol dire che sei ok.

Ma che scusarti, ogni contributo è spunto per una sana discussione che può apportare nuovi elementi di valutazione visto che la formula perfetta per la carburazione delle nostre Vespette sembra non esserci o meglio qualsiasi carburazione sembra essere sempre perfettibile. Per quanto riguarda la base 100 penso che quell'indicazione sia semplicemente il sistema di misurazione utilizzato, che in questo caso dovrebbero essere centesimi di millimetro, sarei comunque curioso di leggere qualcosa di più approfondito a riguardo se avessi tempo e modo di postare il tutto su VR

geny a me sta formula proprio non convince, hai prima rapportato aria/benzina poi l'hai riproporzionato sul valore del freno aria portandolo su base 100 e tirando fuori il valore totale della miscela mi son perso Con i numeri penso sia facile perdersi. Ti propongo quest'altra interpretazione 48/160 = 0.3 45/140= 0.321 si potrebbe giungere alla conclusione che il secondo è più grasso (e penso che sia proprio così) il problema è che su un 150 il 45/140 potrebbe essere sottodimensionato per la quantità totale di miscela che vi passa pertanto in fase di rilascio gas si potrebbero verificare problemi di grippaggio.

We fatteli cambiare col distanziale tipo per px forse nn risolveresti cmq perché la filettatura che attraversa la scocca nn sarebbe abbastanza per serrare il bullone sotto il serbatoio e cmq quel distanziale nn ti permetterebbe di montare il tampone. Prova a chied al rivenditore eventuali soluzioni o al max il cambio della merce

Devi solo smontare e richiudere correttamente il cofano, stai attento che il gommino non si sia rovinato e quindi faccia da spessore non permettendoti di infilare perfettamente il perno

Si è una conseguenza della frizione che nn stacca completamente

Anch'io paenso che sia proprio colpa della 4dischi. Ho appen sostituito sullamia hp una 3dischi con kit a 4 ed il risultato è identico a quello tuo. Trascina quando innesto la marcia e a malapena son riuscito a trovare un compromesso decente di regolazione. In compenso sembra attaccare meglio senza dare la sensazione di slittamento che avevo prima soprattutto in quarta

Non credo serva prova prima col filtro senza fori e magari postaci le foto candela

Vai per step inizia a montare ciò che hai e fai diverse prove, controlla sempre la candela. Credo che gli ultimi Px siano così magri che se andassi a forare il filtro aria non otterresti i risultati sperati.

Oggi finalmente sono riuscito a sistemare la frizione, aveva perfettamente ragione iena; montando tutti e quattro i dischi in sughero sono riuscito a chiudere il coperchio frizione senza che facesse spessore. Impressioni della 4 dischi ho dovuto tirare parecchio il cavo frizione, la leva la sento più spugnosa e a frizione completamente tirata trascina un pochino. In compenso sembra che attacchi meglio e e dia più ripresa in partenza. Continuerò a testare Grazie mille a tutti per i preziosi consigli

:oops::oops::oops: che figura... la foga di cambiare avevo questo ricambio e l'ho montato sotto.. Spero sia quello il problema appena ho la possibilità di rimettermi a lavoro provo a montarne 4. O al massimo comprerò un kit 3 dischi per mantenere il tutto perfettamente originale. Grazie mille iena spero vivamente di risolvere in questo modo

Mi hai fatto accendere una lampadina...in realtà il kit con cui ho sostituito i dischi era ferodo con 4dischi sughero 4ferro 6molle (più lunghe). Di questo kit ho utilizzato solo i dischi in sughero lasciando quelli metallici e molle originali. Ciò che mi chiedo adesso... nn è che essendo per una 4dischi li hanno fabbricati leggermente più sottili per farli rientrare nella stessa campana??? Nn ho ancora buttato i vecchi però a quest punto una prova la farei