Boyakki

Direi che sei quasi nella normalità di tutte le Vespe.. ad ogni modo potresti controllare che la candela sia in buone condizioni, che il getto del minimo sia pulito, e che la regolazione minimo miscela sia impostata correttamente. Prova a svitarla di un quarto di giro e vedi come va

Escludo che sia olio trasmissione.. non lo troveresti in quel punto.. ma la tua è con mix o senza? Hai per caso cambiato di recente le guarnizioni? In caso di mix l'olio potrebbe uscire anche a motore spento ed a serbatoio chiuso in quanto il sistema è a caduta. In tal caso potresti provare con la sostituzione della guarnizione carburatore / vaschetta. Per quanto riguarda la tua seconda domanda quoto Fede

Ed invece potrebbe essere proprio la trasmissione del contakm a crearti l'oscillazione ti consiglio cmq di sostituirla dato il prezzo irrisorio

Mi sono consultato con altri due amici che hanno px my 2005 e 2007 ed ho trovato anche questo in giro per internet...(vd allegato) mi hanno confermato che hanno questo dispositivo. Ad ogni modo volevo trovare qualcuno che mi potesse confermare l'ordine di accoppiamento dei cavi, o cmq postare una foto della morsettiera dell'impianto di una px del 2000. Purtoppo chi aveva fatto modifiche varie, aveva anche tagliato alcuni cavi sulla morsettiera... insomma un mezzo disastro, non è stato facilissimo ripristinare il tutto. px125 euro2elec.pdf

Salve ragazzi ho appena ripristinato l'impianto elettrico sulla mia PX 150 del 2000. In pratica il vecchio proprietario aveva collegato direttam su batteria il faro anteriore con conseguente NON spegnimento del faro a motore spento e chiave estratta. Per il ripristino, come termine di paragone, mi sono servito di un PX150 del 2007 prestato da un amico. Ho notato che presentava sotto la morsettiera anteriore una scatolina rossa e, leggendo e rileggendo lo schema elettrico, pare che sia il dispositivo antiripetivo di avviamento. Ora su tutti i manuali ho trovata che tale dispositivo è presente solo sul 200. Domande 1) Tale dispositivo è necessario al funzionamento della vespa??? Ho notato che collegando i cavi tra loro (rosa con grigio e rosa con nero) praticamente non c'è bisogno di utilizzare sto dispositivo. 2) Eventualmente dove comprarlo???? Ho visto un pò tutti i siti più conosciuti ma non son riuscito a trovare nulla Ciao Raga ed un buon week end a tutti

Se fosse stata carburata avresti combinato un casino avvitando al max la vite sopra la scatola del filtro... in quanto la vespa sarebbe rimasta accellerata. Smonta il carburo, dato che la vite posteriore è praticamente inaccessibile per i px con motorino avviamento, avvita tutto e svita di 2,5 / 3 giri. Per la regolazione della vite che sta sul filtro invece svitala tutta ed avvitala finchè non vedi che la ghigliottina lasci uno spiraglio. Rimonta il tutto e regola di fino..

Anche i manuali di uso e manutenzione sono discordanti ad es tra una arcobaleno ed una my Io personalmente viaggiando principalmente in 2 senza bagaglio vado con 1.5 ant e 2.2 post

Nel montaggio della testata ti sei aiutato con qualche boccola per il centraggio della stessa??

Anch'io ho avuto il tuo stesso problema ed al momento non ho risolto cambiando cavo candela e centralina. Adesso non mi resta che provare con lo statore anche se verificando col multimetro le resistenze risultano quelle indicate da snaicol

Da ciò che ho potuto capire cercando su forum e leggendo il manuale di officina le verifiche sono le seguenti: munirsi di multimetro, posizionare il selettore nella sezione resistenza e verificare i valori tra i seguenti cavi in uscita dallo statore: rosso - bianco 90 - 140 Ω verde - bianco 800 - 1100 Ω Se i valori sono compresi in questi range lo statore funziona Ciao

Si infatti dovrei provare a ripristinare l'impianto elettrico, durante il periodo di ferie proverò con calma se dovessi riuscire posterò il tutto Grazie cmq

Eccolo qui da archivio VR schema elettrico px fd.pdf

Si infatti scusami ma ho un pò divagato .. il tutto è partito da quel fatidico problema di scintilla e man mano aprendo provando e smontando ho scoperto tante altre cose. In pratica al momento rimettendo gli stessi pezzi di quando la vespa non andava riscontro che la vespa va in moto e marcia regolarmente Inoltre ho scoperto che al mio impianto elettrico son state fatte alcune modifiche dal precedente proprietario. 1. Cambio del faro da lampada normale a lampada alogena h4 35w 2. Collegamento direttam su batteria dello stesso (cavo rosso foto1), che mi permette di accendere luci posiz anabagliante ed abbagliante anche a motore spento e chiave disinserita. 3. Il cavo rosso è collegato a sua volta ad un portafusibili con fusibile da 15a e fatto passare all'interno della scocca. (foto 2) 4. Sulla parte anteriore lo stesso cavo rosso è collegato a due regolatori di tensione, o almeno credo (foto 3 - 4) e di li ricongiunto ai cavi che vanno al faro e cruscotto (foto 5) Oltre al problema di non scintillare che miracolosamente si è risolto semplicemente smontando e rimontando resta i seguenti due problemi: a. Utilizzando la Vespa con gli anabaglianti accesi per più di un'ora, mi ritrovo la batteria completamente scarica..immagino che l'assorbimento sia maggiore della carica prodotta su batteria, anche se la vespa MY monta cmq il faro alogeno in corrente alternata e non presenta alcun problema di carica batteria. (il regolatore di tensione che monto è un ducati 5 poli foto 6) p.s. ho invertito succes alla foto il cavetto verde con quello blu come riporta lo schema originale Piaggio. b. Verificando con un multimetro la batteria a motore spento ha un voltaggio costante di 12.7, a motore acceso risulta impossibile misurarlo in quanto ci sono dei picchi elevati ed assolutamente variabili che mandano in errore lo strumento di misurazione. c. Ho verificato anche le resistenze dello statore come da manuale di officina: tra cavo verde e bianco è di .530Ω mentre tra cavo rosso e bianco è di 112.5Ω Quindi tra cavo verde e bianco c'è un anomalia in quanto il manuale prescrive una resistenza di 800/1100Ω. Vorrei capire se cambiando semplicemente lo statore riuscirei ad eliminare gli sbalzi di carica su batteria, a far reggere l'impianto col faro alogeno in corrente continua e a non scaricare la batteria. Che papiro...spero di esser stato chiaro e cmq ti ringrazio per la pazienza

Si è normale ma sicuramente vai a forzare gli ingranaggi del cambio

I problemi ci sono in entrambi i casi.. con verde o senza verde ci sono cmq sbalzi di tensione in fase di carica della batteria. L'unica differenza sta che se stacco il verde chiave blocchetto riesco cmq ad avviare con pedivella ma non ho modo di spegnerla

I cavi collegati alla centralina sono nell'ordine (da sinistra) bianco rosso verde + verde chiave accens. Se li collego e lascio staccato solo il cavo verde chiave accens, il motore parte cmq a pedivella, ma non si spegne visto che rimane escluso il blocchetto di accensione..quindi sono costretto a metodi alternativi di spegnimento tipo tirare starter o svitare regolazione minimo. P.s. ho sostituito centralina nuova pipetta e candela.

Confermo che le nuove PX sono magrissime .. scatalizzando bisogna riconfigurare un pò tutto per non correre rischi.. poi in questi giorni con questo caldo umido sembra davvero impossibile trovare una carburazione ottimale!

Scollegando il verde come mi hai indicato il motore non parte .. continuo a pensare che possa essere lo statore che dia la corrente a sbalzi e non mandi vene in carica la batteria

Ho provato ma niente pur scollegando il cavo di massa del blocchetto accensione le rilevazioni con tester di carica batteria sono assolutamente a sbalzi. Tra l'altro ho verificato anche le resistenze e tra cavo verde e bianco è di .530Ω mentre tra cavo rosso e bianco è di 112.5Ω Non so precisamente quali valori devono esserci, ma comincio a pensare seriamente che possa essere un problema di statore..

Devo cercare di riportarla ad una condizione di asintotica linearità...

Vorrei ma il ricambista più vicino lo dovrebbe ordinare..tra l'altro lui mi parlava di euro mentre qui l'ho trovato ad un prezzo ben diverso http://www.officinatonazzo.it/Parti-Elettriche-e-Volani-STATORE-ELETTRONICO-ORIGINALE-PIAGGIO-VESPA-PX-PE-125-150-200-CON-.1.15.80.gp.3496.-1.uw.aspx prima di affrontare una spesa simile, vorrei perlomeno assicurarmi che sia quello il problema..

Preso dai problemi elettrici che mi causavano lo spegnimento del motore ho iniziato a verificare l'impianto della mia vespa px150 my 2000 Cambiata centralina e cavo pipetta il problema si è ripresentato. Ho verificato tra l'altro con un multimetro che a motore avviato il voltaggio della batteria non era rilevabile in quanto i valori letteralmente schizzavano 9 - 15 -13 -10 -12... Potrebbe essere un problema di statore?? Ho verificato i valori in ohm tra cavetto rosso e bianco (112) e tra cavetto verde e bianco (550) credo che non ci siamo con i valori prescritti da manuale. Qualcuno mi potrebbe dare conferma di ciò?? lo statore è da sostituire?? Il cavo verde da che parte dello statore deriva?? ed il rosso? E' possibile i valori sballati che segna il multimetro a motore acceso con poli posizionati su batteria derivino dal malfunzionamento dello stesso? Grazie raga prima di passare alla sostituzione vorrei qualche consiglio

Problema elettrico a quanto pare. Appena si è fermata ho provato a controllare: la candela non scintillava...dopo un pò ho riprovato: la candela scintillava ed il motore si è avviato. Ho sostituito la centralina con quella funzionante di un mio amico..ed effettivamente il problema sembrava risolto. Oggi ne ho comprato una nuova di zecca, l'ho montata cambiando anche cavo e morsetto candela ma nulla... nn dava segni di vita. Preso dalla disperazione ho smontato e rimontato tutto e cosa stranissima è ripartita collegandola nel seguente modo: spinotto bianco con cavetto ross spinotto rosso con cavetto bianco spinotto verde con verde spinotto verde chiave accensione con verde filo di massa scollegato (se lo dovessi collegare la vespa non parte) Non ho parole invertendo l'ordine degli addendi il risultato CAMBIA!!

Esagerato per le nostre Vespe.. io uso Motul scooter power 2t (sintetico) e va benissimo 9euro/l poco fumo ottima resa

Usata tutto il pomerigg senza alcun problema, appena si ripresenta faccio quel test che mi hai consigliato. Grazie