fed3

Grazie 1000

Vi ringrazio per le risposte. GiPiRat per la cosa del registro storico e delle revisione annuale mi potresti mandare un collegamento alla norma che il mio amico insiste... Grazie.

Salve ragazzi, ieri mi sono recato alla mia assicurazione (Helvetia) per il rinnovo della mia vecchia polizza (ho una vespa primavera 125 del 78) e mi hanno dato una serie di brutte notizie. La prima brutta sorpresa è stata che la mia polizza era già scaduta da più di 15 giorni e quindi mi è stato comunicato che non avrei potuto rinnovare ma avrei dovuto fare un nuovo contratto. Per il nuovo contratto serve obbligatoriamente l'iscrizione ASI o FMI ( cosa non richiesta se si fosse trattato di un rinnovo). La mia vespa avrebbe tutte le caratteristiche per l'iscrizione FMI ASI ma un amico vespista mi ha detto che con l’iscrizione la revisione del mezzo sarebbe passata annuale e che le tempistiche sono lunghe ( mezza stagione estiva con la vespa ai box)… Facendo due conti iscrizione fmi- asi, tempi burocratici, costo della revisione annuale mi hanno indotto a provare a fare qualche preventivo come se possedessi uno scooter 125. Altra brutta sorpresa: le cifre sono da capogiro, per un 125 ci vogliono dai 450 a più di 1000 euro … Ora vi chiedo se conoscete qualche assicurazione che permette la sottoscrizione della polizza assicurativa senza FMI-ASI per i mezzi storici. Vi ringrazio. Federico

Forse hai ragione. Mi aveva insospettito, oltre alla qualità delle foto, le manopole e leve dei freni.

Non vi sembrano un po'strane queste foto? Per me è un modellino in scala... Vespa 125 et3 smontata a Massa - eBay Annunci Non so se è già stata postata...nel caso mi scuso anticipatamente. fed3

La mia Primevera si chiama Emma. Per gli amici Emma Iala.

Anche io avevo un problema simile (ho una primavera con la marmitta a siluro). Nel mio caso la temperatura eccessiva era dovuta ad un errato rimontaggio dello lo statore (anticipo) ma in parte è dovuto propio alla marmitta a siluro. Ho notato che la marmitta a padella ha una flangia di protezione posta sul collettore mentre quella a siluro no. Inoltre la marmitta a siluro passa molto vicina al vano della pancia sx. Inoltre l'et3 aveva il cassettino laterale foderato di una moquette termoassorbente, forse proprio per motivi di calore eccessivo. ciao Fede.

Quando leggo le inserzioni di Saro mi cappotto dal ridere. E' il boss.

Grazie Mincio, in effetti notavo che scalda sopratutto dove passa il collettore quindi lato sx verso la coda della vespa. Cmq appena ho un po' di tempo ci metto le mani.

Complimenti! ho lettto il racconto del viaggio con molto interesse. ciao

In verità no. Non so manco come fare. Qualche mese fa l'avevo portata da un meccanico di un cento Piaggio perchè avevo un problema alla frizione. Poi una volta lì gli avevo fatto dare un'occhiata anche al carburatore e carburazione del minimo ( che però io un momento di gonzeria e molto furbescamente, ho modificato). Cmq mi aveva detto che il motore andava benone. Però non si sa mai. Mi sa che in questi giorni (dopo ferragosto) la riporterò a far vedere a modo.

Oggi provo. Sentendo con la mano la cuffia del motore, non sembra caldissima. E' proprio la marmitta che è caldissima. Notavo che rispetto al padellino ,che ha una protezione metallica del tubo, la siluro non ha nulla. Se mi viene la voglia provo a fare delle prove rimontando la sua marmitta originale.

secondo voi la carburazione agli alti va bene o è magra? Ora monto un 76 di max ( rispetto all'originale 74, me lo avevano consigliato per il fatto che montavo la siluro). Metto un 78/80 o lascio così? Rischio grippaggio?

Ho fatto la foto con il cel e non è venuta un gran che...

Ciao, ho fatto la prova della candela ecco la foto ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

si, tutto in ordine, cuffia copri cilindro e coprivolano. (l'unica cosa che manca è lo sportellino motore). Siccome la prima candela che montavo, cioè un denso w22FS-U mi ha dato diversi problemi ero andato da un meccanico Piaggio per farmi consigliare. Non mi ricodo ora se ho una champion o una ngk. Cmq più leggo e più penso di avere qualche problema di anticipo.

Per scrupolo farò tutti i controlli del caso. Quello che ora mi chiedo (visto che non è tanto che ho la vespa) quanto è normale che scaldi un motore 125? vi faccio sapere.

Allora il motore è tutto originale (a parte la marmitta a siluro). Per quanto riguarda il GT e carburatore sono stati smontati, puliti, cambiate guarnizioni varie e rimontati. I getti sono: getto massimo 76/100 (anzi che 74 originale), getto minimo 45/100, getto starter 60/100. Il cilindro era stato rettificato (55,4) dal vecchio proprietario. lo statore è stato smontato, ricablato e rimontato. Potrei aver errato nel suo riposizionamento in quanto non avevo nulla per regolarmi con i gradi e mi sono limitato a fare dei segni sul carte per ricollocarlo preciso. Se devo essere sincero alle volte (non sempre) quando accellero a pieno in seconda ha dei piccoli vuoti, e non prende benssimo i giri. Non so se centra con tutto quello che ho scritto.

ciao, in verità la vespa è stata restaurata da poco. Avrò fatto si e no 500 km. La carburazione l'ho fatta io ( e sono abbastanza ignorante). cmq la vespa gira bene. Parte al primo colpo, regge il minimo, non fuma e non sputa olio dalla marmitta. (Però devo ancora fare la prova della candela color nocciola). Mi chiedevo se la marmitta a siluro esendo più grande del padellino incidesse sulla temperatura del vano... centra qualcosa il fatto che l'et3 aveva un tapetino interno al vano?

ciao a tutti, vi anticipo che prima di postare la domanda ho cercato sul forum senza successo. Ho un problema legato al vano laterale della mia vespa primavera. Ho notato che, anche dopo pochi km, l'interno del vano laterale (sopratutto la lamiera posta verso il motore) era molto caldo, quasi da non poterci tenere la mano. Non so se è una cosa normale o meno. Aggiungo che la mia vespa monta una marmitta a siluro della sito e non l'originale padellino. Potrebbe essere quella che scalda eccessivamente? Potrebbe essere legato ad un'eccessva temperatura del motore? grazie Federico.

Ciao ragazzi, siccome odio i post interrotti a metà vi dico come ho risolto il problema. Allora la maggior parte della responsabilità degli spegnimenti era da imputare ad una carburazione difettosa dovuta un po' al soffietto del collettore (che avevo montato male) al cavo dell'aria che rimaneva un po' tirato (a causa di una piegatura) e alla candela Denso che il mio primavera non digerisce. Il problema della pedalina che a volte scendeva a vuoto era imputabile al cavo della frizione troppo tirato e all'olio sintetico (messo per errore). Ora che ho sistemato il cavo dell'aria, il cavo della frizione, il soffietto, la carburazione, che ho messo un sae 30 e che è stata messa una candela nuova champion, va tutto a bene. Grazie a tutti per l'aiuto Fede

Grazie Mincio. Leggendo qua e la mi ero fatto l'idea di prendere anzi i 3 dischi. Però prima di riportare indietro i 4 dischi aspettavo un consiglio autorevole. Grazie.

Per portarmi avanti oggi ho comprato i dischi nuovi della frizione. Mi hanno dato la modifica 4 dischi... Secondo voi è meglio che riporto indietro e prendo i classici 3 dischi?

Alla fine sono andato a comprare un Castrol SAE 30 ( ho faticato abbastanza per trovarlo). Non userò il 15W40 perchè devo sapere se la frizione slitta perchè è sfatta o perchè ho messo un olio sintetico. Cmq per rendervi partecipi della sfiga vi racconterò la mia mattinata. Oggi prima di cambiare l'olio della frizione, ho messo in moto per fare un giretto (per scaldare l'olio). In pratica dopo 30 secondi di accensione il motore si è spento e non ne ha voluto più sapere di riaccendersi...Stasera controllerò candela e pulirò il carburatore... speriamo che il problema del mancato avvio dipenda da questo. Ciao