Bomis

il cilindro è stato rettificato bene, controllato e ricontrollato.

io scelgo senza ombra di dubbio il primo metodo, 5 minuti ed il gruppo termico è già in mano, basta girare leggermente il cilindro verso di te, fai girare lo scarico verso di te e si sfila tranquillamente. per mettere il cilindro puoi già infilare il pistone dentro il cilindro , così non rischi di rompere le fasce e poi infilare lo spinotto etc etc

se sei capace è meglio ripristinare l' originale, altrimenti dovrai scegliere un albero motore tipo mazzuchelli, rapporto qualità prezzo ottima

pistore piazzato nel nel verso giusto, freccia in basso verso lo scarico. cmq dopo decine di prove ho montato un gruppo termico già usato e la moto va bene, certo non ha la potenza di prima, ma almeno non si blocca. secondo me è il materiale del pistone scarico. grazie di tutto alla prossima ancora grazie per la disponibilità, se vi viene qualcosa in mente riguardo il pistone avvisate

nessuna infiltrazione d' aria, in folle gira benissimo e puo anche rimanere in moto per oltre 30 minuti. tende ad ingrippare nella parte bassa, dove c'è lo scarico. poi ho notato una cosa strana, nella testa del pistone, dove generalmete si accumulano i residui, non tutta la testa era nera, aveva delle tracce strane, cioè era pulita sia nella parte ovest sia nella parte est. ho anche aggiunto una guarnizione nella base cilindro. le cose sono 2 (credo ) o il pistone 3 travasi che non va bene con il cilindro 2 travani, causa materiali o trattamento dei materiali diversi. oppure il nuovo albero motore

la tolleranza è ok, è stata controllata 2 volte. candela champion p82m carburazione ok adesso l' ho posticipata quasi al massimo e va meglio di prima, ma fa sempre pochi km. come faccio a calcolare il giusto spessore per la guarnizione di testa?

allora, il diametro del cilindro era 57, portato a 58 per il nuovo pistone. il pistone è un 3 travasi comprato da officine tona... non ho trovato un 2 travasi, cmq avevo già comprato questo pistone usato su un 3 travasi ed è andato bene. per quanto riguarda la tolleranza ci ha pensato l' alesatore, la prima volta mi sembrava troppo precisa e gli ho chiesto una tolleranza maggiore. quindi io credo che puo dipendere: - come dice antov, o dal troppo anticipo, quindi farò come dice lui, - forse dalla qualità del pistone, boh spero di no. - forse troppo compresso???

vespa 150 sprint bobbina nuova, candela nuova, albero motore nuovo (penso mazzuchelli) pistone nuovo 58 di diametro 3 travasi e cilindro 2 travasi rettificato. dopo qualche chilometro la sento picchiare un po in testa e il motore sforza, quindi devo schiacciare la frizione,altrimenti ingrippo. a cosa sarà dovuto? il cilindro è stato portato nuovamente a rettificare dandogli 2 decimi di tolleranza in più. potrebbe essere troppo anticipata a causa dell' albero motore?

qui la cosa cambia, se monti un gruppo termico a 3 travasi su un carter che ha 2 travasi devi fare delle modifiche, altrimenti il cilindro aspirerà arida dal terzo travaso del cilindro. quindi in corrispondenza del travaso mancante nei carter, dovreti fargli un basamento, anche usando semplicemente l' acciaio liquido, lo metti sul carter, infili il cilindro con una guarnizione a 2 travasi (meglio ancora se la fai tu, almeno sarà più spessa), in un primo momento avviti poco i 4 dadi della testata, poi li serri bene dopo 5 minuti è il problema è risolto

ho cambiato bobbina luce, quella con il filo giallo e azzurro, all' iniziofunzionavano solo le luci di posizione e lo stop, dopo non so che cosa io abbia fatto o cos'è successo ha ripreso a funzionate tutto, era tutto perfetto, ma non potevo lasciare quello bobbina perchè non era la mia, allora ho riprovato la bobbina vecchia, ma non ha funzionato, quindi ho riprovato la bobbina di prima, ma anche questa ha smetto di funzionare come prima, funziona lo stop, le luci di posizione, ma non funzionano gli abbaglianti, gli ana... e il clacson. esattamento l' opposto di prima help me

potrebbe essere l' interruttore dello stop a massa, perchè se stacco il filo dello stop nel faro posteriore le luci funzionano bene

salve a tutti, devo finire un lavoro prima possiblile, ho restaurato completamente una 150 sprint, non mi funzionato sia lo stop che le luci di piosizione, tutto il resto è ok. ieri sembrava che avessi risolto tutto, cambiando il commutatore. ho ripiazzato lo stop, ha funzionato, ma stamane ho acceso la moto e ha smesso di fuzionare sia la luce di posizione sia lo stop. chiedo aiuto grazie

adesso i valori della resistenza sono: filo blu e massa 278

salve a tutti, ho un problema su una vespa rally 200, non arriva corrente alla candela, ho sostituito tutti i fili dello statore, pick-up nuovo (mi è stata data senza pick-up) ho registrato il pick-up ad una distanza dalla camma di 0.25 ecco i valori in ohms: verde e massa 274 ohms (pick-up) rosso e massa 156 ohms (bobbina alimentazione) blu e massa 481 ohms (resistenza) cosa dovrei fare, buttarmi e cercare di costruire la resistenza nuova, centralina nuova o registrare bene il pick-up? secono me è la centralina, ma vorrei il vostro aiuto per essere sicuro, prima di spendere altri soldi, visto che ho già comprato una bobbina alimentazione senza usarla.

salve a tutti, ho letto con cura tutti i vostri commenti. io ho il problema che la vespa rally 200 non fa una minima scintilla. pick-up nuovo; fili statore li ho rimessi nuovi. verde e massa 274 ohms rosso e massa 156 blu e massa 481 cosa dovrei fare, buttarmi e cercare di costruire la resistenza nuova, centralina nuova o registrare bene il pick-up?