ivan.1986

Salve a tutti. Avrei bisogno di un consiglio da chi ne sa più di me. Ho un PX 125 con miscelatore automatico (anno 1998) e sono seriamente intenzionato a sostituire il mio GT con uno da 150cc. Premetto che so già che esistono altri GT es. 177, ma attualmente a questi non sono interessato. Ora mi trovo davanti alla scelta di quale gruppo termico acquistare. Cercando su internet ho trovato un kit cilindro e pistone da 150cc per PX da 57,8mm a 5 travasi a un prezzo credo abbastanza competitivo (circa 65euro) dato che gli altri GT che ho visto sempre da 57,8 ma a 2 o 3 travasi hanno prezzi leggermente più elevati (70-80euro). Ovviamente la testata è da prendere a parte. Ci tengo a dire che non pretendo dalla mia vespa prestazioni eccessive, solo un pò più di ripresa e qualche Km/h in più. Detto questo, in base al diverso numero di travasi, voi cosa mi consigliate?

Allora oggi ho controllato e mi sono accorto di aver fatto un pò di confusione con fanali e relativi modelli di PX. Ho il fanale con l'attacco BA20D (quello che intendevo come classico). Per quanto riguarda la foto postata ci tengo però a precisare che l'ho scaricata da internet e utilizzata esclusivamente come esempio per poter mostrare che fanale intendevo.

Beppe ma ti ricordi per caso che lampadine montavi prima di mettere l'alogeno? Le HS1 o le BA20D?

Grazie Riccardo, spero sia così semplice come me l'hai descritto.

Capisco base, quindi sono diversi gli attacchi e le lampadine che si montano su di essi. Anche se devo dirti che sono quasi sicuro di montare l'HS1 pur essendo del 1998. A breve ti darò conferma. Ho fatto questa domanda perchè vedendo un pò in giro su internet appariva, in termini di lampade alogene, il fanale la cui immagine ho postato qui sotto. Io invece monto quello classico (chiamiamolo così) con tutti i fili collegati sul portalampada ma ho l'attacco HS1. E' questo che non riesco a capire. Ovvero se gli attacchi sono identici tra i due e se si defferenziano solo ed esclusivamente solo geometricamente.

Ragazzi mi è appena venuto un dubbio cercando informazioni sul fanale a luce alogena. Ho un PX del 1998. Ma la serie M09 fa parte della famiglia degli MY? Se si, ci sono differenze sostanziali tra la M09 e la M18. Aiutatemi perpiacere perchè anche da internet non riesco a trovare informazioni soddisfacenti.

Grazie base, inizio finalmente a capirci qualcosa. Ora mi viene un dubbio, che poco centra col rimontaggio del px in questione. Ma sul px del 1998 il fanale alogeno è montato di serie?

Salve a tutti. Dopo il restauro del telaio di un PX 150 del 1981 devo procedere al rimontaggio di tutti i pezzi. Qualcuno sarebbe così gentile da darmi consigli su come registrare il cambio?

Salve a tutti. Avrei bisogno di qualche foto che mostri il corretto collegamento dei cablaggi sul fanale di un PX150 anno 1981 in quanto dopo il restauro del telaio devo ricollegare tutto l'impianto elettrico. Ringrazio anticipatamente.

Bene ragazzi. Allora vedo un pò cosa riesco a trovare e se ho dubbi chiedo. Grazie a tutti.

Benissimo, allora la targhetta è quella nella foto. Non ci sono più dubbi.

Si, la mia è quella con freno a disco. Identica a quella della foto. E infatti mi sa che la targhetta è quella li che compare nella foto che mi hai postato.

Peppe quella che indica il modello. Ad esempio px125e. Quella che ora ho io è questa http://www.bimotostore.com/public/minfoto/62.jpg ma vorrei sapere se è quella giusta.

Salve. Qualcuno sarebbe così gentile da postarmi una foto della targhetta laterale (quella che indica il modello) del px 125 my del 1998. Temo che quella che ho io non sia quella giusta. Grazie.

Grazie mille Gino.

Ragazzi il px in questione è di un mio amico. So benissimo che un conto è farlo fare a qualcuno e un conto è farlo di persona. Anche perchè sul mio tutti i piccoli accorgimenti li faccio da me. Ci vuole più tempo ma da molta più soddisfazione. Ad ogni modo abbiamo montato la forcella ma arrivati all'impianto elettrico e al collegamento dei cavi ci siamo fermati (anche per questioni di tempo) e lui ha intenzione di farlo fare a qualcuno che ci vada ben spedito. Effettivamente collegare i cavi elettrici ad esempio al fanale oppure quelli dei commutatori frecce e luci risulta un attimo complicato se non si sanno le giuste posizioni. Per quanto riguarda l'impianto elettrico su internet sono riuscito a trovare solo schemi generali, ma a me interesserebbero ad esempio gli attacchi specifici di ogni singolo filo sul fanale.

Salve a tutti. Non so se questa è la sezione più indicata per aprire una discussione di questo genere ma non so dove farlo. Ad ogni modo avrei bisogno di qualcuno a Taranto o anche in provincia che ci sappia mettere bene le mani per poter rimontare un px 150 del 1981. Il telaio è già tutto restaurato e i cavi sono tutti passati all'interno di esso. Bisognerebbe quindi mettere apposto il motore e collegare tutti i cavi sia dell'impianto elettrico sia quelli del cambio, acceleratore ecc. Qualcuno di voi è disposto o sa consigliarmi qualcuno bravo che può svolgere questo lavoro? (ovviamente ricompensato). Potete contattarmi anche con messaggi privati e via e-mail. Grazie a tutti anticipatamente.

Bene ragazzi. Giunti a questo punto mi sorge un dubbio. Ho provato a fare preventivi con tutte le assicurazioni che mi avete proposto. Inserendo i dati di mio padre il risparmio è notevole. Il prezzo aumenta di molto se inserisco i miei come conducente abituale. Ma al fine pratico cosa cambia se il tutto è intestato a mio padre? Posso omettere nel contratto assicurativo i miei dati? (partendo dal presupposto che la vespa la guido solo ed esclusivamente io).

Grazie mille spaghetti. Spiegazione perfetta. Risolti i dubbi. Grazie ancora.

Grazie spaghetti. Quindi i rischi che si corrono sono pressocchè nulli.

Salve a tutti. Apro questa nuova discussione per cercare di risolvere un dubbio che mi è venuto in mente pensavo alla sostituzione di getti e altri elementi del carburatore. Premetto di avere un px125 del 1998 (miscelatore automatico). Ho da poco montato la sitoplus e quindi dato un paio di punti in più al massimo. Smontando il filtro dell'aria, subito dietro al carburatore è presente quel marchingegno (lo chiamo così perchè non so il nome specifico) che a quanto ne sappia io regola l'entrata dell'olio. Andando a sostituire getti o comunque altri componenti del carburatore cambia in un certo senso l'entrata e l'utilizzo di aria e benzina. Ma l'olio in tutto questo? Andando a variare determinati parametri del carburatore, ad esempio il getto massimo, si deve anche agire in qualche modo sull'afflusso di olio? Forse sto facendo una domanda un pò stupida, ma voglio togliermi ogni dubbio.

Ottimo, ora mi è molto più chiara la configurazione a seconda che il gruppo sia 150 o 177. Quindi si agisce solo sul getto massimo e restano invariati calibratore ed emulsionatore. Molto utile la discussione citata da killerx che fa chiarezza su argomenti che credo siano alla base del buon funzionamento del motore. Grazie a tutti.

Bene ragazzi. Ho inserito i soli dati di mio padre sia come proprietario che contraente e messo come classe di assegnazione la 6. E' già scesa di molto 600 euro contro le 1500 iniziali. Ad ogni modo domani chiamo il numero verde e vedo un pò cosa mi dicono loro. Si continuano ad accettare altre proposte. Grazie a tutti.

Ragazzi anche a me sembrano un assurdità 1500 euro annui anche perchè non ho nessun sinistro a carico. Ad ogni modo seguirò i vostri consigli anche se credo che faccio prima a chiamare il numero verde in maniera tale da togliermi ogni dubbio. Comunque io ho 24 anni e ho impostato come classe di assegnazione la 14 dato che sul contratto assicurativo che ho io la classe di conversione universale è la 14 mentre quella di merito interna è la 6. Forse dovevo mettere la 6?

Bene ragazzi. A questo punto sia che io metta un 150 che un 177 si devono andare a sostituire degli elementi del carburatore. Come ho postato prima a killer4x4 i miei componenti attuali sono i seguenti: -getto minimo 45 -getto massimo 100 (era 96 ma l'ho cambiato in quanto ho montato la sito plus, anche se credo che metterò allo stato attuale delle cose un 98 dato che il 100 mi sembra un pò eccessivo) -calibratore 140 -emulsionatore BE5 -valvola del gas 6823.09 Ora sicuramente il getto massimo varierà a seconda del 150 o del 177. Ma gli altri componenti? E poi il 177 di quale casa mi consigliereste? Che io sappia i più in voga sono il DR e il Polini (che avete anche voi citato) ma quale consigliereste e perchè? grazie per la disponibilità.