giuNio

Rieccomi dopo qualche mese di silenzio.... i lavori procedono, lentamente...lentissimamente ma procedono.... sto aspettando il carrozziere, che dovrebbe prendermi carrozzeria e parti varie verso la fine del mese...in ritardo di un mese rispetto al planning:mogli:... nel frattempo sto lavorato sul motore scomponendolo in ogni sua componente, aiutato in buona parte da un nonnino in pensione ex-meccanico motovespa-piaggio per 50 e passa anni che ho conosciuto in maniera un po' rocambolesca attraverso il rettificatore. Questo signore, si é affittato un loculo di 3mx2 in cui c' è di tutto di piú...motori smembrati, vecchi utensili per smontare vespe, viti bulloni e chi piú ne ha piú ne metta... ogni tanto vado da lui, mi faccio aiutare a smontare le cose piú ostiche e mi fermo li a chiacchierare e vedere quello che fa... diciamo che é stata un po' la mia salvezza dal punto di vista meccanico per capire componenti usurate, cosa salvare e cosa no, etc..mi aiuterá a rimontare il motore, cosa per la quale essendo la prima volta che mi cimento a capire come funziona una vespa, credo sará la mia salvezza!! Nel frattempo ho pure cercato di carpire piú informazioni possibili sulle procedure per rimettere in strada la culona...le cose qui funzionano in modo abbastanza diverso dall' italia... comprovata l' autenticitá di ex-propietario, numero di targa, modello etc con la visura (informe de tráfico) sono poi passato a ITV (dove fanno le revisioni) per domandare chiarimenti su come dovró presentare la vespa una volta sia pronta... da quello che ho carpito: la moto dovrá avere la luce di stop (in origine su questo modello non era prevista), e fin qui posso pure essere d' accordo... tema targa: la targa deve essere omologata secondo una delle normative che si sono successe nei vari anni...ora negli anni 60 non c' era nessuna normativa, in effetti la mia targa é una piastra metallica con lettere e numeri dipinti sopra... che quindi non passerebbe alla revisione.. peró in quegli anni c' erano pure targhe con i caratteri in rilievo, vediamo se riusciró a farmi passare questa... (e qui sarebbe da aprirsi un discorso sul tema targa in spagna: ovvero le targhe te le fanno in molti posti, meccanici, ferramenta, copiatori di chiavi e potrei farmi fare la targa in stile anni '80, ovvero numeri neri su fondo bianco, una targa attuale peró con la sigla di provincia e al lato il rettangolino azzurro con la E di España.... non importa che sia l' originale, quello che importa é che sia omologata). tema bordoscudo: la mia vespa in origine non aveva il bordoscudo, peró a ITV mi hanno detto che ogni profilo a spigolo vivo deve essere coperto, per cui quando andró a revisionare la vespa dovró senz' altro avere il bordoscudo... e qui altro grande problema...vorrei lasciarla "nuda" come é nata..in alternativa trovare chi ti metta il bordoscudo di alluminio é un' impresa...da ste parti sempre e solo di acciaio cromato fissato con le viti, che sinceramente proprio non mi va giu...sto seriamente pensando di mettere temporalmente per la revisione un profilo di gomma e poi toglierlo...tanto va bene qualsiasi cosa...basta che lo scudo non tagli..:testate:... questo e tante altre cose, mi stanno facendo diventare il tutto una lotta:boxing::boxing:... Vi aggiorneró presto con lavori eseguiiti e in via di esecuzione... nel frattempo voglio rendervi partecipi con cosa mi tocca combattere qui; questa é la cultura (moda) generale che si ha della vespa e del suo "restauro" (mi viene un po' da rabbrividire a dire questa parola): http://www.vespavintage.es/modelos.php ..fate particolare attenzione alla seconda colonna.... :ciao:

un' altra questione...secondo voi questo portapacchi é recuperabile?? oltre ad essere spaccato in due ha vari puntini di ruggine passante/putrefazione... qualche tempo fa ne ho comprato uno nuovo ma risulta essere un paio di cm piú largo dell' originale :mah:...

si avvicina il momento di trovare un carrozziere, per cui ho deciso di fare un riassunto dei pezzi da portare a sabbiare-sistemare-riverniciare...il tutto in una foto!! poi peró mi sono accorto che all' appello mancavano il mozzo della ruota anteriore (che al momento non ho sottomano), il portapacchi, il portatarga e il supporto della ruota di scorta (che cmq ho comprato nuovo)....e ilcorpo centrale della vespa, chiaramente

ciao Italo, in bocca al lupo con il restauro!!! per il cuscinetto sul perno credo serva un estrattore con due o tre braccia, peró aspetta il consiglio de qualcuno di piú esperto. Per il perno blocca-ganasce non dovrebbero esserci niente che ne ostruisca l' uscita...a parte la ruggine e lo sporco ...prova a immergerlo nello svitol e magari a scaldare il mozzo..dovrebbe uscire. Per ultimo, se vuoi togliere i rulli questo dovrebbe essere il metodo... ciao:ciao:

mmm.... nessun consiglio?¿? principalmente é il tema della carta abrasiva su selettore marce che mi preme..la stessa domanda é pure riferibile ai carter, che pure essi presentano in alcuni punti venature nere tipiche dell' ossido di alluminio. Nel frattempo ho risolto per i ribattini dei listelli pedane centrali. Dopo aver provato a fare l' incisione sulla testa per farli funzionare come viti, peró senza molto successo, la soluzione é stata trapanarli progressivamente con punte da 0.8, 1.6 e infine 2mm. Il colpo finale con chiodino e mazzetta li ha spinti definitivamente dentro il tunnel a fare compagnia alla ruggine! Ho un dubbio riguardante il logo vespa sullo scudo: il logo é fissato con i ribattini, peró nella parte interna dello scudo non compaiono, ovvero il colore é uniformemente distribuito dove dovrebbero esserci. La questione é: quando fabbricavano le vespe le pitturavano con i ribattini giá predisposti e pronti a ricevere lo stemma in un secondo momento? se cosí fosse dovrei operare allo stesso modo quando verrá il momento di ridipingerla? ciaoo:ciao:

la vespa culona ringranzia per tutti questi complimenti!! ..e spera di riceverne altrettanti quando sará finita!! (ogni giorno che passa lo vedo sempre piú come un traguardo lontanissimooooo.....) veniamo al dunque..in questi giorni ho iniziato un po' a pulire qualche pezzo giusto cosí per iniziare a fare qualcosina di costruttivo dopo aver "distrutto" letterarlmente la vespa in questi mesi:Lol_5:... foto 1,2 e 3: oltre alla pulizia con carta abrasiva per rimuovere ruggine e nerumi vari, ora ho qualche piccolo dubbio per come procedere per sistemare i "dettagli"... togliere il zozzo e rendere visivamente accettabilli la quadricola interna di pedale di accensione e freno mi risulta veramente difficile... ho provato con spazzole varie, dremel con spazzola piccina in ottone ma il risultato ancora non mi convince. sto pensando di usare la stessa spazzola dremel peró in acciaio, ma la paura é quella di mangiare troppo materiale e forare la cuadricola:mah:... foto 4 e 5: la crestina del parafango l' ho giá interamente superiormente scartavetrata, mi manca solo qualche ritocchino...nella parte sotto ho pensato per togliere l' ossido delle viti di usare un prodotto tipo evapo-rust, che da quanto mi sembra di aver capito, non dovrebbe avere ripercussioni su metalli come l' alluminio. Che ne pensate?? foto 6 e 7: essendoci alcuni elementi del motore esteticamente un po' rovinati per bottarelle e sbucciature varie (selettore marce) o antichi tentativi di pulizia eseguiti con unghie affilate di gatto (copri frizione), la mia domanda é: posso intervenire su questi con lo stesso metodo della carta abrasiva da grana grossa a fine?? scusate se le domande magari sono banali ma visto che é la mia prima esperienza sul campo vorrei evitare di fare danni irrecuperabili :rabbia:.. ...e per fortuna che non sono ancora arrivato alle parti meccaniche... ciao

RI- a tutti!! Scusate se sono scomparso ma ho passato quasi l' intero fine settimana a scartavetrare pezzi della vespa che sto sistemando.... Grazie per i troppi complimenti da parte di tutti; alla fin fine non ho fatto altro che scopiazzare supporti che avevo visto .. Bravo gluglu per il tuo supporto, credoche quante piú opzioni si possano dare ai membri di VR meglio é!!! Io ho imparato tanto da questi forum, per cui il mio grazie va a tutti gli utenti di VR che contribuiscono ad avere cura delle nostra vespe!!! MimminoAlbe, mi sono accorto che avevo sbagliato ad inserire le lettere nell' immagine...per cui adesso ti posto l' immagine corretta...come dici tu D1 e D2 (della nuova immagine) sono piú lunghi di E1 ed E2. Per quanto riguarda C ed F, rendono piú stabili e rigidi i supporti verticali D1-2 e E1-2, che altrimenti tenderebbero a ruotare lateralmente.. per irrigidire ulteriormente la struttura ho uttilizzato anche le delle viti intermedie, come puoi vedere dalla foto, che uniscono rispettivamente D1-D2 ed E1-E2; utilizzando dei bulloni internamente permettono di mantenere una distanza costante fra D1 e D2 di 21 cm, e fra E1 ed E2 di 7cm. Grazie per avermi corretto l' errore!!! :ciao:

lo sapevo, mi ero dimenticato di scriverlo....eheh le misure sono per largeframe, il motore é assimilabile a un vna o vnb (il mio é siglato V60M essendo un modello della motovespa spagna)..nn so se va bene per px..spero di si.. i profili sono gli unici che ho trovato qui, se trovi i profili con i fori allungati vai anche meglio perché risulta piú facile aggiustare il tutto.. ..il supporto regge se no mica lo postavo...starei ancora ad imprecare per aver rotto il motore...eheh ciao

rieccomi dopo un periodo di lungo e stressante lavoro... ..e purtroppo lavoro non tutto per la vespa...ma bisogna pur guadagnarsi la pagnotta ogni tanto..:mrgreen: comunque il motore ora é aperto..pur essendomi procurato phon,mazzetta e punteruolo dopo ore ed ore di sbatti e ribatti niente si muoveva..per cui con la coda bassa son tornato dal rettificatore che in pochi giorni mi ha ridato il motore finalmente sventrato e per la prima volta ho potuto finalmente ammirare cosa si nasconde dentro! :risata1: ..eh si..é stata una sorpresa non trovarci dentro una famiglia di criceti corridori e bevitori di miscela avvinghiati ad una ruota.. tornando un po' alla bella signora prossima al lifting.. foto1. quando la presi lo scudo era ricoperto per metá dai bolli di circolazione, dall' anno 62 a finale degli anni 70; bolli del valore di 150 pesetas, alla valuta attuale...90 cent...maledetta inflazione....comunque ora i bolli li ho recuperati tutti dopo aver letteralmente "stirato" lo scudo:lol: foto2. curiosamente il numero di telaio si incontra nel lato motore, come mi sembra succedeva in modelli precedenti...probabilmente il general Franco aveva occultato questo "passaggio da destra a sinistra" agli operai della motovespa:risata: foto3. Il motore piaggio é siglato V60M....e devo ancora capire bene che miscuglio han fatto rispetto ai motori vna o vnb prodotti in italia...:mah: saluti e a presto!!

atutti! Apro questo foro, anche se se ne era giá parlato da altre parti, per tutti quelli che come me non hanno mai usato saldatrici e vogliono autocostruirsi un supporto per il motore della propria vespa!! Il cavalletto in questione l' ho costruito prendendo spunto da uno visto qui in VR non ricordo in quale discussione, scopiacchiando le misure dei piú comuni supporti saldati e ovviamente dal motore che ho; raccimolate queste informazioni le ho poi "reinterpretate" facendo fronte al materiale che ho trovato. Il profilo é un semplice profilo ad L con ali uguali di 40mm, fori circolari di 9mm alternati a fori "ovalizzati". L' interasse tra foro e foro é di 25mm. Il tutto si costruisce con 4 metri di profilo, se lo trovate di questa lunghezza meglio, costerá meno di 2 da 2 metri. Vi lascio immagine, svilluppo del profilo coi tagli e capitolato dei singoli pezzi. Il tutto va poi assemblato con viti e rondelle del metrico 8, e una volta finito di lavorare sul motore si smonta e si raccoglie occupando uno spazio minimo!! m.00.pdf m.01.pdf

grazie a tutti per i consigli!!! domani se riesco proveró a prendere il materiale necessario di cui nn sono ancora rifornito (phon da carrozziere e una mazzetta seria) e vediamo se qualcosa si sblocca. Purtroppo ho iniziato il lavoro da inesperto totale :oops: e il fine settimana quando magari ho un po' + di tempo libero mi accorgo che mi manca sempre qualcosina . Comunque con sti perni é proprio una lotta....:boxing:..ho lo stesso problema con un perno del mozzo anteriore che ho lasciato qualche tempo fa a un "amico rettificatore" (ha avuto la sfortuna di avere il magazzino a 100 m da casa mia e da quando me ne son reso conto credo abbia l'incubo di vedermi... per ora riesco a tenermelo buono a tangenti di caffé italiano..). Scaldando e con la pressa é riuscito a muoverlo solo di 1 cm e mezzo...probabilmente un colpo secco di mazzetta é piú efficiente di una pressione costante... il perno in questione é quello postato sotto Devo dire in linea generale che l' esperienza di restauro fai-da-te si sta rivelando snervante-ansiolitica ma profondamente gratificante!! é stata una scelta un po' dovuta al fatto della pessima esperienza avuta coi i meccanici di qua che mi "sistemavano" il 50 special:rabbia:.per me che son partito da zero é un doppio lavoro in quanto mi devo apprendere il gergo tecnico in spagnolo ma mi son reso conto pure in italiano.. ...alla fine peró..non c' è cosa + bella di conoscere la tua vespa vite a vite!! A presto con altri dubbi e nuove foto!!

allora....un paio di piccole questioni che mi stanno impedendo di procedere... 1: i ribattini centrali dei listelli corti sul tunnel da quello che ho evinto sono inseriti a pressione. infilandomi con il braccio dentro al tunnel ho provato a spingerli fuori facendo forza con un supporto metallico, ma niente...suppongo ci voglia ben altra pressione per sbloccarli..ho pensato magari di scavare la testa del ribattino in modo da "trasformarlo" in una "vite" peró non so se l' operazione potrebbe sortire effetto...potrei provare a trapanarlo ma vorrei evitare per paura di rovinare il listello...qualche consiglio? 2: motore. un maledetto prigioniero (quello lungo) non vuole proprio saperne di uscire...l' ho inondato piú e piú volte di svitol...battuto e ribattuto ma niente..non si sposta di un millimetro non ho forzato troppo per paura di rovinare i carter. In una discussione trovai che se proprio non usciva bisognava trapanarlo, delicatamente e poco a poco....non c' è proprio nessun' altra possibilitá?¿? grazie dell' aiuto!!

ciao gian!! ..eh si..mi sarebbe piaciuto fare un bel conservato....peró purtroppo la carrozzeria ha delle "pecche" in punti fondamentali (vedi cavalletto e aggancio-portapacchi) che mi hanno orientato a smontarla tutta per restaurarla. Sotto la pedana poi avevano aperto un "tunnel" per far passare i cavi frizione :testate: e vicino la targa forato la carrozzerria suppongo per mettere quei fregi proteggi-targa o proteggi-scocche tanto di moda qui in spagna (allora come oggi)....

grazie Black Baron!!! allora... un' anteprima della vecchia signora.....di carrozzeria é come una delle nostre vna....tranne qualche "piccolo" particolare.... il manubrio é monoblocco mentre mi sembra che le vna ce l'avessero scomponibile.. il parafango non é composto da due gusci come il telaio ma é un unico pezzo (particolare che mi sembra fosse presente anche in alcuni dei primi modelli di vna....lo devo aver letto in qualche discussione...) a presto!!!

Buongiorno a tutti, mi presento visto che sono nuovo nel forum ed é la prima volta che scrivo (anche se bazzico qui dentro da un bel po' per trovare soluzione agli infiniti dubbi che mi sormontano ogni volta che metto mano al mio bel catorcio). Italiano emigrato ormai da qualche anno, professionalmente ignorante in materia meccanica, una gran passione per la vespa. Da qualche tempo ho iniziato lo smontaggio per restauro della mia motovespa 125 del '60 (é quello che si trova qui....). Il tempo a disposizione non é molto tra lavoro e "fiesta"(col passare degli anni sempre meno... :cry:), peró credo di essere arrivato ad un buon punto. Da neofita totale cerco di procedere passo a passo, con ordine e consultando continuamente manuali e discussioni che si sono rivelate preziosissime. Ho deciso di aprire questa discussione per chiedere consigli sui dubbi amletici che quotidianamente mi tormentano e per tenervi informati sugli sviluppi della mia bella.... (nn ho ancora deciso che nome darle..). Molto presto cominceró a postare foto e quesiti!! Un saluto e un grazie a tutti!