edaiii

Una curiosità a livello di vibrazioni avvertibili ai regimi medi, ad esempio 70 km/h in quarta marcia, come ti trovi col nuovo albero motore? Hai notato miglioramenti sensibili? Grazie! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Fossi in te, visto che hai già raccordato, manterrei il Polini facendolo rettificare col nuovo pistone Pinasco per ghisa con fasce spesse 1mm (non quello con fascia superiore ad L) aprendo con fori laterali (non sono necessarie finestre grandi come quelle del pistone polini ma è sufficiente che siano nel punto giusto tra le nervature interne vicine allo spinotto) e togliendo i rinforzi bassi come nel vecchio pistone. Basta infilare il pistone nel cilindro per rendersi conto su come intervenire. Tra pistone e rettifica con meno di 100 euro te la cavi. Albero originale, Mazzucchelli o Tameni, padellino originale ed si 20 senza problemi curando l'anticipo di accensione a 17/18° e la carburazione.

Riusciresti a prendere le misure della box touring perché a naso sembra abbiano caratteristiche molto vicine Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dimensioni 250x170x90 diametro collettore da 45 a 70, tubetto uscita 18. Il padellino originale è 220x160x80, su strada purtroppo verrà provata fra qualche settimana, quindi non posso sapere come va. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ad esempio tratti di statale sui 90/100 orari Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Io non ho notato grosse differenze con l'aumentare dei km dopo il rodaggio. Posso dirti però che le prestazioni migliorano nel mio caso dopo aver percorso alcuni km tirati a velocità sostenuta.

Sei soddisfatto? Ha una bella schiena? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Corsa 57? Che rapporti monti? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Hai mai provato con un altra marmitta? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Il mio ai medio alti gira molto rotondo, ha un picco di vibrazioni attorno ai 4000 giri penso causate dalla marmitta sip road perché non si presentano con l'originale. Comunque restano più che accettabili. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Un consiglio che mi permetto di darti è quello di verificare il rapporto di compressione, soprattutto se lo monti in corsa 60 ed hai la testata con banda di squish larga 11mm.

Nessuno ha mai provato a "normalizzare" in forno i carter dopo la saldatura?

Ripeto, prima di trovarne uno a "modo" ne ho restituiti 2 e personalmente non lo riacquisterei proprio per questo motivo. Forse è spiegato anche il perchè da alcuni rivenditori si trovi a prezzo molto più basso rispetto altri. E' anche vero che questo montato non sta dando alcun problema (verificato in rettifica dopo 2000 km più per paranoia che altro non presentava anomalie). In quarta a velocità di crociera sono nel regime di coppia massima, va via liscio e consuma il giusto tra i 25 ed i 30 km/l

Non penso che sia un altro motore, scegliendo simili rapporti le linee guida, che andrebbero seguite, sono le medesime. Magari in corsa 60 e col PHBH vengono enfatizzate alcune caratteristiche ricercate.

23-62 con cestello Sip 16 molle, Sip Road, Tameni px 200 corsa 60 e PHBH 28

Ho una configurazione simile, per l'uso che ne faccio (lunghi tratti di superstrada) trovo sia molto soddisfacente. Ma tutto ruota attorno al cilindro che si riceve, alcuni sembrano scarti della produzione, confezionati ed immessi sul mercato. Personalmente dopo averne restituiti 2, ne ho ritirato uno a "modo" che non ha, per ora, problemi di affidabilità.

Una curiosità che attrezzatura hai utilizzato per avere un taglio della spalla così lineare? Inoltre hai lavorato con l'albero aperto? Se così fosse, potresti dirmi a quale officina di rettifiche ti appoggi per chiudere/centrare(ovviamente roma e zone limitrofe)? Grazie

Ciao ho avuto lo stesso problema, Px 125 del 1999 produzione 98. Consigliato anche dalla rettifica, ho risolto con loctite 648 per accoppiamenti coassiali, una volta verificato che ci fosse un minimo di interferenza nell'accoppiamento. 4000 km nessun problema. Importante, ovviamente, sgrassare per bene, piantare l'alberino alla giusta misura in modo che l'ingranaggio giri senza forzare e lasciare che il prodotto polimerizzi. In quel punto l'olio non deve essere aspirato. http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/56689-trasformare-carter-miscelatore-in-miscelatore.html#post843085

Si anche io ho un vecchio Polini trovato quando acquistai la vespa che non mi ha mai dato problemi anche percorrendo lunghe distanze. Cercando qualcosa in alluminio mi sono orientato verso il Parmakit. Sto finendo il rodaggio al TSV, penso lo smonterò a breve per un controllo visivo ed anche per testare le differenze con il Polini visto che ho sostituito l'albero con un corsa 60 ed i rapporti con primaria denti dritti 23-62 e quarta 36. Frizione Sip Sport 8 molle. Carburatore PHBL 24 e Sip Road.

Si infatti chiedevo proprio per questo motivo. Il primo kit che ho ricevuto presentava problemi sia nella cromatura che in altri particolari. Restituito, il secondo kit era nettamente migliore come se esistessero 2 fasce di produzione.

Riscontrando anomalie?

Perfetto grazie! Ovviamente è un TSV con nuovo pistone chiuso e booster allo scarico acquistato dai soliti rivenditori on line?

Xispo quanti km hai percorso con questo motore? Ha manifestato qualche problematica? Grazie!

La testa Pinasco monta la candela con filetto lungo o corto?