konoss

ciao ,il filtro dell'aria del carburatore lai smontato puo darsi che devi mettere piu filtri o retine per diminuire laspirazione d'aria e trovare la giusta aspirazione. 2° ipotesi il collettore e strinto bene con la sua guarnizione ?

anche io ho appena restaurato una vn2 e dove ai messo la freccia cioe' nello scatolato vanno le viti a taglio .in tutto il resto i ribattini prima li infili e con un ferretto sagomato come la testa del ribattino meglio se e in ottone lo tieni forzato e tagli l'eccesso sottostante con una tronchese e ribatti il tutto. buon lavoro

buondi io non so cosa bisogna fare all'estero,io prendo sempre vespe dove ci sono documenti ,targa e numero telaio originali dal 57 indietro,non sono ancora rimmatricolate ma non ci sono grossi problemi apparte aspettare qualche mese. ciao

buondi e bene arrivato. prima di tutto devi essere sicuro di volerla restaurare come mamma piaggio la fatta fino all'ultima vite non e'semplice. se saltano le marce puo dipendere anche dal movimento dietro anche se ne dubito,devi aprire il motore pulirlo tutto.devi cambiare i 2 paraoli,tutti i cuscinetti specialmente quelli di banco ,crociera,controllare messa in moto se c'e gioco e cambiare la boccola avvolte va ritornito il carter per l'inserimento della nuova boccolache ci deve entrare molto strinta tanto poi il gioco lo prende con alcune pedalate,controllo biella,controllo cilindro e pistone se c'e bisogno di elesaggio,parastrappi importante, dischi frizione da mettere a bagno di olio x 24 ore, controllo ganasce freni,cambiare guarnizione di tenuta pernio frizione,kit guarnizioni di accoppiamento non farle da solo pochi decimi in piu o meno la vespa non parte.il motore torna nuovo e vivo. per reperire i pezzi cerca su ricambi zangheratti.ricordati di fotografare tutto quello che smonti i particolari visto che sei alle prime armi. auguri

ciao prima cosa una 67 e sempre una nonnetta anche se non troppo storica e per me vale la pena seconda cosa x un restauro perfetto bastano 1500 non credo

buondi io non posso risponderti alla tua richiesta prova ad andare su www.vespa-servizio.com troverai il metodo x carcolare cio che chiedi. ciao

con tanta pazienza sono andato a cercare le 3 viti che reggono l'impianto elettrico al carter cui vi e' una asola su ogni vite che sarebbe il famoso anticipo ,prima o segnato il punto esatto dove era in origine martello e cacciavite un piccolo colpetto ,o allentato le 3 viti e o cominciato a farlo girare di 2 m\m per volta ogni volta rimontavo il volano e controllavo le puntine quando chiudevano un attimo prima del punto morto del pistone( la testata e stata tolta)dopo tanti tentativi sono riuscito a far coincidere il tuttoanche regolando le puntine,rimontato il tutto tante pedalate senza candeletta e benzina chiusa monto la candeletta e ripedalo sempre a benzina chiusa rismonto la candeletta la pulisco e rimonto apro la benzina la pompo x 3 \4 volte x non rischiare di ingolfarla e al primo tentativo arriva lo scoppio alla terza pedalata parte che soddisfazione far rivivere una vespa presa tutta smontata a pezzi.spero di essere stato chiaro comunque se avete bisogno ora o capito cosa fare grazie a tutti ciao:risata1:

buondi e partita e scoppietta pure bene senzaltro era un problema di regolazione anticipo e puntine grazie a tutti:Ave_2:

grazie claudio vedo se riesco a capirci qualcosa

buondi, ieri sera o controllato il verso del pistone come mi avavi detto ,il pistone combacia perfettamente nel verso cui era,o pulito il carburatore sicche non e questo il problema, ora mi dirigo sull'impianto elettrico x regolare l'anticipo anche se non so da dove cominciare comunque stasera provo grazie:mah:

buondi io ho trovato la mia vespa su subito e anche io o incappato in persone disoneste che chedevano soldi x poi fregarti,bisogna avere pazienza e un grande fiuto,poi a forza di provare o trovato la mia vespa faro basso a pezzi da un ragazzo che immagino l'abbia venduta accortosi che un restauro come si deve il suo baget non sopportava. comunque bravo gli ai dato una bella tirata di orecchie,forse si meritava molto di piu 'ciao

buondi corrado mi sono spiegato male la classica freccettina piccola che indica lo scarico non c'e sul pistone ,intendevo la forma alta del pistone che assomiglia a una grossa freccia sagomata in rialzo, la punta della grossa freccia o come si chiama e rivolta verso l'alto e' giusto? scusa la mia ignoranza sui nomi. grazie

grazie del aiuto si ho provato la scintilla si vede bene la candela e con scritta piaggio ma ho provato anche con un'altra che ho sulla vb1 ,il pistone va con la freccia verso l'alto come sulla vb1 . pero' ho provato a misurare con il calibro lo spazio che c'e fra la filettatura della candela e il pistone sulla vb1 e la vn2 c'e una differenza di 4m\m in piu sulla vn2 sara questo o dico cavolate non so piu cosa fare .aspetto consigli ciao

buondi,ho una vn2 del 56 motore rifatto interamente ma mi accorgo che non da corrente,sostituisco la bobina interna con una usata ma funzionante,la corrente arriva,metto il motore sotto monto il carburatore e mi accorgo che il collettore e corto sicche allungo il collettore e rimonto il tutto sembra tutto perfetto provo a far partire la vespa ma non da segni di vita neanche uno scoppio ,la benzina arriva la candeletta e bagnata la corrente arriva, le puntine e condenzatore nuovi e o provato anche a regolarle,non so piu cosa fare se mi potete aiutare a capire il problema,il pistone deve stare con la freccia verso l'alto almeno guardando la l'altra vespa vb1 e rivolto in su,o anche verificato lo spessore con il calibro che c'e fra il pistone e l'avvitatura della candeletta la vb1 c'e 1,6 cm invece sulla vn2 c'e 2,1 cm forse e questo? se mi potete aiutare vi ringrazio ciao